Cessna525飛機(jī)引氣系統(tǒng)典型故障分析

摘 要：該文簡(jiǎn)述了Cessna 525飛機(jī)引氣系統(tǒng)的功能、組成和工作原理，總結(jié)歸納了該系統(tǒng)常見(jiàn)的故障，并對(duì)一起引氣系統(tǒng)典型故障進(jìn)行了分析探討，最后給出了引氣系統(tǒng)排故的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：Cessna 525 引氣系統(tǒng) 故障分析

中圖分類(lèi)號(hào)：V21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（c）-0084-02

Cessna 525飛機(jī)引氣系統(tǒng)作為飛機(jī)的一個(gè)重要系統(tǒng)，主要是為飛機(jī)氣源系統(tǒng)提供壓力和溫度調(diào)節(jié)后的壓縮空氣[1]，供給氣源系統(tǒng)使用，包括飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)、座艙增壓，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和風(fēng)擋的防冰。引氣系統(tǒng)的好壞直接影響飛機(jī)的飛行安全，引氣系統(tǒng)由許多管路連接而成[2]，并且系統(tǒng)中還包含多個(gè)調(diào)節(jié)器、電控氣動(dòng)操作控制活門(mén)、傳感器和附屬電器，任何一個(gè)活門(mén)控制失效或管線的接頭的連接不好或封圈老化都可能導(dǎo)致氣源系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響飛機(jī)的飛行安全，因此對(duì)于引氣系統(tǒng)的研究就顯得十分必要。

1 Cessna 525飛機(jī)引氣系統(tǒng)基本工作原理

引氣系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為氣源，高壓引氣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)后的擴(kuò)散段，在發(fā)動(dòng)機(jī)前外涵道的5點(diǎn)鐘位置兩側(cè)各有一根傳輸管，將引氣從內(nèi)涵穿過(guò)外涵引出[3]，然后引氣分兩路[4]：一路是加溫引氣循環(huán)引入到空氣進(jìn)氣管口四周的護(hù)套內(nèi)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口防冰；一路是引氣從發(fā)動(dòng)機(jī)短艙通過(guò)引氣管路穿過(guò)吊架，吊架內(nèi)的預(yù)冷器將熱的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣冷卻到800°F以下，適于飛機(jī)機(jī)翼和風(fēng)擋防冰、環(huán)控和氣壓系統(tǒng)。經(jīng)調(diào)節(jié)后的引氣經(jīng)過(guò)單向活門(mén)進(jìn)入引氣總管，然后再分成三路：一路經(jīng)過(guò)機(jī)翼防冰關(guān)斷活門(mén)的控制，進(jìn)行機(jī)翼前緣的防冰；一路經(jīng)過(guò)引氣壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)（PRSOV）和流量控制活門(mén)（FCV）控制后，進(jìn)入座艙熱交換器，然后進(jìn)入座艙供空調(diào)系統(tǒng)使用；一路經(jīng)過(guò)單向活門(mén)、風(fēng)擋防冰控制活門(mén)后，供風(fēng)擋防冰使用，在此氣路上還分出一支路來(lái)到達(dá)伺服引氣調(diào)節(jié)器，將引氣壓力調(diào)節(jié)為23psi，供艙門(mén)密封、液壓油箱增壓、水平尾翼除冰等使用。飛機(jī)引氣系統(tǒng)工作原理如圖1所示。

2 常見(jiàn)故障總結(jié)

引氣系統(tǒng)不工作或不穩(wěn)定最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象就是引氣的壓力不正常、引氣溫度過(guò)高等。造成這些故障的原因主要有以下幾個(gè)方面：

（1）引氣系統(tǒng)管路及管路與各部件的接頭、卡子連接不正確或破損，導(dǎo)致引氣泄漏。

（2）引氣系統(tǒng)各控制器、調(diào)節(jié)器、和活門(mén)故障。

（3）各控制器及活門(mén)的電氣線路故障或接觸不良。

（4）氣源感應(yīng)管路（供氣或控制）堵塞或泄漏。

3 一起典型故障實(shí)例分析

3.1 故障現(xiàn)象回顧

2012年5月13日下午，Cessna 525型B-7777飛機(jī)執(zhí)行廣漢-武漢-廣漢轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練任務(wù)。機(jī)組反映在巡航階段，駕駛艙黃色主告誡燈突然閃亮，同時(shí)中央信號(hào)燈面板上的“W/S AIR O’HEAT”（風(fēng)擋引氣過(guò)熱）警告燈點(diǎn)亮，緊接著駕駛艙出現(xiàn)大量白霧，同時(shí)機(jī)組聞到刺鼻的焦糊味。

3.2 故障分析

根據(jù)故障現(xiàn)象的描述，筆者將該故障現(xiàn)象總結(jié)為三點(diǎn)：一是風(fēng)擋引氣過(guò)熱；二是出現(xiàn)的焦糊味；三是駕駛艙出現(xiàn)白霧。根據(jù)引氣系統(tǒng)的工作原理，進(jìn)行逐一排故分析。

