城市高架軌道交通景觀研究進展與展望

摘 要：道路交通在城市經濟社會發(fā)展中具有至關重要的地位。隨著城市化進程的不斷加快，城市軌道交通建設與發(fā)展也密集而迅猛。與此同時，城市景觀也因此面臨著極大地發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。通過分析我國城市高架軌道交通的建設現狀和對城市景觀造成的影響，研究歸納其發(fā)展趨勢與景觀價值，這對于中國城市的高架軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展具有一定的參考價值。

關鍵詞：高架軌道交通 城市景觀 價值

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0108-02

交通運輸，是一個與我們日常生活聯系極其緊密的詞匯，交通在方方面面影響著我們城市的發(fā)展與繁榮，對城市的可持續(xù)發(fā)展影響重大。隨著城市化、機動化的不斷加快，交通擁擠成為制約現代城市發(fā)展的重要因素之一。正因如此，很多城市快速而密集的軌道交通網絡逐步形成，一方面其緩解了一定的交通運輸壓力，在快速、安全等方面具有一定優(yōu)勢；另一方面，交通軌道的建設也對城市綠地系統(tǒng)、開放空間的建設、自然風貌的保護等造成了一定影響。因此，對城市高架軌道交通及景觀的研究和應用進行歸納總結，對于把握好城市中高架軌道交通和周邊景觀空間的關系，改善和提高城市整體開放空間的景觀價值，具有重要的理論和實踐意義。

1 我國高架軌道交通發(fā)展對城市景觀的影響

近十多年來，高架軌道交通在我國很多大城市得到積極的設立和迅速的發(fā)展，我國很多特大城市的軌道交通已呈現出立體化、區(qū)域化、網格化的趨勢，發(fā)展快速密集，建設規(guī)模巨大。其作為城市重要的基礎設施，規(guī)劃建設涉及眾多領域，短期內迅速大規(guī)模的建設對城市景觀的良性發(fā)展帶來了一定的負面影響。

1.1 對城市布局的影響

現代交通不但改變了現代都市的運動速度，也無形中改變了現代都市的形態(tài)。隨著城市規(guī)模的擴大和人口的不斷增長，許多大城市的空間布局正逐漸由一個中心的同心圓模式向多個中心的組團式模式變化和發(fā)展，而快速軌道交通的開發(fā)建設也在一定程度上加快了這一進程。首先，網格化的軌道交通有利于城市土地的集約利用，促進形成緊湊的空間結構，網格化的劃分空留出城市組團空間之間的綠色緩沖空間，軌道交通站點及其周邊地區(qū)成為城市信息的流通承載，并與重要的城市空間節(jié)點呈現一定的耦合趨勢[1]。其次，快速、并形成網格的城市軌道交通系統(tǒng)也提高了城市內不同地域空間的可達性和聯系性，提供了更多的城市公眾游憩開放空間，完善了城市的綠地系統(tǒng)。

然而，在城市軌道交通的迅速發(fā)展下，由于不同布局空間之間的規(guī)劃建設缺乏統(tǒng)籌性和協調性，對城市的有機整體性造成影響，出現了城市高架軌道占據、分割、打破城市綠地系統(tǒng)和開放空間，增加了城市用地的邊角地帶，造成站點周邊、高架交通路線下形成了城市“灰色地帶”，給周邊的環(huán)境和交通造成嚴重影響。（圖1）

1.2 對城市生態(tài)的影響

在歐洲和北美，自20世紀70年代人們就開始對線性基礎設施建設的生態(tài)學影響開展了大量研究。這包括道路建設對植物種群產生的影響：如導致植物死亡和生境喪失、生態(tài)環(huán)境物理化學變化、路側植被改變；對動物種群產生的生態(tài)影響：如道路交通事故致死、道路回避巢區(qū)轉移、遷移路線改變及障礙作用導致生境和種群的破碎化；此外道路還強烈地改變景觀格局和過程。道路生態(tài)學影響的定量化測度、指數、包括道路密度、道路位置和道路影響域[2]。

