項(xiàng)目管理在飛機(jī)大修及升級(jí)項(xiàng)目中的應(yīng)用

摘 要：項(xiàng)目管理在某型飛機(jī)項(xiàng)目中應(yīng)用多年，取得了良好的成果。但目前客戶對(duì)飛機(jī)進(jìn)行升級(jí)的要求增多，考慮到使用成本及產(chǎn)品升級(jí)成本，用戶大多要求在進(jìn)行飛機(jī)大修時(shí)將飛機(jī)升級(jí)一同進(jìn)行。飛機(jī)的大修與產(chǎn)品升級(jí)相結(jié)合是極其復(fù)雜的，為了將項(xiàng)目做好，應(yīng)用項(xiàng)目管理模式針對(duì)工廠兩架自用飛機(jī)的大修和升級(jí)進(jìn)行探討，希望能夠以此為模本，為今后其他用戶飛機(jī)的大修、升級(jí)工作有一定的借鑒或指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)大修；飛機(jī)升級(jí)；項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)：F204 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）11-0148-03

引言

項(xiàng)目是一個(gè)特殊的將被完成的有限任務(wù)，它是一個(gè)組織為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)在一定時(shí)間、人員和其他資源的約束條件下所開(kāi)展的為滿足一系列特定目標(biāo)、有一定獨(dú)特性的一次性活動(dòng)。因此，項(xiàng)目具目標(biāo)明確性、臨時(shí)性及整體性等特征。大部分項(xiàng)目都包括啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)控和收尾等階段。項(xiàng)目管理就是把各種知識(shí)、技能、手段和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)中，以達(dá)到項(xiàng)目的要求[1]。

一、項(xiàng)目背景

某型飛機(jī)XX1、XX2號(hào)機(jī)原為廠內(nèi)自用機(jī)，已在工廠服務(wù)超過(guò)10年。由于飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)較老，而工廠目前基本用另外兩架自用機(jī)完成相關(guān)的科研工作，XX1、XX2兩架飛機(jī)處于停飛狀態(tài)，裝機(jī)成附件不完整，銹蝕比較嚴(yán)重。

為了盤(pán)活資產(chǎn)、降低損耗，工廠決定在適當(dāng)?shù)那闆r下將XX1、XX2兩架飛機(jī)銷售出去。在2006年得知國(guó)外某用戶有意采購(gòu)兩架二手飛機(jī)的意向后，會(huì)同軍貿(mào)公司向該用戶推銷XX1、XX2兩架飛機(jī)。經(jīng)過(guò)我公司與軍貿(mào)公司的共同努力，外方同意接受該兩架二手飛機(jī)，但提出須對(duì)該兩手飛機(jī)進(jìn)行適當(dāng)升級(jí)、改裝來(lái)滿足飛行員培訓(xùn)需求。中方同意了外方要求，在合同中承諾在原兩架飛機(jī)大修的基礎(chǔ)完成對(duì)環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)、加裝多功能顯示系統(tǒng)、更換軟連接艙蓋等多項(xiàng)改裝工作。

二、項(xiàng)目啟動(dòng)、計(jì)劃階段

此階段是一個(gè)十分重要的階段，它關(guān)系到一個(gè)項(xiàng)目能否成功的實(shí)施。所以在項(xiàng)目啟動(dòng)過(guò)程中，這個(gè)階段的工作占項(xiàng)目經(jīng)理整個(gè)項(xiàng)目工作量的50%以上。一個(gè)項(xiàng)目的成功與否主要在于計(jì)劃做得是否完善、預(yù)見(jiàn)到的問(wèn)題是否全面。

由于在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，有許多限制項(xiàng)目的條件因素，例如資金、時(shí)間、人員、合同范圍等等，如何能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、合理的資金使用范圍內(nèi)、合理的人力使用范圍內(nèi)成功的完成項(xiàng)目，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)說(shuō)都是一種挑戰(zhàn)。所以，此階段需要明確項(xiàng)目范圍。項(xiàng)目范圍也稱工作范圍，即為使客戶滿意而必須做的所有工作，它包括項(xiàng)目的最終產(chǎn)品或服務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品或服務(wù)所需要做的各項(xiàng)具體工作，是項(xiàng)目未來(lái)一系列決策（項(xiàng)目計(jì)劃）的基礎(chǔ)。

在項(xiàng)目啟動(dòng)階段對(duì)整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的要求就需要明確。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)，同時(shí)也要對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人負(fù)責(zé)，應(yīng)該明確地告知項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中他的權(quán)責(zé)在哪里。實(shí)施項(xiàng)目工作本身就是一個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的工作，多聽(tīng)聽(tīng)身邊人的意見(jiàn)，對(duì)完成好項(xiàng)目管理工作是十分有益的。

