淺談山嶺重丘區(qū)預(yù)制梁場(chǎng)的選擇

摘 要：該文結(jié)合昭待高速公路對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)的選擇，對(duì)幾種選擇預(yù)制梁場(chǎng)的方案從投資、安全、進(jìn)度等方面進(jìn)行對(duì)比分析，確定半成型路基作為預(yù)制梁場(chǎng)是山嶺重丘區(qū)即經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的一種方案。

關(guān)鍵詞：山嶺重丘區(qū) 預(yù)制梁場(chǎng) 半成型路基 環(huán)保水保

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（c）-0249-01

1 工程概況

云南昭待高速公路12合同段，全長(zhǎng)8.45881 km，其中橋梁14座，共計(jì)1781.61 m，主要為預(yù)制30 m的T型梁，共計(jì)485片；位于珠江水系和金沙江水系分水嶺以北，為金沙江支流以禮河中游，地處云貴高原北緣，屬于滇東高原與黔西高原分界處，具河谷、壩區(qū)、山區(qū)相間分布的特點(diǎn)，線(xiàn)路走向主要為東北—— 西南、南北向，地形陡峻、溝谷切割較深；所以施工沿線(xiàn)沒(méi)有任何足夠的場(chǎng)地作為拌和站和橋梁預(yù)制場(chǎng)地，為確保工程進(jìn)度，降低工程成本，特對(duì)各種方案進(jìn)行對(duì)比選擇。

2 方案選擇

（1）采用征用山區(qū)土地

根據(jù)本標(biāo)段所處的位置，采用征用離線(xiàn)路50 m左右的山坡，坡上植樹(shù)成林，為生態(tài)保護(hù)區(qū)，很難辦理林地征用手續(xù)；若必須征用，需征用15000 m2，發(fā)生林地賠嘗費(fèi)8萬(wàn)元，場(chǎng)地平整及土石方費(fèi)用15萬(wàn)元，增加運(yùn)梁費(fèi)用5萬(wàn)元，合計(jì)28萬(wàn)元。

（2）采用溝谷作為預(yù)制梁場(chǎng)

若采用臨近溝谷作為預(yù)制梁場(chǎng)，可剩去征地賠嘗費(fèi)、場(chǎng)地平整及土石方費(fèi)用，但由于溝谷與路基高差一般在25 m左右，不僅運(yùn)梁費(fèi)太高，而且在運(yùn)梁過(guò)程中容易發(fā)生預(yù)制梁滑動(dòng)，甚至運(yùn)梁車(chē)翻倒事件；另外，由于當(dāng)?shù)亟涤炅枯^大，為800～1000 mm，雨水及地表水大部分集中在山谷，因此采用溝谷作為預(yù)制梁場(chǎng)容易發(fā)生洪水災(zāi)害沖毀梁場(chǎng)。

（3）采用半成型路基作為預(yù)制梁場(chǎng)

若采用成型路基作為預(yù)制梁場(chǎng)，由于不占用永久性征地以外的土地，因此可剩去征地賠嘗費(fèi)8萬(wàn)元，場(chǎng)地平整及土石方費(fèi)用15萬(wàn)元；將梁場(chǎng)與橋臺(tái)相連可節(jié)約一部分運(yùn)梁費(fèi)用，另外路基成型后由于邊坡、排水已施工，因此不受洪水影響。

3 梁場(chǎng)布置

（1）場(chǎng)地選擇

根據(jù)本標(biāo)段橋梁位置，將預(yù)制場(chǎng)設(shè)在K321+137特大橋橋尾段的路基上具體里程為：K321+422～K321+785；選在這個(gè)里程段若可以縮短架梁時(shí)運(yùn)量的距離，材料的運(yùn)輸比較便利，另外K321+137特大橋是本標(biāo)段最大的橋梁，屬于重點(diǎn)和關(guān)鍵性工程，屬于標(biāo)段中間，預(yù)制梁場(chǎng)建在此處，能夠很好樹(shù)立形象進(jìn)度，提高單位的聲譽(yù)。

