礦區(qū)鐵路車鉤分離的應(yīng)急處理及技術(shù)改造

摘 要：礦區(qū)鐵路上煤炭運(yùn)輸列車車鉤分離事故，嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?，無論是管理層還是操作者，都在日常工作中耗費(fèi)了大量精力，目前在本企業(yè)防范車鉤分離的主要方法還是以人為確認(rèn)和看護(hù)為主。鑒于該事故的偶然性、突發(fā)性和難以防范性，一直困擾著礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作，特結(jié)合本人多年在礦區(qū)鐵路從事列檢的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行及基層技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，列出一些措施，力求在大幅度降低勞動(dòng)量的情況下，盡力避免礦區(qū)鐵路車鉤分離事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：礦區(qū) 鐵路 車鉤 分離

中圖分類號(hào)：U298文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（c）-0124-01

1 礦區(qū)鐵路常見的車鉤分離原因

1.1 車鉤閉鎖位尺寸超限

車鉤各相關(guān)部位變形嚴(yán)重，其中包括鉤舌、鉤腕的外漲變形，鉤耳及孔的上翹及下垂等。各部位磨耗變形后加修不良，如鉤舌鎖面、鉤鎖內(nèi)側(cè)面及鉤鎖腔內(nèi)壁磨耗過限時(shí)，這些焊層會(huì)在車輛運(yùn)行當(dāng)中因受沖擊或摩擦脫落，造成閉鎖位尺寸突然增大。

1.2 車鉤防跳裝置失效

上鎖銷實(shí)修不良，使鎖銷頂部防跳部位施焊過多，或焊后未打磨成原形，這樣組裝后的鉤鎖防跳作用不良。鉤舌的鉤鎖承臺(tái)處堆焊過高，堆焊面積小，減小了鉤鎖與鉤舌的接觸面積，容易使鉤鎖上竄造成車鉤分離。

1.3 車鉤連接狀態(tài)不良

車鉤鎖鐵沒有完全落下，形成假落鎖，或上、下鎖銷沒有完全落下，失去防跳效果，使車鉤連接不良。

1.4 提鉤鏈松余量不足

提鉤鏈松余量限度不符合規(guī)定，在車輛運(yùn)行中，容易產(chǎn)生抖動(dòng)致使拉緊鉤提桿鏈，從而提起上鎖銷，使上鎖銷脫離防跳位置或直接產(chǎn)生提起鎖鐵現(xiàn)象，產(chǎn)生車鉤分離。

1.5 鉤提桿不符合標(biāo)準(zhǔn)

鉤提桿角度不符合規(guī)定，影響鉤提桿鏈松余量；鉤提桿座松動(dòng)，下作用式鉤提桿不入槽，都有可能影響車鉤防跳裝置，從而導(dǎo)致車鉤分離。

1.6 車鉤高度差不合規(guī)定

兩連接車鉤的高度差為互鉤差，其超過規(guī)定范圍，則兩車鉤上下連接部分過短，容易導(dǎo)致車鉤分離。

2 車鉤分離故障的檢查確認(rèn)及應(yīng)急處理

2.1 確認(rèn)車鉤閉鎖狀態(tài)

測(cè)量方法：測(cè)量閉鎖位車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離，用專用檢查器窄邊測(cè)量上、中、下三處。若其中一處能夠進(jìn)入并存在間隙即為閉鎖位尺寸超限。應(yīng)急處理：更換鉤舌，無新件可使用列車尾部或機(jī)車前部車鉤鉤舌進(jìn)行更換。

2.2 確認(rèn)車鉤防跳作用

測(cè)量方法：當(dāng)車鉤處于閉鎖位時(shí)，將鉤鎖向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入鉤鎖突起底部與鉤舌的鉤鎖座之間進(jìn)行測(cè)量。兩者之間的距離，上作用式車鉤超過22 mm時(shí)均視為防跳作用不良。應(yīng)急處理：更換鉤鎖銷，如沒有新件，則使用列車尾部車輛車鉤內(nèi)的鉤銷和鎖鐵更換處理。

2.3 確認(rèn)車鉤連結(jié)狀態(tài)

判斷方法：上作用式車鉤的上鎖銷應(yīng)充分落在上鎖銷孔上平面上，鉤鎖腳露出車鉤底部孔；下作用車鉤的下鎖銷充分落下，16、17號(hào)車鉤防跳銷孔全部露出。應(yīng)急處理：使用檢點(diǎn)錘的錘把在車鉤下鎖銷孔處撥動(dòng)鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動(dòng)時(shí)，可讓司機(jī)進(jìn)行壓縮車鉤或?qū)④嚵欣_重新連結(jié)。如車輛連結(jié)后還會(huì)出現(xiàn)上鎖銷未落下，鉤鎖腳卻已露出下鎖銷孔，這是由于上鎖銷桿斷裂，應(yīng)進(jìn)行更換。