城市的高架軌道交通一旦設立，不但成為城市景觀的重要標志，更影響著地域的生態(tài)景觀特征和建設。合理的軌道交通規(guī)劃有利于城市土地資源的整合，土地資源集約式發(fā)展、城市空間結構的優(yōu)化和調整，利于城市景觀生態(tài)網格格局中斑塊、廊道、機制的完善與優(yōu)化組合，尤其是復合于軌道建設的交通網格綠化作為城市生態(tài)網格中的廊道，在提高景觀生態(tài)連接度方面有著重要作用[3]。

但是，在一些城市的軌道交通中，其制定規(guī)劃偏于經濟性和施工的便宜性考慮，路線規(guī)劃打破已建設好的城市綠地系統(tǒng)和開放空間，迫使一些較好的空間被遷移或占用，影響了城市的景觀生態(tài)格局。

1.3 對人的感知意向的影響

由于軌道交通流動性和速度感的快速增強，城市居民對城市空間、距離、格局和形態(tài)的認知更加直觀和形象。高架軌道交通站點與人們生活息息相關，成為人們對城市意象感知的重要要素，軌道交通系統(tǒng)內部的招貼、廣告、設施、標志以及站點出入口與街道、建筑、城市開放空間等外部元素的結合，共同構成了豐富的景觀結構類型，豐富了使用者的心理感知。（圖2）

軌道交通一方面豐富了人們感知，另一方面復雜而龐大的地鐵系統(tǒng)使得人們長時間處于封閉的地下空間，給人以迷失和壓迫感，造成人們的心理壓力，所以在軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃中要秉承以人為本的思想，加強交通系統(tǒng)和城市景觀的協調性，避免一些只滿足于功能需求、破壞城市景觀與風貌的粗糙的構建設施。

2 城市高架軌道交通的景觀價值

2.1 內部和諧

城市軌道交通作為一種公眾交通系統(tǒng)，首先所具備的就是其自身的道路形態(tài)美，它包括其設計中運用的平曲線、豎曲線、三維曲線協調的幾何線形美；當人們站在高空俯視的時候，城市軌道交通作為一個巨大尺度的公共人工景觀，還包括了其帶給人的空間形態(tài)美和本身利于高速行車安全的功能美。（圖3）

2.2 外部和諧

城市高架軌道交通系統(tǒng)是以高架軌道為主對各個物質形態(tài)的串聯。從其景觀設計的要素而言，軌道交通系統(tǒng)是由街道、廣場、構筑物、綠化帶、公共設施以及派生場地等串聯的線性序列，它在城市里具有組織序列的作用。再從景觀生態(tài)學的角度來看，城市軌交系統(tǒng)的外度和諧主要體現在城市高架軌道交通立于特定的自然環(huán)境里與周邊環(huán)境的和諧共生，還包括其作為城市各區(qū)域的鏈接、交通的承載通道、人類活動的發(fā)生場地促使人類環(huán)境景觀生態(tài)系統(tǒng)的調整和優(yōu)化、和諧與穩(wěn)定。（圖4）

3 我國城市高架軌道交通景觀的發(fā)展趨勢

3.1 多樣化的趨勢

俞孔堅教授曾指出，大地景觀是一個生命的系統(tǒng)，是一個由多種生境構成的嵌合體，而其生命力就在于其豐富多樣性[4]。軌道交通的發(fā)展對我國城市景觀的影響的作用正在日益增現，在軌道交通的設計中不能再簡單的遵循功能優(yōu)先、形式服從于功能的原則。從前，人們常常把交通和環(huán)境二者的關系拋之腦后，只追求速度和暢通無阻，為獲得最大的通行能力。而現今，高架軌道交通不僅僅是人們交通轉移的工具，人們開始追求美感的設計造型和周邊環(huán)境的協調，它作為一個巨大尺度的人工景觀元素，甚至可以成為一個城市或地區(qū)的標志性建筑物。城市本來就是一個多元化的產物，軌道交通作為其中一個元素，也應包含著人文的、歷史的、功能的多樣化以滿足人和環(huán)境的多樣性。[5]所以在軌道交通的設計中最主要的問題之一就是如何使這個人工建造的高架軌道交通與其周圍多樣化的城市景觀和諧共生，如何使高架軌道交通景觀也具有多元化的特征。

