魏家福卸任

從業(yè)36年、年界63歲的魏家福于7月1日因年齡原因卸任中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長、黨組書記職務(wù)。雖然按照中組部和國資委的規(guī)定，央企副部級管理者退休年齡為60歲，特殊情況下可延長至63歲。但身為中國遠(yuǎn)洋的掌舵人，魏家福的離任，則被解讀出多重深意。

很難將魏家福的卸任稱之為“功成身退”。過去兩年，中國遠(yuǎn)洋上市公司巨虧200億，連續(xù)三年成為A股上市公司的虧損之王。也因如此，魏家福一直飽受股民詬病。就在兩個月前的海南博鰲論壇時，魏家福在堅(jiān)稱遠(yuǎn)洋戰(zhàn)略是正確的同時，尚憧憬通過兩個十年計(jì)劃扭轉(zhuǎn)敗局。然而，彼時作為一個即將卸任的董事長，魏家福如何籌謀中國遠(yuǎn)洋的未來，似乎并沒有太多人關(guān)注。

功過

資料顯示，船長出身的魏家福在航運(yùn)業(yè)從業(yè)時間超過40年，15年中遠(yuǎn)掌門人則充分說明了其在航運(yùn)業(yè)的資歷。早在1998年魏家福就任中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁時，集團(tuán)全年利潤只有5.18億元，且主營業(yè)務(wù)航運(yùn)實(shí)際虧損。

在各種產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，航運(yùn)業(yè)是與國際經(jīng)濟(jì)形勢和宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢最為緊密的行業(yè)。受益于中國外貿(mào)的增長，魏家福在10余年的掌門人位置上，與中遠(yuǎn)度過了一段讓人羨慕的“蜜月期”。

數(shù)據(jù)顯示，魏家福接手中遠(yuǎn)之后，集團(tuán)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長，資產(chǎn)規(guī)模在15年間從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700多艘，5100多萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模中國第一、世界第二。

然而，蜜月期也隨著2008年金融危機(jī)的到來戛然而止。金融危機(jī)后的三年（2009-2011），中遠(yuǎn)是當(dāng)之無愧的A股虧損冠軍。除了在2009、2011、2012年三度成為A股市場的“虧損冠軍”，三年累計(jì)虧損近300億元。股價(jià)亦應(yīng)聲下跌，截至目前已經(jīng)不到3元。

評價(jià)魏家福之于中國遠(yuǎn)洋的功過，或應(yīng)放在更長的時間段內(nèi)。一方面，在中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)的發(fā)展史上，魏家福曾經(jīng)起到過非常重要的作用。另一方面，近年的連年虧損除了金融危機(jī)的外因，也有這位掌舵者決策失誤的因素。

媒體曾援引一位中國遠(yuǎn)洋前高管的話時稱：“中遠(yuǎn)是一個傳統(tǒng)的國有企業(yè)，在中國整個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，又帶有傳統(tǒng)的大企業(yè)的痕跡，所以決策體制、決策方面，具體分析可能會更復(fù)雜。有個人原因，有集體原因，也有體制原因，包括企業(yè)自己的權(quán)力是不是能夠真正落實(shí)，上面還有各個部委、國資委等等，這里面作為董事長或者總裁的作用更加突出，這一點(diǎn)不容否認(rèn)?！痹谶@位前高管看來，遠(yuǎn)洋集團(tuán)走到今天這一步事實(shí)上是多重原因造成的，董事長之決策也是其一。

在魏家福任內(nèi)，也有人批評其工作風(fēng)格并不務(wù)實(shí)。在2009年年報(bào)的董事長致辭中，魏家福一方面強(qiáng)調(diào)中國遠(yuǎn)洋在金融危機(jī)的大環(huán)境下“迎難而上，積極開拓市場，嚴(yán)格控制成本，盡最大努力減少虧損”，一方面歷數(shù)包括獲得的眾多社會獎項(xiàng)等并沒有太大實(shí)際意義的獎項(xiàng)。

自救

在金融危機(jī)中未能獨(dú)善其身陷入虧損漩渦，業(yè)界認(rèn)為與魏家福的決策失誤不無相關(guān)。就在今年的博鰲論壇上，魏家福的“黨中央、國務(wù)院了解中遠(yuǎn)，我就足夠了”和“中遠(yuǎn)的國際化戰(zhàn)略是正確的”還一度遭致股民的批評。

