“白改黑”工程關(guān)鍵問(wèn)題探討

摘 要：水泥混凝土公路正逐漸被瀝青路面公路取代，文章針對(duì)路面改造過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討，以保證改造后的公路有很好的實(shí)用性和改造成本的經(jīng)濟(jì)性。以期為同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：“白改黑” 水泥混凝土路面 瀝青路面

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（a）-0029-01

經(jīng)過(guò)近些年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)道路交通的運(yùn)載量發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展導(dǎo)致交通日益繁忙，原有的公路也因使用年限的增加而出現(xiàn)各種損壞，因此對(duì)原有公路進(jìn)行改造成為目前很多地區(qū)的重點(diǎn)工程，其中“白改黑”是一項(xiàng)典型工程。這是一種利用原先的水泥混凝土路面作為新公路路基，在其上加鋪瀝青混凝土的改造方式，能夠充分發(fā)揮水泥混凝土強(qiáng)度高以及瀝青路面舒適性好的優(yōu)勢(shì)。另外，改造后的公路路面不易發(fā)生疲勞性破壞，防滑性能顯著提高，相對(duì)于重新建造一條新的公路施工更為方便和快捷，成本更低，由于具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，“白改黑”正成為國(guó)內(nèi)老路改造普遍使用的方法。

雖然有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，但“白改黑”工程在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)必須處理得當(dāng)才能保證改造后的公路順利發(fā)揮其功能，否則，浪費(fèi)人力物力之外還有可能影響安全。本文將針對(duì)“白改黑”工程的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行探討，希望能為今后的公路改造工作提供一些借鑒。

1 舊路面處治

“白改黑”工程是利用舊的水泥混凝土路面作為新路的基礎(chǔ)，公路設(shè)計(jì)及施工中路基對(duì)于公路的使用壽命、行車安全等因素的影響非常大，因此老路改造工程必須十分注意水泥混凝土路面的處理，處理結(jié)果對(duì)整個(gè)改造工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

在“白改黑”工程的施工流程中，舊路面的處治方案是基于舊路面的調(diào)查結(jié)果而制定的。根據(jù)工程實(shí)踐，舊水泥混凝土路面的狀況有以下四類：第一類，水泥混凝土表面完好且無(wú)板底脫空；第二類，水泥混凝土表面完好但存在板底脫空；第三類，水泥混凝土表面有一條主裂縫；第四類，有多條裂縫并形成塊裂、出現(xiàn)成片的路面破損。在實(shí)際工作中的舊路面處治方案要嚴(yán)格按照調(diào)查結(jié)果制定，下面針對(duì)每一種路面狀況給出處治方案。

（1）舊路面完好的處治方案。

該路面情況屬于使用時(shí)間不長(zhǎng)或交通量較小并且維護(hù)較好的公路，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是處治方案較為簡(jiǎn)單的一種。一般來(lái)說(shuō)，將原有水泥混凝土路面作為改建道路剛性基層，并鋪筑面層。在該情況下，處治方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于如何防止產(chǎn)生反射裂縫。在建成的新公路中需要保證原先舊的水泥混凝土路面板塊之間的承載力均衡，通常采取的措施為在鋪筑面層之前進(jìn)行接縫處治或設(shè)置傳力桿。本文介紹接縫處治方案如何設(shè)計(jì)。①接縫開(kāi)張寬度小于10 mm的接縫，不處理。②接縫開(kāi)張寬度大于10 mm或出現(xiàn)破碎縫時(shí)，通常采用高模量補(bǔ)強(qiáng)材料進(jìn)行填充維修，并且需要在修補(bǔ)前清除縫內(nèi)雜物或灰塵。對(duì)出現(xiàn)破碎縫的情況，應(yīng)在外緣垂直于面板切割成規(guī)則矩形。③接縫開(kāi)張寬度大于15 mm以上的接縫，通常采用瀝青砂填縫。

（2）舊路面板底脫空的處治方案。

首先應(yīng)確定脫空位置，通常采用彎沉測(cè)定法，對(duì)于測(cè)定值超過(guò)0.14 mm的板塊需要依據(jù)所處的不同范圍進(jìn)行差別處理。

①單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值處于0.14～0.2 mm之間的，又分兩種情況，若加鋪層包括基層，則可不壓漿；若僅加鋪面層，則需要壓漿。②單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎值沉處于0.2～0.4 mm之間的通常采用灌漿法修補(bǔ)，要求灌漿后兩相鄰板間彎沉差控制在0.06 mm以內(nèi)，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)灌。灌漿時(shí)最重要的是控制好灌漿壓力與灌漿量。③對(duì)于單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值超過(guò)0.4 mm的情況，最有效可靠的方法是將舊板挖除，重澆新的面板。

