公路橋梁鋼筋混凝土施工裂縫防治技術(shù)的探討

摘 要：進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及社會的進(jìn)步推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸作為最主要的運(yùn)輸方式之一，在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用，在很大程度上緩解了經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的運(yùn)輸壓力。隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增加，我國公路橋梁建設(shè)的規(guī)模也隨著激增。在公路橋梁施工中，鋼筋混凝土施工中的裂縫問題一直是施工的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)階段，加強(qiáng)公路橋梁鋼筋混凝土施工中裂縫防治技術(shù)是進(jìn)一步完善公路建設(shè)的首要任務(wù)。本文從鋼筋混凝土施工中出現(xiàn)裂縫的原因入手，分析公路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土施工裂縫的影響，探討鋼筋混凝土施工裂縫防治技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鋼筋混凝土；裂縫防治

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）10-0075-01

近年來，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，推動了我國社會生活的巨大變化。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、經(jīng)濟(jì)增長動力到人們的日常生活方式都發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變。在社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，我國已經(jīng)建成了較為完善的交通運(yùn)輸體系，其中公路運(yùn)輸由于其自身具有的運(yùn)輸靈活性，在實際的運(yùn)輸過程中發(fā)揮了重要的作用。據(jù)資料顯示，我國公路運(yùn)輸量逐年增加，與鐵路運(yùn)輸一起支撐著我國運(yùn)輸事業(yè)的半壁江山。公路橋梁建設(shè)施工已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性舉措，在建設(shè)過程中鋼筋混凝土的裂縫問題一直是亟待解決的問題。鋼筋混凝土施工中的裂縫防治技術(shù)已經(jīng)成為我國公路橋梁建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展的首要任務(wù)。

1 公路橋梁鋼筋混凝土施工裂縫出現(xiàn)的原因

鋼筋混凝土產(chǎn)生的原因多種多樣，產(chǎn)生的過程也相對較為復(fù)雜，不僅與其自身的材料、配比有關(guān)，還很容易受到外界環(huán)境的影響。具體來說，公路橋梁鋼筋混凝土施工中裂縫出現(xiàn)的原因主要包括溫度變化、施工工藝問題、載重量過大等。

1.1 溫度變化導(dǎo)致的裂縫

公路橋梁的施工地段溫差較大，會導(dǎo)致鋼筋混凝土的表面溫度變化劇烈，鋼筋混凝土的表面溫度與內(nèi)部溫度相差較大，加大表面與內(nèi)部的拉力，在公路橋梁的表面就會出現(xiàn)細(xì)小的裂縫。另外，在進(jìn)行鋼筋混凝土澆筑的過程中，外界溫度的變化也會影響水泥水化的過程，改變混凝土內(nèi)部的溫度，形成表面與內(nèi)部的溫差。內(nèi)外溫度的差異，混凝土內(nèi)部的拉力增加，加速混凝土裂縫的發(fā)育程度，當(dāng)拉力超過混凝土自身的抗拉程度時，混凝土表面會出現(xiàn)大規(guī)模的裂縫。

1.2 施工工藝導(dǎo)致的裂縫

公路橋梁鋼筋混凝土施工工藝與質(zhì)量與混凝土最終的質(zhì)量有直接的關(guān)系，一旦施工工藝出現(xiàn)質(zhì)量問題，會因為保護(hù)層過厚、水分蒸發(fā)過多等因素，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)大規(guī)模裂縫。公路橋梁鋼筋混凝土施工工藝主要包括：建筑材料的配比以及建筑過程中的澆筑技術(shù)，在這些環(huán)節(jié)上出現(xiàn)操作失誤，都會影響鋼筋混凝土的質(zhì)量，導(dǎo)致公路橋梁表面出現(xiàn)不同程度的裂縫[1]。

1.3 載重量過大導(dǎo)致的裂縫

公路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土的硬度和密度，直接關(guān)系著整個公路載重量的多少，如果公路的載重量超過了公路自身的荷載能力，公路表面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫。公路荷載能力的影響因素包括：公路設(shè)計模型的合理性、結(jié)構(gòu)受力模式的科學(xué)性以及實際施工過程中對于施工標(biāo)準(zhǔn)的掌握。

2 公路橋梁鋼筋混凝土施工裂縫防治技術(shù)

