公路橋梁高墩臺施工技術(shù)的研究

摘 要：公路橋梁中的高墩臺與橋梁整體的安全性與穩(wěn)定性密切相關(guān)，文章探討公路橋梁高墩臺的施工技術(shù)，有利于提高公路橋梁高墩臺施工的質(zhì)量與水平，確保公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 高墩臺 施工技術(shù) 穩(wěn)定安全

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0116-01

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得高速公路橋梁建設(shè)也取得較大進步，文章介紹了公路橋梁高墩臺的施工技術(shù)，有利于提高公路橋梁的施工速度，進一步降低施工的成本，確保我國公路橋梁的安全穩(wěn)定運行，更好地促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

1 工程案例

某公路橋梁地處低山丘陵地區(qū)，橋梁橫跨溝谷并與隧道的出口項鏈，橋梁所處區(qū)地形坡度陡峭且起伏大（坡度約35 °到40 °，高差大概50 m），大橋共260 m。左右的線橋孔是一聯(lián)6×39 m的T梁（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁）；橋墩使用柱式墩，并且為空心薄壁墩配樁基礎(chǔ)；橋臺使用板凳臺，2#到4#橋墩使用空心薄壁墩，橋墩最高有62 m，為高墩施工。此外橋墩的斷面尺寸是3米×6 m；墩身混凝土的設(shè)計標(biāo)號是C40，橋梁的上下兩端分別設(shè)厚度為2 m的實心段，壁厚是60 cm，其它的為空心部分。

2 公路橋梁高墩臺的施工技術(shù)

2.1 高墩臺的施工技術(shù)選擇

公路橋梁高墩臺的施工方法主要有滑模施工與翻模施工兩種?；Ｊ┕さ墓に囕^為先進，并且施工的機械化水平較高，現(xiàn)場施工的質(zhì)量、操作等易于管理與控制，此外施工的結(jié)構(gòu)及整體性也較好，但是垂直較難控制。翻模施工通常模板可分成三層，各層1.5 m到2.5 m，文章探討公路橋梁高墩臺的滑模施工技術(shù)，更好地提高橋梁施工的技術(shù)水平[1]。

2.2 施工的準(zhǔn)備

施工的運輸過程中，由于橋梁的施工現(xiàn)場地形起伏大，使得施工的材料難以順利抵運進場，因此利用修筑將全橋拉通作為施工的便道，有效解決了地面水平的運輸問題，騰出滿足高墩臺施工的場地。由于受到地形以及高度的影響，加上橋梁的橋墩較高，鋼筋與混凝土的用量以及各橋墩的距離較大，因此使用汽車吊與塔式起重機的相互配合方式，即3個空心墩共同使用2臺塔式起重機，并且將起重機安置于1# 墩與3# 墩部位。

2.3 墩身模板的設(shè)計及組裝

2.3.1 滑模施工的模板設(shè)計

為了更好地確保公路橋梁墩身混凝土的外觀美觀以及質(zhì)量，高墩臺的外模應(yīng)使用整體式的大塊模板鋼作為模板。順橋的向側(cè)模尺寸大小是（寬為）3000 mm×2000 mm（高度）；橫橋的向側(cè)模尺寸大小是6000 mm×2000 mm。模板的連接使用M12×30螺栓進行連接。面板的鋼板厚度為6 mm；骨架使用角鋼（∠70×50×6）與槽鋼（[12槽鋼）進行焊接；定型的鋼模板現(xiàn)場進行接合成內(nèi)模，并與模板相互組成整體。此外內(nèi)外模板可利用對拉拉桿方式給予連接，還應(yīng)在拉桿部位的內(nèi)外模板間進行PVC硬管的設(shè)置設(shè)（硬管的規(guī)格為Φ18mm），有利于拉筋及抽拔倒用。

2.3.2 滑模的組裝

滑模的組裝過程中千斤頂?shù)募艿酌鏄?biāo)高是將基礎(chǔ)面的最高點當(dāng)做參考點，并于偏低部位使用墊塊進行墊好、立頂架。同時為了方便水平鋼筋的綁扎，應(yīng)注意頂架的下載梁到模板上口之間的距離應(yīng)該超過45厘米；為了有效減少滑升出現(xiàn)的摩阻力，進行模板的安裝之前應(yīng)該先進行潤滑劑的涂抹；液壓千斤頂與組裝之前應(yīng)先進行串聯(lián)試壓，然后加壓至10MPa，三十分鐘后檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確保液壓千斤頂?shù)耐旰梅娇砂惭b。滑模組裝結(jié)束后還應(yīng)根據(jù)要求與組裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)給予全面的檢查，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正，減少對橋梁高墩臺施工造成安全隱患[2]。

