農(nóng)產(chǎn)品物流成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

[摘 要]近年來(lái)， 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格大幅度上漲，其價(jià)格偏高直接影響到人民生活質(zhì)量水平的提高。本文從簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)、加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)等方面提出一些對(duì)策和建議，以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；優(yōu)化研究

[中圖分類號(hào)]F251 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）10-0021-02

1 引 言

2012年12月，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）環(huán)比上漲08%，2012年全年CPI同比上漲25%。12月份CPI漲幅擴(kuò)大主要是因?yàn)槭称穬r(jià)格特別是蔬菜價(jià)格大幅上漲帶動(dòng)的。調(diào)查顯示，12月份我國(guó)食品價(jià)格同比上漲42%。其中，鮮菜價(jià)格同比上漲148%，影響CPI上漲約041個(gè)百分點(diǎn)；糧食價(jià)格上漲41%，肉禽及其制品價(jià)格上漲14%，油脂價(jià)格上漲45%數(shù)據(jù)來(lái)源于2012年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒。。農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格上漲與普通百姓的日常生活息息相關(guān)并直接影響著他們的生活質(zhì)量，但在百姓買菜大呼“菜價(jià)堪比肉價(jià)”的同時(shí)，農(nóng)民并沒(méi)有獲得更多的利潤(rùn)，原因就是蔬菜從田間地頭到百姓的飯桌過(guò)程中物流成本過(guò)高、損耗嚴(yán)重。在此背景下，研究如何降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品是生物資產(chǎn)的收獲品， 包括種植業(yè)產(chǎn)品、畜牧養(yǎng)殖業(yè)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、林產(chǎn)品等。農(nóng)產(chǎn)品物流成本是指農(nóng)產(chǎn)品在空間轉(zhuǎn)移包括靜止過(guò)程中所耗費(fèi)的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣總和，即農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般包括：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、服務(wù)成本、管理費(fèi)用。就其功能來(lái)說(shuō)可以分為：①持有成本。指農(nóng)產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)階段所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、資金利息以及庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本；②運(yùn)輸成本。指農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸（公路、鐵路、承運(yùn)、空運(yùn)等）過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用；③管理成本。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在內(nèi)部管理中所發(fā)生的費(fèi)用；④裝卸成本。指在農(nóng)產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用；⑤加工成本。指農(nóng)產(chǎn)品在加工過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用；⑥包裝成本。指農(nóng)產(chǎn)品在配送前所發(fā)生的包裝費(fèi)用；⑦信息成本。指農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在信息發(fā)布、采集方面的費(fèi)用；⑧逆向費(fèi)用。指由于退貨或包裝物回收等發(fā)生的費(fèi)用；⑨其他費(fèi)用。指意外損失所發(fā)生的費(fèi)用，如失去市場(chǎng)先機(jī)、貨物保管不善等而造成的貨物損失[1]。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本過(guò)高原因分析

3.1 流通環(huán)節(jié)多，損耗大

目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)交易渠道復(fù)雜、環(huán)節(jié)繁多，流通成本過(guò)高。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)民手中到消費(fèi)者手中，一般都要經(jīng)過(guò)四五個(gè)流通環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場(chǎng)—批發(fā)商—銷地市場(chǎng)—零售商—消費(fèi)者。由于中間環(huán)節(jié)過(guò)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都有污損、裝卸、運(yùn)輸、人員成本、資金成本、利潤(rùn)等，導(dǎo)致成本在一級(jí)一級(jí)的增加。照目前的流通渠道，以蔬菜為例，首先由各地收購(gòu)商向當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶或者農(nóng)業(yè)合作社收購(gòu)，然后加價(jià)5%賣給大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場(chǎng)，產(chǎn)地批發(fā)商加價(jià)18%～20%賣給銷地批發(fā)市場(chǎng)，銷地經(jīng)銷商再加價(jià)35%～40%賣給消費(fèi)者，其間不排除還有更多級(jí)經(jīng)銷商層層加價(jià)，蔬菜經(jīng)過(guò)這樣的流通渠道走一圈到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)，價(jià)格至少比農(nóng)戶出售時(shí)翻了一番。據(jù)統(tǒng)計(jì)，流通成本占農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格一半，而流通環(huán)節(jié)的“最后一千米”又占到流通成本的一半以上，從市區(qū)一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)產(chǎn)生的成本，是整個(gè)流通過(guò)程中加價(jià)最高的環(huán)節(jié)。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，市場(chǎng)建設(shè)滯后

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。經(jīng)過(guò)近幾年的努力，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流雖然有一定的發(fā)展，但我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交通運(yùn)輸、儲(chǔ)存保險(xiǎn)和流通加工方面與國(guó)外存在很大的差距。還普遍存在著缺乏大型冷庫(kù)和保鮮冷凍設(shè)備、農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)滯后、城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差、技術(shù)水平低等問(wèn)題，致使大量農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中因損耗過(guò)大而增加了成本，嚴(yán)重影響了農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中價(jià)值的保值和增值。在我國(guó)，流通成本占整個(gè)物流成本的50%～70%，而我國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)千米，其中有10萬(wàn)千米在中國(guó)，我國(guó)的收費(fèi)公路竟然占據(jù)了全世界的82%。另外，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到4700多家，主要是贏利性質(zhì)，收費(fèi)環(huán)節(jié)多、收費(fèi)高，使國(guó)家不能有效地通過(guò)市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)控。而且農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)還處在初級(jí)階段，僅僅具備集中交易功能，不具備儲(chǔ)存、保鮮、物流配送、農(nóng)藥殘留檢測(cè)和現(xiàn)代化市場(chǎng)信息等各項(xiàng)服務(wù)功能[2]。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后，服務(wù)薄弱