2.4 確認(rèn)鉤提桿鏈松余量

測(cè)量方法：先測(cè)量鉤提桿鏈于拉直狀態(tài)下的兩圓銷中心線之間的距離，然后再測(cè)量鉤提桿鏈于自由狀態(tài)下的兩圓銷中心線間距離，所測(cè)得的兩數(shù)值之差即為鉤提桿鏈松余量，正常范圍應(yīng)在40～55 mm。

應(yīng)急處理：用力將鉤提桿把手向上扳，調(diào)整鉤提桿鏈松余量至符合要求。不可用力過猛，邊扳邊測(cè)量。

2.5 確認(rèn)鉤提桿狀態(tài)

檢查方法：應(yīng)先檢查鉤提桿的角度，觀察其有無彎曲、變形，鉤提桿座螺栓有無松動(dòng)、丟失；下作用式車鉤鉤提桿的扁平部分是否入槽，是否用鐵絲捆綁牢固；應(yīng)急處理：如鉤提桿彎曲變形、下作用式鉤提桿扁平部未入槽，應(yīng)在鉤提桿座處進(jìn)行捆綁，并采取臨時(shí)措施，或者將鎖銷和鉤頭進(jìn)行捆綁牢固，使其不能提鉤。

2.6 確認(rèn)車鉤高度差

測(cè)量方法：測(cè)量?jī)蛇B結(jié)車鉤鉤舌中心水平線之間的距離，所得的數(shù)值亦為車鉤高度差。如果兩車鉤連結(jié)后，其中心水平線高度之差超過75 mm時(shí)既為車鉤高度差超限。應(yīng)急處理：將高度偏低的車鉤，用頂鎬或撬棍抬起，在鉤托板上墊入備用磨耗板或其他合適的代用品，也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調(diào)整車鉤高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每抬高鉤托板1 mm，車鉤抬高約3 mm。

3 防止車鉤分離的技術(shù)改進(jìn)

由于13號(hào)上作用式車鉤在正常落鎖后，在自然下垂時(shí)，很容易產(chǎn)生鉤提桿鏈中間的整環(huán)橫向放置，上下兩環(huán)掛在其中部的現(xiàn)象，此種情況，使鉤提桿鏈拉緊，在列車運(yùn)行抖動(dòng)中，極易提起鎖銷甚至鎖鐵。改造方法：在鉤提桿鏈中間完整的環(huán)正中間加焊一小截鋼筋，使與其連接的上下兩環(huán)分離在中間環(huán)的兩端，從而不會(huì)產(chǎn)生整環(huán)橫向放置的情況。

13號(hào)上作用式車鉤運(yùn)用廣泛，針對(duì)防跳失效致使鉤鎖跳起現(xiàn)象或人為因好奇故意或翻越車輛無意提鉤造成分離。對(duì)礦區(qū)企業(yè)自備車輛，列車編組相對(duì)比較固定的情況下，可采用人為捆綁鉤鎖的方法，使提鉤不再發(fā)生。捆綁方法：將細(xì)鐵絲雙股或粗鐵絲單股，穿過鉤鎖鐵底部孔，鐵絲拉緊，捆綁在車鉤下方用來吊掛下鎖銷桿掛鉤的橫桿上，使鎖鐵始終落下，確保車鉤連接良好。

加鎖防止提鉤：（1）上作用式車鉤鉤提桿的提手旁邊加裝鐵鏈帶鎖，防止提起。（2）13號(hào)車鉤，無論上下作用式，都可在鎖鐵鎖腳孔內(nèi)穿入軟鋼絲，并且繞過車鉤下方的下鎖銷掛鉤桿后拉緊，鋼絲兩端壓制成環(huán)，可以加鎖。（3）在上作用式13號(hào)車鉤，用具有一定強(qiáng)度的長(zhǎng)u形鋼片，在u形開口一端將上下兩片鉆孔打通，用來掛鎖。使用使，將鋼片的上片平穿過鎖鐵腳底部孔露出車鉤底部，掛上鎖即可防止提鉤。

16和17號(hào)車鉤簡(jiǎn)易防跳銷：下部防跳銷在運(yùn)用中，很容易變形或丟失。針對(duì)此種情況，可建議列檢員在作業(yè)中，攜帶老虎鉗，對(duì)變形的防跳銷及時(shí)矯正，以免每次直接插入后在列車運(yùn)行中又會(huì)脫落。對(duì)防跳銷丟失情況，可以具一定強(qiáng)度的工程塑料為材質(zhì)的防跳插銷，插銷兩端稍粗，一端封閉，另一端成三叉開口，端部成錐形長(zhǎng)斜面，三叉間小有一定間隙。此種插銷具有重量輕，價(jià)格便宜，攜帶方便，使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)

參考文獻(xiàn)

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