日本內(nèi)海及部分水道的潮流、潮汐狀況概述及航行注意事項(xiàng)

上海浦海航運(yùn)有限公司 陳 斌

潮流、潮汐現(xiàn)象是指海水在天體，主要是月球和太陽引潮力作用下所產(chǎn)生的周期性運(yùn)動，將海面垂直方向的漲落稱為潮汐，而將海水在水平方向的流動稱為潮流。鑒于日本是多島國且周邊天文氣象復(fù)雜等緣故，日本內(nèi)海的東京灣、瀨戶內(nèi)海及九州兩岸等地區(qū)的潮流、潮汐的海域狀況十分復(fù)雜。近海海峽多受季風(fēng)的影響，航線多受潮流潮汐的影響，使常往來于日本的國際航運(yùn)隱藏著多種不安全、不確定因素。

一、東京灣及入口附近

1.東京灣

東京灣港灣內(nèi)的各個海域潮汐的性質(zhì)大致相同，日潮不相等現(xiàn)象較明顯，潮時不相等狀況在高潮時多，潮高不相等狀況在低潮時多，而且存在夏冬季大潮多、春秋季小潮多的日潮不相等狀況。

夏季午前（4時前后）的高潮比平均早，午后（18時前后）的高潮遲，冬季則與此相反。春季午后（16時前后）、夏季白天（16時前后）、秋季午前（4時前后）、冬季夜間（23時前后）產(chǎn)生低低潮。春秋季的小潮期形成一日一次回潮。

除了浦賀水道外，潮流的流速是微弱的，通常是南北流向，北流（南流）從0.5～1 h的低潮（高潮）后開始到下一次的0.5～1 h的高潮（低潮）后流動。

2.浦賀水道

由于浦賀水道南部的潮流較弱，加之有海流，因而呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)。在第三海堡的西南方約300 m處，漲潮流為西北方流向、落潮為東北流向。在橫濱，約50 min高低潮后成轉(zhuǎn)流，流速最強(qiáng)，超過2 kn，流速不相等情形較多，在春季13時前后（21時前后）、夏季8時前后（15時前后）、秋季1時前后（19時前后）、冬季20時前后（3時前后）產(chǎn)生1日2次的強(qiáng)東南流（西北流）。在這樣的不相等特別大的春秋季小潮期及夏季冬季的大潮期產(chǎn)生繼之強(qiáng)東南流的西北流。通常其流速在各種深度情況下都無大差異，但在浦賀沖東側(cè)附近，其底部的流速比表面流速約強(qiáng)1.3倍。

3.神子元島

神子元島附近落潮流為東流，漲潮流為西流，大約2 h高低潮后轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)流，此附近偶爾有強(qiáng)海流。大潮期東流最強(qiáng)，達(dá)到3 kn以上，而且整天是東流，所測得的最強(qiáng)流速達(dá)5 kn。神子元島的西北方與北方可見急潮，這樣應(yīng)考慮到因海底的無規(guī)律現(xiàn)象而出現(xiàn)的狀況。

二、沿岸附近水道

1.豐后水道

豐后水道的性質(zhì)與東京灣幾乎相同。

潮流通常呈南北流向，與此附近的潮汐相比較北流（南流）是在低潮（高潮）2～3 h后開始至高潮（低潮）2～3 h后流動。在兩岸的各水道及港灣里存在與此不同的區(qū)域，在狹窄水道存在流速達(dá)3～4 kn的區(qū)域。在中央部位區(qū)域南部可見海流，可預(yù)見海水流動的復(fù)雜性，在四國側(cè)橫島嶼九州芹埼相連的一線以南存在流速為1 kn左右的海流（尤其是在夏季）。

潮流的時間通常是南部比北部更早些。在北部的臼杵灣口及佐田岬東方的海域，潮時（漲潮、落潮）要比水道中心早0.5～2.0 h。

2.伊良湖水道

靠近伊良湖水道的潮時大約要早些，沿岸處要比中央部位早1 h 20 min形成轉(zhuǎn)流。與此相反，神島附近約晚30 min。伊良湖岬沿岸大潮的平均流速達(dá)3 kn并產(chǎn)生渦流。

