如何做好史志圖書？

“盛世修志”是我國的優(yōu)良文化傳統(tǒng)，編纂史志類圖書是一種文化自覺。

歷時十余年，在2000年由全國民航史志工作會議上啟動的《中國民用航空志》各地區(qū)卷，已陸續(xù)在中國民航出版社出版。截至2013年，筆者參與其中“《中國民用航空志》西南地區(qū)卷”（上、下兩冊）、“《中國民用航空志》西北地區(qū)卷”、“《中國民用航空志》中南地區(qū)卷（上、下兩冊）”，以及《中國國際航空公司志·西南分公司卷》和《中國國際航空公司志·浙江分公司卷》等五部圖書的責(zé)任編輯工作。對于筆者而言，參加此類圖書出版工程，是機遇，更是挑戰(zhàn)。經(jīng)過一部部圖書的歷練、打磨，自己的編輯業(yè)務(wù)水平和對民航領(lǐng)域的認識逐步提升，并有了幾點思考。

反映史實，準確表達

史志類圖書是記述歷史、傳承文化的重要典籍，因此只有將里面的重要事件和具體時間描述清楚、記錄準確，才能給歷史留下可供研究、借鑒的史料。在此次出版的過程中，筆者對于史志圖書出版的難點有三點感受：

第一，史實準確、立場客觀、記錄翔實是史志類圖書的立足之本。史志的歷史使命重在記述，并不評論，更不能以記述者的立場去隨意刪減或篡改重要史實。至于后人怎樣評論，自會“仁者見仁，智者見智”，是非功過留待后人評說，但這一切評說的前提，是他們能夠看到一個客觀、翔實的文字記錄。沒有豐富的史實作為支撐，任何研究、評論和借鑒都會成為“無源之水，無本之木”。在參加《中國民用航空志》部分地區(qū)卷的審稿會時，筆者曾對“人物篇”中“問題人物”的記述事宜，與相關(guān)專家學(xué)者交流過。最終大家一致認為，“客觀”是志書的根基，它的使命是記錄，不評論人物的功過是非。不能因為某人曾犯過錯誤就將其排除出去，這樣我們留給后代的就不是一個完整的歷史，是經(jīng)過我們篩選的歷史，這樣的志書沒有價值。

在編輯《中國民用航空志·中南地區(qū)卷》過程中，筆者曾對其中新中國成立后第一條航線的描述產(chǎn)生疑惑。書稿中有時稱“天津—漢口—廣州”為第一條航線，有時又稱“天津—漢口—重慶”為第一條航線。與編者溝通后，他們重新查閱史料才還原了史實：1950年8月1日，軍委民航局分別使用“北京”號（CV-240型XT-610號）和C-47型XT-139號飛機同時開辟天津—漢口—廣州和天津—漢口—重慶兩條航線，此兩條航線被統(tǒng)稱為新中國成立后的第一條航線，史稱“八一開航”。歷史的車輪是不可逆的，其軌跡容不得半點模糊，精確、客觀、翔實的記錄歷史才是史志圖書的命脈所在。

第二，整體統(tǒng)一是確保史志類圖書質(zhì)量的重要一環(huán)。比起普通圖書，史志類圖書的編纂周期相當長。各位編纂人員需從浩如煙海的資料里尋找、整理出可以入志的圖片和文字；在這個過程中，編纂人員（委員會）也會多次更替，帶來撰寫風(fēng)格的變化。最終，責(zé)任編輯需從出版角度進行加工和整理，保證圖書能夠以完整、連貫、統(tǒng)一的面貌呈現(xiàn)歷史。這項工作大到篇章節(jié)名稱，輔文的整理，重要歷史事件的發(fā)生時間、參與人物，小到機型機號、組織機構(gòu)名稱、發(fā)文編號，都是不可遺漏，需一一對照統(tǒng)一之處。編委會、序言、凡例、前言、編后記等輔文的清晰完整；TU-154和圖154飛機、安24和AN-24飛機、沖7和沖七等飛機寫法的統(tǒng)一；每個不同歷史時期，軍委民航局、中國民用航空局和中國民用航空總局機構(gòu)名稱的統(tǒng)一，等等。這充分體現(xiàn)了史志類圖書嚴謹近乎苛刻的編纂風(fēng)格，他是我們留給后代的歷史記錄，嚴謹統(tǒng)一是其基本要求。

第三，文字表達流暢簡潔，繁簡相宜。史志類圖書一般文字量很大，需要敘述的機構(gòu)沿革、重要事件、歷史人物等眾多，如果想面面俱到，不僅無法將歷史交代清楚，而且會造成文字的大面積鋪陳，甚者會言多必失，妄加評論也未可知。因此，在加工過程中，編輯對文字進行潤色時應(yīng)把握“流暢簡潔、繁簡相宜”的原則?！案攀觥迸c“大事記”中一筆帶過的重要事件，在后文詳述其發(fā)生經(jīng)過以及歷史影響；一些重要歷史人物在文中無法單獨展開介紹的，需單獨成篇，一一介紹其生平。遇有繁復(fù)的文字、有歧義的表達，或主題不清的章節(jié)，應(yīng)與編者進行溝通，或刪減、修改，或拓展、提煉，使書稿呈現(xiàn)濃淡相宜、凝練樸實之美。