2.3.3 鋼筋的制作與安裝

鋼筋綁扎根據(jù)相關(guān)的要求進行，模板與鋼筋之間根據(jù)3/m2到5/m2進行塑料墊塊的設(shè)置，確保鋼筋的保護層厚度滿足施工的要求。此外橋梁高墩臺的施工中受力主筋通常規(guī)格為φ25的螺紋鋼，將螺紋套筒與鋼筋相連，并且施工的速度較快，但施工的成本也較高；較少采用搭接焊方式（因其成本高且速度慢，施工的質(zhì)量難以控制）。鋼筋的綁扎高度只能與模板的高度一致，施工的過程中為了方便，應(yīng)確保豎向鋼筋各段的長度控制在一定范圍內(nèi)，當(dāng)鋼筋接長之時，相對于同一個斷面內(nèi)鋼筋接頭的截面積應(yīng)控制在鋼筋的總截面積的50%。

3 施工過程的技術(shù)要點

3.1 滑升過程

進行混凝土的初澆筑時，澆筑的高度應(yīng)控制在60 cm到70 cm，并且分2層到3層進行澆筑，澆筑時間3 h到4 h。對出模的混凝土強度質(zhì)量進行檢查，若質(zhì)量合格可提升模板3個到5個千斤頂?shù)男谐?；?dāng)?shù)谝粋€行程試滑結(jié)束之后停機并且檢查模板的結(jié)構(gòu)，檢查滑升系統(tǒng)是否正常，同時系統(tǒng)正常后就應(yīng)該連續(xù)滑升。當(dāng)正常氣溫條件下，滑升速度是20 cm到50 cm每小時，繼續(xù)進行鋼筋的綁扎并且進行混凝土的澆筑，啟動千斤頂提升模板。反復(fù)循環(huán)，直至完成工程量。

3.2 設(shè)計混凝土的配合比

橋梁高墩臺多數(shù)是薄壁的空心墩，并且壁厚通常為60 cm到80 cm，因此這就需要確?；炷辆哂休^好的和易性，碎石應(yīng)該采用0.5 cm到3 cm的碎石。坍落度需要確保在5 cm到7 cm，通常不加入減水劑，加入加氣劑的混凝土其的含氣量應(yīng)控制在3.5%到5.5%。部分特殊的大橋中混凝土的配合比應(yīng)該控制在1.8kg/m3。

3.3 澆筑混凝土

進行混凝土的澆筑時應(yīng)該分層、分段均勻地進行，同時分層的厚度通常為20 cm到30 cm；澆筑到模板上口下部約10 cm為止。此外各層澆筑的時間間隔應(yīng)小于混凝土凝結(jié)的時間，分段澆筑時應(yīng)該確保各段的澆筑時間均勻；還應(yīng)將黏結(jié)于模板表面的混凝土或者砂漿清理。澆筑混凝土使用振搗棒進行搗實，避免振搗過程中觸及模板、鋼筋以及支承桿，同時還應(yīng)對振搗棒插至混凝土的深度進行控制，通常深度小于5 cm[3]。

3.4 施工過程的控制

控制好爬桿的彎曲度，避免出現(xiàn)爬桿彎曲現(xiàn)象，假如爬桿彎曲的程度較小，可將鋼筋與橋梁高墩臺額主筋進行焊接固定，防治出現(xiàn)再彎曲現(xiàn)象。假如彎曲比較大，應(yīng)將彎曲的部分切去，再進行新桿的補焊。公路橋梁高墩臺中的豎直度控制允許的偏差是墩臺高度的百分之零點三，并且還應(yīng)控制在20 mm內(nèi)。加強橋梁高墩臺的施工安全管理，施工人員應(yīng)系好安全帶，加強施工現(xiàn)場的用電及安全管理，避免出現(xiàn)安全隱患，并確保高墩臺的順利施工。

4 結(jié)語

總之，該高速公路的橋梁高墩臺與施工期間，未見出現(xiàn)卡鉆、鉆桿折斷或者孔位偏移、孔壁坍塌等施工事故，檢驗橋梁的樁基，結(jié)果達到設(shè)計要求。同時也提高了施工的質(zhì)量，保證了大橋的安全與穩(wěn)定性。

參考文獻

[1]羅志洋.高速公路橋梁高墩臺施工技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2009（13）：110-110.

[2]張佐.公路橋梁高墩臺施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2009（6）：130-132.

[3]王旭明.公路橋梁高墩臺施工技術(shù)淺析[J].中國城市經(jīng)濟，2011（6）：186-186.