3.2 人性化的趨勢

美國著名的景觀設計師西蒙茲認為： 我們規(guī)劃的不是物質，不是空間，而是人的體驗。一個成功的環(huán)境設計，不但要滿足人的生理要求，同時還應滿足人的心理要求。[5]我們正面臨文化的轉型時期，文化轉型時期導致了真正的藝術和科學的合作，唯物主義和唯心主義的合作，以及人和環(huán)境的合作[6]。軌道交通系統(tǒng)作為現代城市發(fā)展的產物必然也要遵循社會發(fā)展人文化、人性化的趨勢。人性化包括兩個方面：一是“宜人所用”，就是說設計要滿足其空間的功能和特性需求，方便利于人所使用；二是“宜人所感”，這是對空間的精神內涵的要求，強調帶給人舒適、美好的體驗和感受，比如出入口是否方便尋找、設計是否具有地域特色和具有識別性、沿途環(huán)境是否舒適、是否具有歷史人文的延續(xù)性、是否帶給人歸宿感和安全感等，本著以人為本的理念，追求給使用者心理和行為帶來積極的感受。

3.3 生態(tài)化的趨勢

進入工業(yè)社會以來生產力迅猛發(fā)展，但也付出了極大的代價—資源枯竭、環(huán)境污染、物種消亡等，一系列問題使人們認識到大自然不可以隨意征服、隨意改造，它有著自己的發(fā)展規(guī)律。1987年，聯合國世界環(huán)境發(fā)展委員會就提出了“可持續(xù)發(fā)展”的概念，制定了“既滿足當代人需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害”的發(fā)展原則。城市高架軌道交通系統(tǒng)，從其作用范圍角度來看，應圍繞“可持續(xù)發(fā)展”的根本原則來進行。讓自然與文化、設計的環(huán)境與生命的環(huán)境，美的形式與生態(tài)功能真正全面的融合。讓自然參與設計，讓自然過程伴著每一個人的日常生活，讓人們重新感知、體驗和關懷自然過程和自然的設計，使人、 建筑物、社區(qū)、城市以及人類的生活同地球和諧相處，創(chuàng)造一種可持續(xù)的景觀。在設計的過程中通過自然的元素引導人們體驗自然、感受自然，這不失為一種設計的生態(tài)美學。

4 結語

城市高架軌道交通作為城市現代化發(fā)展的標志之一，本身就屬于一種新的城市景觀，而軌道交通與城市景觀系統(tǒng)如何才能協同優(yōu)化則是一項復雜而長期的系統(tǒng)工程。在具體的設計與建設中，要吸取借鑒已有的相關經驗，具體分析不同地區(qū)的軌道交通和景觀的實際情況，采用因地制宜、切實有效的設計方案和技術手段，把軌道交通的建設看做是城市景觀合理調整、協同優(yōu)化的機遇，結合空間結構、生態(tài)景觀環(huán)境、人文感知等綜合要素優(yōu)化調整城市的景觀體系，并通過多元化、人性化、生態(tài)化的城市景觀發(fā)展趨勢引導，促進軌道交通和城市景觀的協調發(fā)展。

參考文獻

[1]吳春雷.淺析城市高架軌道交通景觀的價值與發(fā)展趨勢[J].山西建筑， 2010（2）：36.

[2]許慧華.城市軌道交通的高架景觀處理[J].都市快軌交通，2004（3）：19：20.

[3]覃燁易.城市高架軌道交通景觀評價體系研究[J].鐵道工程學報，2007（3）：75.

[4]俞孔堅.李迪華.城鄉(xiāng)與區(qū)域化的景觀生態(tài)模式[J].國外城市規(guī)劃，1997（3）：27-31.

[5]黃昕珮.對”景觀生態(tài)”概念的探討[J].中國園林，2011（1）.

[6]陳利頂，傅伯杰，趙文武.“源”“匯”景觀埋論及其生態(tài)學意義[J].生態(tài)學報，2006，26（5）：1444-1449.