（3）舊路面存在一條主裂縫的處治方案。

該路面狀況的處治思路大體分為兩種，即修補(bǔ)裂縫和植入鋼筋?？傮w原則都是保持舊水泥混凝土里面的整體性。具體實(shí)施方案應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，以下給出對(duì)應(yīng)實(shí)施方案。

①裂縫寬度小于15 mm的情況，通常采取擴(kuò)縫灌漿進(jìn)行修補(bǔ)。該法主要是為了防止道路表面積水和雜質(zhì)進(jìn)入裂縫致使其進(jìn)一步發(fā)展、惡化。施工中要十分注意灌縫材料與縫槽結(jié)合緊密，避免發(fā)生灌縫材料剝落、擠脹、斷裂等封縫失效現(xiàn)象。②裂縫寬度大于15 mm且貫穿板厚的嚴(yán)重的情況，一般采用全厚度補(bǔ)塊，或進(jìn)行破碎重澆混凝土板的方法進(jìn)行修補(bǔ)。由于裂縫過(guò)大，容易產(chǎn)生滑動(dòng)，灌漿修補(bǔ)效果不明顯，需要對(duì)發(fā)生嚴(yán)重裂縫的混凝土板塊進(jìn)行替換。③植筋加固技術(shù)。該方法主要利用鋼筋的聯(lián)結(jié)作用使修補(bǔ)的裂縫與原板塊成為整體。施工方法為在已有混凝上結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上根據(jù)工程設(shè)計(jì)所用鋼筋（通常稱為植筋）直徑，以適當(dāng)?shù)你@孔直徑和深度鉆孔，采用建筑用化學(xué)膠粘劑使新增的設(shè)計(jì)直徑鋼筋與原混凝上粘接牢固，并使設(shè)計(jì)鋼筋與原混凝上的粘接強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2 反射裂縫的防治

舊的水泥混凝土路面設(shè)有板塊接縫，能夠很好解決因溫度變化以及交通荷載等其他因素對(duì)板塊產(chǎn)生的影響，不易因?yàn)檫@些原因而產(chǎn)生裂縫。但經(jīng)過(guò)“白改黑”之后的路面發(fā)生了變化，新鋪的瀝青混凝土?xí)跈M向和豎向上分別產(chǎn)生裂縫。橫向上，環(huán)境溫度的變化導(dǎo)致混凝土板出現(xiàn)脹縮變形，接縫或裂縫處的瀝青混凝土罩面層產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成瀝青混凝土罩面出現(xiàn)裂縫。豎向上，不同板塊對(duì)于溫度的不同應(yīng)變使得產(chǎn)生變形差，再加之交通荷載作用，使得豎向剪切效果增強(qiáng)，最終引起反射裂縫。

目前常用的反射裂縫的防治措施。

（1）強(qiáng)化罩面層，設(shè)計(jì)具有抵抗反射裂縫能力的瀝青混合料。（2）設(shè)置有效的應(yīng)力吸收層，常用的為改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：①優(yōu)良的延緩裂縫擴(kuò)展的能力。②結(jié)構(gòu)密實(shí)，能有效防止路表水下滲和毛細(xì)水上升。③良好的層間粘結(jié)能力。④優(yōu)越的抗疲勞能力。⑤施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、質(zhì)量容易控制。⑥施工時(shí)間短、便于后期路面養(yǎng)護(hù)和再生回收利用。（3）鋪設(shè)土工格柵或玻璃格柵等材料。（4）舊板處理，如脫空處置、裂縫處置、錯(cuò)臺(tái)處理、板塊破碎化處理等。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路交通的任務(wù)日益繁重，原先的公路建設(shè)技術(shù)只能達(dá)到水泥混凝土公路水平，但隨著使用年限的增加，老路出現(xiàn)不同程度的損壞，加之人們生活水平的提高，對(duì)行車舒適性提出更高要求，因此“白改黑”工藝正成為我國(guó)公路改造的一項(xiàng)實(shí)用方法。由于該方法是在原先的水泥混凝土路面之上加鋪瀝青混凝土罩層而成，施工方便，成本低廉，必將越來(lái)越受關(guān)注。加大對(duì)“白改黑”的研究力度將有助于我國(guó)公路改建技術(shù)的發(fā)展，并能夠?yàn)槲覈?guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供基本的保障，本文正是基于此而作，希望今后能夠繼續(xù)探討，以彌補(bǔ)文中不妥之處。

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