3.紀(jì)伊水道

潮汐的性質(zhì)與東京灣幾乎相同，日潮不相等狀況稍大。通常潮流為南北流，在日御埼(日岬)（Hinomisaki）與伊島的連接線上，其潮汐與友道島（Tomogasima）水道的由良瀨戶相比約早1 h，其流速最強(qiáng)為1.5 kn。一般情況下，照此流速向北流動的潮時遞次推遲，鳴門海峽南側(cè)，其日潮不相等狀況稍小。

4.友道島（Tomogasima）水道

友道島（Tomogasima）水道的日潮不相等非常大，潮時不相等情況是高潮時大、低潮時小的狀況幾乎沒有。與此相反，潮高不相等的狀況是高潮時小、低潮時明顯，一次低潮達(dá)到平均水面上即停止，其他情況下則是明顯的下降。

夏季大潮期，午前（5時前后）的高潮早，午后（20時前后）高潮遲，且白天（13時前后）是低潮，夜間（1 h前后）比午前明顯下降。冬季與此相反，并且這種明顯的低潮常常是發(fā)生在春季的午后（18時前后）、秋季的午前（6時前后）。這種不相等狀況十分明顯的時候形成1日1次回潮。隨之北流、南流流向的潮流不相等稍大，春秋季節(jié)的小潮期特別多。

三、瀨戶內(nèi)海

1.大阪灣

大阪灣潮汐性質(zhì)與友道島水道相同，由于灣內(nèi)的水位伴隨著低氣壓形成西南向強(qiáng)風(fēng)而升高約60 cm。

除友道島水道附近及明石海峽附近之外，一般情況下在大阪灣的潮流不是太強(qiáng)，流速、流向則根據(jù)日期不同而具有明顯差異，其具體概況如下所述：

明石海峽西流時，即友道島水道北流時（除了潮流初始期及末期各1 h外），從友道島水道到明石海峽東口一線附近的潮流基本是朝北流向，其流速在大潮期達(dá)約1 kn，流向基本上有規(guī)律。但從神戶吸引至南方一線東側(cè)海域的潮流，其流速一般不超過0.5 kn，流向根據(jù)日期而異有明顯變化，但無規(guī)律。

明石海峽東流（即友道島水道南流）時，從明石海峽東口附近至友道島水道一線附近，基本是呈西南南流，大潮期流速達(dá)1 kn，流向基本上有規(guī)律。從明石海峽東口吸引至東方一線附近的潮流向東流向，在其北側(cè)則是向相反方向流動。但是除了明石海峽起始到友道島水道一線附近，其流速在一般情況下是微弱的，流速、流向依據(jù)日期而異，但無規(guī)律。

2.明石海峽

明石海峽的潮汐性質(zhì)與大阪灣相似，由于日潮不相等更為明顯，每月的下半月形成一日一次的回潮。但潮流的每日不相等不太大，即使形成一日一次潮汐，而潮流則是一日二次的東流及西流。潮流的性質(zhì)與友道島水道相似，每日不相等狀況略小。

明石海峽的潮流相當(dāng)于該海峽的主流。在海峽的中心線形成約為1/3海峽幅度的主流海域，該條中心線的北側(cè)潮流向海岸流動，從而遞減了流速。中央主流與潮時的潮流差異小，主流南側(cè)有產(chǎn)生涌潮場合，松帆埼附近流速較大，潮時比中央主流早20～50 min，而且在松帆琦東南、東方方向1.3 m附近的潮流與中央主流幾乎同時形成轉(zhuǎn)流，轉(zhuǎn)流的流速大約為潮流的1.4倍。

3.播磨灘

播磨灘的日潮不相等非常大，高低潮與潮時、潮高都不相等，低低潮后緊接著就是高高潮。夏季大潮期在午后（17時前后）產(chǎn)生低低潮，夜間（23時前后）產(chǎn)生高高潮，冬季大潮期白天、夜間，午前午后則與此完全相反。通常這樣的高高潮是在春季的午前（6時前后）、秋季的午后（18時前后）發(fā)生。

播磨灘（除鳴門海峽附近）的潮流向東方及西方流動，與明石海峽的潮流幾乎同時轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)流，但播磨灘的中央部位流速微弱，流向、流速無規(guī)律。

4.來島海峽

沿著中央水道中心線的南（北）流，從波止浜約1 h 20 min的高潮（低潮）后流動。一般情況下，北流幾乎是6 h持續(xù)流動，午前及午后的流速大致相等，南流略有不相等。形成流速最強(qiáng)區(qū)域的潮流，與南北兩潮流在少量流經(jīng)最狹窄部位的附近，其最大流速超過10 kn。