我國(guó)農(nóng)戶生產(chǎn)規(guī)模普遍較小， 農(nóng)村種植戶過(guò)于分散，沒(méi)有形成專業(yè)化的種植基地，信息傳遞手段落后。許多地方政府還未建立農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)，農(nóng)戶獲取外界信息主要依靠電視、電臺(tái)和報(bào)紙等大眾化新聞傳媒，獲取的信息不完全，生產(chǎn)容易出現(xiàn)盲目跟從現(xiàn)象。部分農(nóng)村龍頭企業(yè)及營(yíng)銷大戶雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺(tái)，但對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不夠，信息平臺(tái)停留在發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價(jià)格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上，信息平臺(tái)數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限，失真的風(fēng)險(xiǎn)較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍以人工為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤服務(wù)，導(dǎo)致產(chǎn)品流通時(shí)間拉長(zhǎng)，農(nóng)戶在供應(yīng)鏈全過(guò)程中處于被動(dòng)地位，無(wú)法及時(shí)獲得有效的供求信息。

4 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本的對(duì)策

4.1 簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)

首先，積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷一體化組織建設(shè)。為解決我國(guó)當(dāng)前農(nóng)戶的組織化程度較低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)高度分散，農(nóng)戶與市場(chǎng)之間信息不對(duì)稱，農(nóng)戶難以對(duì)接上游技術(shù)來(lái)源等問(wèn)題，應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和農(nóng)民專業(yè)合作社及其他農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織與農(nóng)戶合作，真正減少中間環(huán)節(jié)，降低交易成本，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接。其次，要降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，應(yīng)免除蔬菜批發(fā)和零售環(huán)節(jié)增值稅，清理和降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、城市社區(qū)菜市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)和超市的收費(fèi)等政策。再次，借鑒國(guó)外大型連鎖超市如家樂(lè)福、沃爾瑪?shù)鹊某晒?jīng)驗(yàn)，通過(guò)全國(guó)各地的農(nóng)民專業(yè)合作社，參加農(nóng)校對(duì)接洽談會(huì)、農(nóng)超對(duì)接洽談會(huì)，讓農(nóng)民的優(yōu)質(zhì)瓜菜直接進(jìn)入超市和學(xué)校，各地相關(guān)部門還要針對(duì)不同蔬菜品種的特點(diǎn)和供求情況，組織流通企業(yè)直接采購(gòu)，同時(shí)也在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行流通加工包裝，作防凍害處理，減少再流通過(guò)程中的損失，提升出園蔬菜的質(zhì)量并加強(qiáng)流通中的保護(hù)力度，保證農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。實(shí)行農(nóng)超對(duì)接，明顯減少了中間環(huán)節(jié)，有效降低了超市采購(gòu)成本。據(jù)調(diào)查，連鎖超市通過(guò)農(nóng)超對(duì)接采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，流通成本平均降低了15%左右。

4.2 加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施配套，完善農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè) 加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，改善農(nóng)產(chǎn)品物流的硬件環(huán)境，包括農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的道路進(jìn)入度、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)化、運(yùn)輸車輛和工具配套等設(shè)施的建設(shè)。具體而言，一是政府投資改善農(nóng)村道路建設(shè)，延伸公路和鐵路到農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)。利用農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼等政策加大農(nóng)用專業(yè)化物流車輛的普及和推廣，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品品種特征建設(shè)專業(yè)化配套農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)。二是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批適應(yīng)現(xiàn)代流通和消費(fèi)需求的冷凍、冷藏和保鮮倉(cāng)庫(kù)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的全過(guò)程冷鏈流通。應(yīng)用現(xiàn)代交易技術(shù)、模式，優(yōu)化流通鏈條和市場(chǎng)布局，改進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到終端多環(huán)節(jié)的冷鏈物流模式，提高流通組織化程度和現(xiàn)代化水平，推動(dòng)冷鏈物流和公益性鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)。三是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化政策支持，建設(shè)一批公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，保障城鄉(xiāng)居民基本生活需要和食品安全，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”，實(shí)現(xiàn)配送車輛市區(qū)便利?？俊?/p>

4.3 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

創(chuàng)新現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通方式，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等現(xiàn)代交易方式。與傳統(tǒng)營(yíng)銷方式相比，電子商務(wù)為農(nóng)產(chǎn)品銷售提供了新渠道，減少了農(nóng)產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，既有利于消費(fèi)者買到正宗特色農(nóng)產(chǎn)品，也有利于農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品推銷出去，實(shí)現(xiàn)了多贏。據(jù)專家預(yù)估，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)可以省掉大量中間渠道，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)業(yè)合作社到終端銷售市場(chǎng)，可使農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格至少下降30%。阿里巴巴集團(tuán)研究中心發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書（2012）》指出，2012年阿里平臺(tái)共完成農(nóng)產(chǎn)品交易額約200億元。由此可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，可以推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，擴(kuò)大鮮活農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易規(guī)模。通過(guò)開(kāi)展“實(shí)體店+網(wǎng)店”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直銷模式和“訂單農(nóng)業(yè)”模式，激發(fā)傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品資源配置、節(jié)省農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用。

總之，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流更是一頭連著市民的“菜籃子”、一頭連著農(nóng)民兄弟的“錢袋子”，一頭連著每個(gè)人的居家生活、一頭連著生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的民生工程。因此，政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)、公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等加大財(cái)政投入，積極扶持，有條件地提供專項(xiàng)資金，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌的一站式配套物流，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提高效率，保障物流暢通，通過(guò)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施配套的專業(yè)化和現(xiàn)代化，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的農(nóng)產(chǎn)品“易買易賣”。

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