對于公路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的鋼筋混凝土施工裂縫問題的防治措施多種多樣，加強(qiáng)裂縫防治技術(shù)要從建筑施工的多個角度進(jìn)行。常見的對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫多采取的防治技術(shù)包括：表面修補(bǔ)法、灌漿封堵法、結(jié)構(gòu)加固法等。除了對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫的防治，還需要加強(qiáng)對裂縫出現(xiàn)的預(yù)防措施，從建筑材料選擇、預(yù)防溫差裂縫、完善施工工藝等多個環(huán)節(jié)綜合防止鋼筋混凝土施工中裂縫的出現(xiàn)。

2.1 表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法適用于公路橋梁表面的小面積裂縫，按照其修補(bǔ)模式的不同，可以分為表面涂抹和表面補(bǔ)貼兩種形式。表面修補(bǔ)法的修補(bǔ)力度較小，修補(bǔ)的裂縫一般都是停留在表面，對那些沒有發(fā)生漏水或伸縮的裂縫，或者是一些位置比較特殊，灌漿難以注入的裂縫會采取表面涂抹法來防治裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。對于一些已經(jīng)發(fā)生透水事故的裂縫，也可以采用土工膜進(jìn)行表面補(bǔ)貼，能夠有效地防止發(fā)生滲漏事故[2]。

2.2 灌漿法、嵌縫封堵法

灌漿法、嵌縫封堵法主要適用于一些裂縫范圍較大的事故，特別是對于某些具有特殊防滲規(guī)定的鋼筋混凝土的裂縫防治。封堵法實施的關(guān)鍵是灌漿和嵌縫的材料，填充材料的過程主要是運(yùn)用特定的設(shè)備將膠結(jié)材料壓入鋼筋混凝土的裂縫之中。壓入的膠結(jié)材料在硬化之后，會與鋼筋混凝土形成一個整體，達(dá)到填補(bǔ)裂縫的效果。常用的填充材料包括水泥泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等，實際的裂縫防治過程中，填充材料的選擇要考慮到裂縫自身的屬性以及修補(bǔ)的成本等因素。

2.3 結(jié)構(gòu)加固法

結(jié)構(gòu)加固法主要應(yīng)用于裂縫深度較大、裂縫已經(jīng)影響到鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)性能的情況。結(jié)構(gòu)加固法可以大面積地修復(fù)已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，加大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，從而達(dá)到穩(wěn)固公路橋梁混凝土質(zhì)量的目的。常見的結(jié)構(gòu)加固法有預(yù)應(yīng)力加固法、增設(shè)支點加固和噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固等，在實際的裂縫防治技術(shù)中，結(jié)構(gòu)加固法效果較明顯[3]。

2.4 鋼筋混凝土施工裂縫預(yù)防措施

對于公路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土的防治措施，不能單純地對鋼筋混凝土裂縫進(jìn)行后期的修補(bǔ)，還應(yīng)該加強(qiáng)對裂縫的預(yù)防。對鋼筋混凝土裂縫的預(yù)防包括預(yù)防混凝土收縮出現(xiàn)的裂縫、溫差過大導(dǎo)致的裂縫以及施工工藝不科學(xué)導(dǎo)致的裂縫。對于不同原因?qū)е碌某潭炔煌牧芽p需要采取不同的有針對性的預(yù)防手段，這種預(yù)防措施與出現(xiàn)裂縫之后的防止修補(bǔ)措施相互配合才能真正解決鋼筋混凝土的裂縫問題。

綜合來說，公路橋梁施工建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、運(yùn)輸量不斷增加的背景下發(fā)展迅速，公路橋梁施工過程中鋼筋混凝土的裂縫問題已經(jīng)越來越多地影響到公路橋梁的正常使用。加強(qiáng)對鋼筋混凝土裂縫的防治措施已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。加強(qiáng)裂縫防治技術(shù)，需要區(qū)別對待不同原因?qū)е碌牧芽p，特別要重視防止裂縫出現(xiàn)的預(yù)防措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃必華.混凝土裂縫防治技術(shù)研究分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（18）.

[2] 孫紅玉.混凝土裂縫防治技術(shù)[J].中國科技投資，2013（16）.

[3] 李俊杰.淺談建筑工程施工中混凝土裂縫的防治技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（11）.