（1）風(fēng)擋引氣過(guò)熱警告燈亮現(xiàn)象分析

首先根據(jù)引氣系統(tǒng)工作原理圖1所示的風(fēng)擋防冰系統(tǒng)，以及故障現(xiàn)象進(jìn)行地面試車(chē)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率時(shí)，無(wú)過(guò)熱警告，當(dāng)雙發(fā)推到巡航功率時(shí)，防冰管道發(fā)燙，引氣超溫警告燈亮，此時(shí)收油門(mén)燈熄滅。機(jī)務(wù)人員判斷可能是引氣控制活門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，在低功率時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力不高，引氣控制活門(mén)處于關(guān)斷位置，無(wú)警告。在到達(dá)巡航功率時(shí)，隨著引氣量的增加，故障的引氣控制活門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，高溫引氣進(jìn)入風(fēng)擋除冰管道，作動(dòng)5psi的壓力電門(mén)，警告燈亮，收油門(mén)后由于發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量的減少，活門(mén)在彈簧的作用下又處于關(guān)斷位置，引氣不能進(jìn)入除冰管道，此時(shí)警告燈熄滅。

（2）焦糊味的故障分析

每次空中出現(xiàn)焦糊味時(shí)，“AIR CONDITIONING”開(kāi)關(guān)都置于“OFF”位。在飛行中，如果座艙溫度傳感器感受到座艙過(guò)熱，沖壓空氣調(diào)節(jié)活門(mén)將向全開(kāi)位的方向移動(dòng)，沖壓冷空氣的進(jìn)氣量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣將被盡可能地冷卻，使引氣溫度降低。而在空中如果將“AIR CONDITIONING”電門(mén)開(kāi)關(guān)置于“OFF”時(shí)，沖壓空氣調(diào)節(jié)活門(mén)關(guān)閉。同時(shí)飛機(jī)巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度很高又得不到?jīng)_壓空氣冷卻，過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣進(jìn)入座艙主引氣管，而座艙引氣管連接接頭處的橡膠封圈和密封膠受熱后漏氣就會(huì)在座艙內(nèi)發(fā)出焦糊味。

（3）產(chǎn)生白霧的故障分析

對(duì)于機(jī)組反映中的駕駛艙出現(xiàn)大量白霧，結(jié)合飛行員反映該白霧不具有刺激性現(xiàn)象，以及線路及電子設(shè)備的普查中未發(fā)現(xiàn)有燒蝕或短路的情況，則可以肯定白霧并不是電子設(shè)備或線路的燒蝕產(chǎn)生的白煙，而是在空中飛行員習(xí)慣將“AIR CONDITIONING”開(kāi)關(guān)放“AUTO”位，空調(diào)系統(tǒng)工作后，當(dāng)駕駛艙溫度降到冷的時(shí)候，機(jī)組人員又將空調(diào)電門(mén)置于“OFF”位置，則導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作，進(jìn)入座艙的引氣溫度較高，當(dāng)把空調(diào)電門(mén)再次置于“AUTO”位，前蒸發(fā)器冷凝線圈上的冷凝水滴遇熱揮發(fā)形成大量的白色霧氣。

4 排故注意事項(xiàng)

從上述的分析可以得出，引氣系統(tǒng)的故障往往不是單一的故障部件，涉及引氣系統(tǒng)的供氣與控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此在進(jìn)行引氣系統(tǒng)的排故工作時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）引氣系統(tǒng)的故障通常會(huì)影響不只一個(gè)的相關(guān)系統(tǒng)的工作。

（2）引氣管路中的控制活門(mén)（PRSOV、FCV）容易損壞和卡阻，如果活門(mén)調(diào)節(jié)器損壞，大多數(shù)在反流時(shí)不能自動(dòng)保持關(guān)位[5]。

（3）如果單發(fā)開(kāi)車(chē)時(shí)引氣管的除冰、防冰系統(tǒng)不正常，但雙發(fā)開(kāi)車(chē)時(shí)情況又正常，則很可能是引氣系統(tǒng)內(nèi)的單向活門(mén)出現(xiàn)故障。

5 結(jié)語(yǔ)

本文在簡(jiǎn)述引氣系統(tǒng)的工作原理的基礎(chǔ)上，著重分析了一起典型故障實(shí)例。在排故過(guò)程中，應(yīng)該在基于排故思路分析和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、故障隔離手冊(cè)以及線路手冊(cè)等為依據(jù)，多收集故障發(fā)生的信息，這對(duì)于排故中迅速準(zhǔn)確的定位故障件尤為重要，有利于節(jié)約航材成本和時(shí)間成本，保障飛機(jī)的持續(xù)適航和飛行安全，提高飛機(jī)的利用率。

參考文獻(xiàn)

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