關(guān)口前移，品質(zhì)出版

2008年，時任新聞出版總署署長柳斌杰在接受采訪時講道：“關(guān)口前移，科學(xué)管理是提高執(zhí)政能力的核心問題?！保ā?008新聞出版要有新面貌》）。關(guān)口前移，提高原稿質(zhì)量，是從源頭上保證出版物質(zhì)量的關(guān)鍵。這一理念對于史志類圖書的編輯來講尤為重要。史志圖書編寫人員眾多，編纂周期長，歷時幾年甚至十余年。作為責(zé)任編輯，應(yīng)盡早介入志書編纂過程，通過參加匯報會、審稿會、總纂會等了解編纂進度，發(fā)現(xiàn)送審稿中是否存在組織架構(gòu)上的問題，圖片是否有“硬傷”，并盡早將出版社的一些排版要求告知編者，盡量保證最終交到編輯手中的是一部組織合理、編寫規(guī)范的志稿，這樣能夠大大縮短出版周期，減輕加工難度，達到事半功倍的效果。

在參加《中國國際航空公司志·西南分公司卷》審稿會時，筆者針對志稿組織結(jié)構(gòu)的問題提出建議：調(diào)整“綜合保障”篇和“教育與科技”篇的順序，將“教育與科技”提前，突出其在企業(yè)發(fā)展過程中的重要作用；將飛行與安全篇里飛行訓(xùn)練的內(nèi)容移至教育與科技篇，使各篇主題突出，內(nèi)容更合理。該送審稿文前彩插中有很多圖片質(zhì)量不合格：像素比較低，而且圖片沒有分類編排，主題不清。因此，筆者對編委會提出建議：老照片找分辨率高的掃描儀重新掃描，獎狀、錦旗等的圖片可以重新拍照；將圖片按體制機構(gòu)、飛行安全、航線航班、機務(wù)維修、空中服務(wù)等來分類整理，使讀者在翻看文前彩插時便能形象、直觀地大致了解企業(yè)的發(fā)展歷程。同時，在審稿會上將出版社的編寫規(guī)范告知編者，包括標題層次、圖表設(shè)置、輔文順序、作圖要求等。由于前期溝通交流比較頻繁，該志稿送交出版社時，不論文前彩插還是輔文、正文，都達到“齊、清、定”的要求，在很大程度上提高了編審效率，保證出版質(zhì)量，縮短了出版周期。這些細致的工作，為圖書出版做足鋪墊，既讓作者放心，還讓編者安心。

文史記載，意義深遠

史志，顧名思義，即是有關(guān)歷史的日志。它是我國特有的一種文化現(xiàn)象，是悠久歷史的文化沉淀。歷代遺留下來的卷帙浩繁的史志類圖書，為后人傳承文化，了解研究歷史，并借鑒歷史提供了極為重要的文獻資料?！笆⑹佬拗尽笔俏覈膬?yōu)良文化傳統(tǒng)，編纂史志類圖書是一種文化自覺。地方志、民族志、行業(yè)志是新中國成立后，特別是改革開放后我國編纂史志類圖書的整體方向。

《中國民用航空志》是我國第一部較為全面、系統(tǒng)、完整記錄中國民用航空事業(yè)從無到有、從小到大發(fā)展變化歷程的行業(yè)志書；是反映中國民航歷史發(fā)展時期最長、內(nèi)容最為豐富全面、資料最為準確、最具權(quán)威性的民航人自己編寫的志書。上限據(jù)史實追溯到有民航活動起，下限至2004年12月。本套志書按地域分為新疆地區(qū)卷、西北地區(qū)卷、東北地區(qū)卷、華北地區(qū)卷、華東地區(qū)卷、西南地區(qū)卷、中南地區(qū)卷等七大卷。同時，空管系統(tǒng)、航空公司、民航服務(wù)保障公司等近年也相繼加入編修史志的隊伍中來，使民航史志的編修范圍更為立體和豐富。同其他行業(yè)志書一樣，《中國民用航空志》的出版是將中國民用航空事業(yè)的發(fā)展變化情況及經(jīng)驗教訓(xùn)如實地記載下來，是對新中國民航事業(yè)創(chuàng)業(yè)者和建設(shè)者的交代，也是對今后民航事業(yè)發(fā)展的貢獻。修志的目的在于用志。唯有用志，才能體現(xiàn)志書的價值。因此，作為史志類圖書的編輯，應(yīng)該在宏觀上以“對歷史負責(zé)”的態(tài)度把握對史志圖書的編審，立場客觀、事無巨細嚴謹對待，保證最后交給歷史的是一部記述完整、經(jīng)得起推敲的文化遺產(chǎn)，充分發(fā)揮其在“存史、資政、育人”方面的巨大作用。

（作者單位：中國民航出版社）