在大浜、長瀨ノ鼻（Nagasenohana）、中渡島、津島及大角鼻設(shè)有潮流信號所，分別為南流期、南流結(jié)束期、北流期、北流結(jié)束期4種信號。

5.備贊瀨戶及其附近

日潮不相等不大，其性質(zhì)是高潮時潮時不相等，低潮時潮高比相等。一般情況下，產(chǎn)生低低潮之后就是高高潮。夏季大潮期午后（17時前后）產(chǎn)生低低潮。夜間（23時前后）產(chǎn)生高高潮，冬季大潮期白天夜間、午前午后則與此相反。潮流大致呈東西流向，因?yàn)闁|西流向的潮流不相等比潮汐要小，因而每日幾乎有規(guī)律可循，每隔6 h形成轉(zhuǎn)流。

潮時在一般情況下潮流越是向西流動越早，并且由于流動所經(jīng)區(qū)域不同，兩岸要比中央部位約早30 min形成轉(zhuǎn)流。在大搥島—小大搥島的中央部位，東流（西流）在宇野的高潮（低潮）約從35 min前開始之后的低潮（高潮）約35 min前進(jìn)行流動。

6.安蕓灘

從安居島及小安居島的附近到來島海峽之間海灘的中央部位，其東北流（西南流）從附近的約2 h低潮（高潮）開始到約2 h的高潮（低潮）后流動。

7.伊予灘

從速吸瀨戶開始到釣島水道附近的伊予灘，除了北方各島附近外，通常潮流是東北方及西南流向。東北流是從約2 h的高潮開始到約2 h的低潮后流動，但是實(shí)際上形成轉(zhuǎn)流的時間是因汐潮流向東方流向而延遲。在青島附近的轉(zhuǎn)流時間比速吸海峽附近的轉(zhuǎn)流時間延晚約1 h，伊予灘內(nèi)大潮期的最大流速為1～1.5 kn，流速、流向根據(jù)日期變化而有明顯差異。

8.周防灘

通常漲潮時呈西流、落潮時呈東流，大約40 min高低潮后形成轉(zhuǎn)流。除關(guān)門海峽附近流速小外，其他地方最大不超過1.5 kn。流速、流向根據(jù)日期變化而產(chǎn)生明顯的差異。在關(guān)門海岸東口附近形成轉(zhuǎn)流明顯要比中心部位遲。也就是說與周防灘中部的轉(zhuǎn)流時間相比較，部琦南東方的常用航線附近要遲1.5 h、早鞆瀨戶海峽約遠(yuǎn)3 h形成轉(zhuǎn)流。在周防灘北側(cè)的各海灣漲潮時向海灣內(nèi)，落潮時向海灣外，高低潮時前后形成轉(zhuǎn)流。

9.關(guān)門海峽

關(guān)門海峽的潮流，按海峽的地形走向呈東、西流向，每晝夜2次換向，其主流與海峽中央線一致，流速因海峽不同航段的寬窄變化而急、緩不同。海峽內(nèi)最窄處早鞆瀨戶處潮流最為強(qiáng)勁，大潮期平均流速西流5.3 kn、東流6.4 kn，最大流速西流6.5 kn、東流8.5 kn。有時出現(xiàn)10 kn以上的異常流速。

10.早鞆瀨戶

關(guān)于早鞆瀨戶在壇之浦大約高潮時西流最強(qiáng)、大約低潮時東流最強(qiáng)，而且在西流的情況下形成最強(qiáng)流速的區(qū)域是從門司埼附近沿著緊靠下關(guān)的關(guān)門航線西南約200 m、寬150～350 m的范圍內(nèi)，在東流的情況下由門司埼附近沿著緊靠下關(guān)的關(guān)門航線東北約1 200 m、寬為200～300 m的范圍內(nèi)，最大流速達(dá)到各潮流預(yù)報(bào)點(diǎn)（從門司埼燈浮起360°、300 m）的1.3倍、1.1倍。海峽狹窄部位的東流狀況是在東北方向朝壇之浦海岸形成壓流。兩岸潮時都大約早30 min，東西流大致合乎規(guī)律，一日出現(xiàn)兩次，小潮期（特別是春秋季及連續(xù)吹西北風(fēng)的冬季），一日一次的西流與連續(xù)10多小時一次的東流的流動狀況要經(jīng)過2～3天的時間。