（2）前期準(zhǔn)備

為確保梁場(chǎng)進(jìn)度，開(kāi)工初期首先安排施工隊(duì)伍進(jìn)行此段路基防護(hù)排水施工，由于此段路基坐落在山坡上為半填半挖，路基右側(cè)為山谷，所以擋土墻高度較大，因此在擋土墻施工過(guò)程中穿插路基施工。

（3）梁場(chǎng)布置

按照路基設(shè)計(jì)該段路基縱坡為5%，為確保梁場(chǎng)的安全性，梁場(chǎng)縱坡按1%進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)原地面高程，為減少橋梁預(yù)制完成后路基土石方的施工并劃分成落差在1.5 m的兩個(gè)段落，第一段落為K321+422～K321+480，為運(yùn)梁區(qū)和架橋機(jī)組裝區(qū)，設(shè)計(jì)高程K321+137特大橋待補(bǔ)岸橋臺(tái)（19#臺(tái)）的設(shè)計(jì)高程2178.63；第二段落為K321+480～K321+785，為制梁區(qū)和存梁區(qū)，在K321+480處設(shè)1.5 m的高差，此處高程為2179.21（2180.71）。拌和站設(shè)在K321+600處左側(cè)邊坡上，這樣可剩去拌和站占用梁場(chǎng)用地，又可便于原材料的運(yùn)輸和堆放。

4 施工注意事項(xiàng)

由于此段路基坐落在山坡上為半填半挖，路基右側(cè)為山谷，左側(cè)為高山坡，土質(zhì)為高液限粘土，邊坡容易發(fā)生滑坡，因此邊坡要做好防護(hù)排水，在坡腳下做臨時(shí)1m高護(hù)面帶排水溝，在坡頂做30 cm高攔水嶺，防止山坡上的水直接沖刷邊坡。由于梁場(chǎng)標(biāo)高還沒(méi)到路床標(biāo)高，為確保梁場(chǎng)地基穩(wěn)定，不發(fā)生沉降，在K321+480～K321+785段鋪墊30 cm的透水性材料。由于左側(cè)邊坡較高，且預(yù)制梁場(chǎng)狹窄，為防止山坡上的物體滑落，在坡頂2 m范圍內(nèi)劃定禁止堆物區(qū)。由于右側(cè)擋土墻剛施工完，為確保梁場(chǎng)施工不對(duì)擋土墻的發(fā)生危害.擋土墻外側(cè)進(jìn)行培土保護(hù)墻體；由于路基填筑還未超過(guò)墻頂標(biāo)高，因此在擋土墻內(nèi)側(cè)修筑臨時(shí)排水溝，防止梁場(chǎng)內(nèi)雨水對(duì)墻體破壞。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保水保的重視，特別在山嶺重丘區(qū)，為減少對(duì)環(huán)境水土的破壞，從設(shè)計(jì)階段就增加了橋梁涵洞等構(gòu)造物的設(shè)計(jì)，減少路基施工，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境和減少水土流失，現(xiàn)代公路建設(shè)中一般僅橋梁預(yù)制安裝費(fèi)用就占整個(gè)投標(biāo)報(bào)價(jià)的30%左右，因此山嶺重丘區(qū)橋梁預(yù)制已成為施工單位在施工中的重點(diǎn)項(xiàng)目。由于受地形條件、環(huán)保水保的限制以及工程費(fèi)用的制約，怎樣才能即保證工程進(jìn)度又降低成本，節(jié)約資金，成為各承包商施工組織中最大的問(wèn)題之一。

參考文獻(xiàn)

[1]馮明鋒.山嶺重丘區(qū)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)置方案的比選[J].鐵道建筑技術(shù)，2009（4）.

[2]王平，山嶺重丘高速公路修建中預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)[J].交通世界，2009（11）.