根據(jù)本人多年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，成功地實(shí)施一個(gè)項(xiàng)目，關(guān)鍵一點(diǎn)就是能有效地在項(xiàng)目啟動(dòng)的時(shí)候完善地進(jìn)行項(xiàng)目的計(jì)劃工作，把項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中分解成為各個(gè)小的單元，也就是我們?cè)陧?xiàng)目管理過(guò)程中制訂的WBS。這部分工作中，將用到頭腦風(fēng)暴法、魚(yú)骨圖法等多種方法，目的在于有效地制訂出WBS。對(duì)每個(gè)單元分配資源，包括人力資源、資金資源，不能忽視的一點(diǎn)是要在整個(gè)分過(guò)程中考慮各種資源所存在的分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，依次為各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)定義風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，對(duì)高危害且高爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)為其制訂風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，為計(jì)劃分配資源。通過(guò)對(duì)WBS的分解可以得到整個(gè)項(xiàng)目的工作范圍，這也就是對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施范圍進(jìn)行了界定。風(fēng)險(xiǎn)事件的考慮會(huì)避免突發(fā)事件的發(fā)生導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施工作延時(shí)，或出現(xiàn)資源不足的情況導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

結(jié)合公司實(shí)際情況，在飛機(jī)大修、升級(jí)這一項(xiàng)目中采用WBS（工作分解結(jié)構(gòu)）法，先調(diào)出在公司以前進(jìn)行外貿(mào)飛機(jī)大修的原始資料，邀請(qǐng)專家對(duì)飛機(jī)大修、升級(jí)工作進(jìn)行探討、分析，而后定制出一份細(xì)致的工作計(jì)劃表（見(jiàn)表1，T0為項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間），并將該計(jì)劃以工廠紅頭文件的形式下發(fā)各相關(guān)單位。細(xì)化的工作使我們像解剖麻雀一樣，化繁為簡(jiǎn)，各個(gè)擊破。同時(shí)也作到了工作的受控性，有效地規(guī)避了整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施工作延時(shí)或出現(xiàn)資源不足的情況導(dǎo)致項(xiàng)目失敗的發(fā)生。

將上面工作分解計(jì)劃表分發(fā)到技術(shù)部門、生產(chǎn)部門、供應(yīng)部門、質(zhì)量部門、財(cái)務(wù)部門等工廠各相關(guān)部門，并通報(bào)軍貿(mào)公司和外方。這樣，可以使得項(xiàng)目相關(guān)方都對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)度有統(tǒng)一的認(rèn)知，建立可視化的項(xiàng)目可交付成果，以便估算工作量，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也便于及時(shí)調(diào)整工作。

由于本項(xiàng)目是飛機(jī)大修與升級(jí)相結(jié)合，較為復(fù)雜，而且項(xiàng)目周期短，故經(jīng)與外貿(mào)公司協(xié)商對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)啟動(dòng)，即在此階段完成飛機(jī)的分解并落實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)飛機(jī)的確實(shí)情況編寫(xiě)并完善飛機(jī)的大修、升級(jí)等各類技術(shù)文件，同時(shí)對(duì)軟連接補(bǔ)框、儀表板、操縱臺(tái)、平顯梁等長(zhǎng)周期零件提前風(fēng)險(xiǎn)投產(chǎn)。

三、項(xiàng)目的執(zhí)行階段

這一階段主要是要完成修理、升級(jí)改裝的進(jìn)度控制，作好質(zhì)量控制與項(xiàng)目的成本控制。

（一）進(jìn)度控制與成本控制

關(guān)鍵路徑法是在不考慮任何資源限制的情況下，沿著項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)路徑進(jìn)行順推與逆推分析，計(jì)算出全部活動(dòng)理論時(shí)間[2]。本項(xiàng)目在執(zhí)行階段中采用了關(guān)鍵路線法，具體如圖1。

同時(shí)，為確保上面關(guān)鍵路線的按進(jìn)度完成，采取定期召開(kāi)項(xiàng)目會(huì)議的方式，基本上每天都召開(kāi)項(xiàng)目的生產(chǎn)作業(yè)會(huì)，每半個(gè)月召開(kāi)一次項(xiàng)目總結(jié)會(huì)。會(huì)上項(xiàng)目組成員對(duì)各自負(fù)責(zé)的部分進(jìn)行匯報(bào)，對(duì)于沒(méi)有完成的工作做出時(shí)間估算，分析本周完成了那些工作、哪些工作在時(shí)間上有延誤、原因是什么，以及布置下面的工作等等。對(duì)于項(xiàng)目中的問(wèn)題，在會(huì)議上分析原因，并盡量在會(huì)議上談?wù)?，找出解決辦法。