2012年3月底魏家福曾表示，基于對中美經(jīng)濟(jì)體更加繁榮以及歐洲開始復(fù)蘇的判斷，預(yù)測2012年集裝箱航運(yùn)市場將好于2011年，下半年表現(xiàn)將好于上半年。魏家福再一次判斷失誤。

與此同時，中遠(yuǎn)對行業(yè)不景氣的應(yīng)對卻乏善可陳。3月29日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下A股上市公司中國遠(yuǎn)洋因連續(xù)兩年出現(xiàn)巨虧，被貼上“ST”標(biāo)簽。對此，魏家福表示，自己應(yīng)向股民道歉：“股東回報(bào)最大化、公司價(jià)值最大化是我的責(zé)任，在這個環(huán)境下沒有做到，那只能道歉。”在道歉的同時，魏家福轉(zhuǎn)而對現(xiàn)行的ST規(guī)則進(jìn)行了批評，認(rèn)為ST規(guī)則存在缺陷。魏家福表示，香港股市沒有ST規(guī)則，如A股被“戴ST帽”，股價(jià)下跌將使H股股東利益受損，這將引起股東之間不平衡。

將遠(yuǎn)洋的未來歸結(jié)于股民信心以及ST制度上，難免有些言過其實(shí)。中遠(yuǎn)要關(guān)注的，是如何扭虧度過當(dāng)下難關(guān)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，已經(jīng)持續(xù)虧損兩年的中國遠(yuǎn)洋，如果不能在今年扭虧為盈，就將被暫停退市，甚至摘牌。如此危急時刻，中國遠(yuǎn)洋從年初開始就多次出賣自身優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，以求減虧。

魏家福認(rèn)為，中遠(yuǎn)集團(tuán)在當(dāng)前的困境中別無他法，只能不顧一切先自救。5月21日， *ST遠(yuǎn)洋公告，其下屬公司中遠(yuǎn)太平洋有限公司與Long Honour Investments Limited 、中遠(yuǎn)（香港）集團(tuán)有限公司于5月20日簽訂了《關(guān)于出售及購買中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份的協(xié)議》。此協(xié)議中交易的總對價(jià)為12.19億美元（約75.4億元），預(yù)期將為中遠(yuǎn)太平洋帶來約29.07億元稅前收益。這也是繼近年3月12日中國遠(yuǎn)洋將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)中遠(yuǎn)物流100%的股權(quán)售予母公司及大股東中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司一次性獲得稅前19.6億元收益之后的再一次資產(chǎn)重組。

如果說魏家?？谥械挠行判摹皫ьI(lǐng)中遠(yuǎn)集團(tuán)扭虧為盈”就是通過資產(chǎn)重組與售賣來實(shí)現(xiàn)，那么中遠(yuǎn)的未來仍然難料。分析人士稱，這種殺雞取卵的自救方式或許能短期解決退市之憂，但長遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資產(chǎn)的持續(xù)增值和利潤增長方為度過難關(guān)的關(guān)鍵。

魏家福一直堅(jiān)信遠(yuǎn)洋能做到這一點(diǎn)：“目前上市公司的虧損額度在他可承受范圍內(nèi)，未來通過兩個十年戰(zhàn)略，中遠(yuǎn)集團(tuán)可安然度過危機(jī)?！崩碛墒窃谌蚧尘跋?，國與國、大陸與大陸之間最便宜的運(yùn)輸就是海運(yùn)，靠飛機(jī)、火車解決不了全球運(yùn)輸。

作為為數(shù)不多巨額虧損的央企，中國遠(yuǎn)洋顯然是異類。在藏富于民的呼聲之下，近年對于央企增加上繳利潤的呼聲越來越高。占有獨(dú)一無二的優(yōu)勢資源和政策優(yōu)勢，央企盈利并非難事。之所以魏家福招致猛烈的批評，與央企身份不無關(guān)聯(lián)。

中遠(yuǎn)正式告別了魏家福時代，無論是大賺千億的黃金時代還是如今難解的虧損敗局，這家中國最大運(yùn)輸公司新一頁都已掀開。然而，在外界看來，在行業(yè)不景氣的背景下，遠(yuǎn)洋扭虧絕非一蹴而就。魏家福之惑也是其繼任者馬澤華的難題。任重道遠(yuǎn)的“扭虧”背后，隱含的則是央企市場化的難解命題，值得決策層深入思考。