四、航行注意事項(xiàng)

日本內(nèi)海及沿岸水道的流以往復(fù)流形式出現(xiàn)，大多場合基本與航路及水道平行，流速隨潮汐、季節(jié)、氣象等因素變化，內(nèi)海海峽及其附近狹窄水道的轉(zhuǎn)流、流速變化、流速之強(qiáng)給船舶操縱與航行安全帶來很大的影響。借鑒同行在日本內(nèi)海航海中的實(shí)際觀察了解和實(shí)踐，結(jié)合筆者的體會，將日本內(nèi)海及附近水道航行注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

1.制訂合理的航行計(jì)劃

進(jìn)入日本內(nèi)海及沿岸水道之前，應(yīng)認(rèn)真查閱有關(guān)的海圖資料，制訂好各復(fù)雜航段的航行計(jì)劃和應(yīng)急措施。正確應(yīng)用潮汐資料，選擇通過狹水道時機(jī)，盡可能避免急流而選擇緩流安全通過。如連接日本內(nèi)海東部和西部形成交通要沖的來島海峽，其海峽面狹窄，最窄處僅為300 m，潮流強(qiáng)勁，最強(qiáng)流速可達(dá)10 kn，且在其出入口有大片的渦流和旁流，是內(nèi)海航行難度最大的海峽，也是事故多發(fā)區(qū)，曾見來島海峽航運(yùn)事故的報(bào)道。

2.及時獲取航行安全信息

船舶需及時抄收航行警告，了解航道燈浮、工程、禁航區(qū)域等變化，保持VFH連續(xù)收聽，及時向有關(guān)海事等部門報(bào)告、溝通，如MARTIS、海岸警備、當(dāng)?shù)卮淼?，以便于及時獲取航行信息資料，提供船舶通航安全保障。

3.遵守日本水域航行規(guī)定

船舶除遵守國際海上避規(guī)有關(guān)航行、號燈、號型等規(guī)定外，在特定的水域還應(yīng)遵守日本海上交通安全法，按圖書資料指導(dǎo)、航路指南的推薦航行，如來島海峽“順中逆西”左側(cè)航行規(guī)定，在東京灣海堡礁按當(dāng)?shù)匾?guī)定顯示水道信號旗，進(jìn)出關(guān)門海峽懸掛東、西航行的信號旗組，追越汽笛一長一短表示右舷追越等。

4.充分掌握船舶操縱性能，使用安全航速

由于內(nèi)海及沿岸水道可航水域狹窄、船舶通航密度極大，如果對本船操縱性能不熟，航速掌控不好，必然會導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。案例如：1985年12月16日4 000 t級“s”輪由東京灣出口至中國天津途中遇風(fēng)浪后改走內(nèi)海，進(jìn)入來島航路前，船長由于對船速掌控猶豫不決，未能避開強(qiáng)流時隙，轉(zhuǎn)入中水道航路轉(zhuǎn)向時盲目減緩船速，造成強(qiáng)順流中其舵難操、舵效甚差，造成“右滿舵”，船頭遲遲不動，最后被潮流沖擊導(dǎo)致事故發(fā)生。

5.加強(qiáng)安全當(dāng)值瞭望，正確處理船舶間避讓關(guān)系

加強(qiáng)瞭望也是保障船舶安全的重要措施之一。內(nèi)海狹水道航行較多出現(xiàn)對遇、交叉、追越、被追越局面，以及會遭遇大批從事捕魚的船舶，船舶需保持不間斷瞭望，及時掌握船舶間動態(tài)，保持合適的距離，謹(jǐn)慎操作果斷避讓。

6.注意氣象條件，選擇合適導(dǎo)航方法

日本內(nèi)海、沿岸狹水道易受低氣壓影響，一年四季容易下霧（6—7月梅雨季節(jié)最多），因此航行特別要注意天氣影響，遇霧及航行條件惡劣、大潮汐急流時，可擇機(jī)錨泊，規(guī)避航行危險。為解決內(nèi)海航行的可靠性、安全性，船舶在選用通常的陸標(biāo)定位的同時，加強(qiáng)必要的浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、疊標(biāo)導(dǎo)航、助航方法，充分保證船舶的安全航行。

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