在飛機(jī)大修中有部分機(jī)械液壓成附件、特設(shè)成附件和進(jìn)口成附件在本公司無(wú)法修理。為保證上述成附件的修理不會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)要求和成本要求，故將進(jìn)口成附件交由外貿(mào)公司負(fù)責(zé)修理；機(jī)械液壓成附件在與專業(yè)大修廠協(xié)商并簽署合同后，由大修廠負(fù)責(zé)此部分機(jī)械液壓成附件的修理；特設(shè)成附件裝前測(cè)試不合格的也同樣與特設(shè)處簽署合同，由特設(shè)處負(fù)責(zé)修理。

通過(guò)實(shí)踐證明，采取該管理方式具有如下的好處。

1.看得見(jiàn)的管理。通過(guò)面對(duì)面的詢問(wèn)的方式，能夠就項(xiàng)目中存在的問(wèn)題和項(xiàng)目當(dāng)前的進(jìn)度進(jìn)行一個(gè)直接的溝通，以最直接和最快捷的方式獲取項(xiàng)目當(dāng)前的信息。

2.更直接、更快捷地獲取當(dāng)前的項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r及各個(gè)隊(duì)員目前的進(jìn)度情況，便于及時(shí)地調(diào)整項(xiàng)目計(jì)劃，同時(shí)也為項(xiàng)目的跟蹤與控制提供了依據(jù)（及時(shí)性和真實(shí)性）。

（二）嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)

為保證項(xiàng)目的質(zhì)量符合要求，當(dāng)前采用多重審核制度，即從產(chǎn)品的零部件上產(chǎn)到飛機(jī)的大部件組裝都要有質(zhì)量檢驗(yàn)人員的認(rèn)可才能進(jìn)行下一步工序。當(dāng)完成所有的工序后提交航總代表驗(yàn)收（外貿(mào)產(chǎn)品按照上級(jí)機(jī)關(guān)要求，要有航總代表認(rèn)可才能交付國(guó)外用戶），而后在通過(guò)廠內(nèi)驗(yàn)收后由中航集團(tuán)組成驗(yàn)收紅隊(duì)到廠驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后通知外方到廠驗(yàn)收飛機(jī)，當(dāng)國(guó)外用戶來(lái)廠驗(yàn)收通過(guò)后，飛機(jī)才可以進(jìn)行分解裝箱發(fā)運(yùn)出廠。

（三）完成貨物儲(chǔ)運(yùn)工作

外貿(mào)飛機(jī)交付時(shí)隨帶的設(shè)備、工具、備件等（通稱“三隨”）與飛機(jī)的拆卸物等都需要在廠內(nèi)完成入庫(kù)、包裝、裝箱、發(fā)運(yùn)等工作。貨物的入庫(kù)→裝箱→出庫(kù)→出廠要經(jīng)過(guò)交付車間、機(jī)庫(kù)與航總代表確認(rèn)后才能完成，以保證交付貨物質(zhì)量是合格的，交付數(shù)量明確，交付貨物包裝能夠滿足貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

由總裝車間隊(duì)飛機(jī)完成分解后的平尾、垂尾、機(jī)身、機(jī)翼安放到固定的托加上裝入集裝箱，在集裝箱內(nèi)完成固定工作，經(jīng)航總代表檢查確認(rèn)后貨物處于待發(fā)運(yùn)狀態(tài)，按照與外貿(mào)公司商議的交付時(shí)間將貨物發(fā)到指定的交付地點(diǎn)，貨物的運(yùn)輸由運(yùn)輸處負(fù)責(zé)，考慮到貨物的特殊性，隨車一般會(huì)安排經(jīng)警押運(yùn)。

四、項(xiàng)目的收尾工作

此階段是非常重要的，它主要是向客戶交付產(chǎn)品，并與客戶溝通，了解客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度。為更好地實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，廠內(nèi)派出一支復(fù)裝組和試飛人員到國(guó)外完成飛機(jī)的試飛、交付工作。同時(shí)，國(guó)內(nèi)要做好后勤保障工作，即及時(shí)補(bǔ)充一些故障件或解決前方所遇到的技術(shù)問(wèn)題，確保飛機(jī)在國(guó)外的順利交付。

結(jié)語(yǔ)

此類外貿(mào)項(xiàng)目管理是將該型號(hào)飛機(jī)出口與項(xiàng)目管理理論相結(jié)合的管理模式，本文只是進(jìn)行了粗淺的討論。由于項(xiàng)目管理理論范圍廣且深，只有在日后工作中不斷地提高理論水平，在更好的理論的指導(dǎo)下，與洪都集團(tuán)當(dāng)前的現(xiàn)狀相結(jié)合，才能更好地做好外貿(mào)項(xiàng)目管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白思俊.現(xiàn)代項(xiàng)目管理概論[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[2] 美國(guó)管理協(xié)會(huì).現(xiàn)代項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南[M].北京：電子工業(yè)出版社，2009.

[責(zé)任編輯 柯 黎]