論船舶安全引航過程中的節(jié)奏控制

上海港引航管理站 薛善國

一、引言

引航，是指在一定的港口、運河、江河入?？?、難航海峽或內(nèi)河水域內(nèi)，專門性的從業(yè)人員登上船舶，就該船駛抵目的地的有關(guān)航行問題向船長提供建議和忠告，或者在不解除船長對于全船駕駛責(zé)任的情況下，代替船長實際操縱該船舶。

節(jié)奏，指自然界或人文藝術(shù)界因變化而豐富進(jìn)化，在包括高度、寬度、深度、時間等多維空間內(nèi)的有規(guī)律或無規(guī)律的階段性變化。節(jié)奏存在于人們工作與生活的每一個細(xì)節(jié)。對于引航工作而言，節(jié)奏的具體表現(xiàn)就是引航員對船舶在特定的港口環(huán)境中對速度及位置變化的控制，使船舶無論航行還是靠離泊都能在適當(dāng)?shù)臅r間出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)奈恢蒙希勾霸谡麄€引航過程中始終處于安全。

二、引航節(jié)奏是順利完成引航任務(wù)的關(guān)鍵

引航員在一個特定的時間對影響船舶安全的因素和條件準(zhǔn)確感知，知道其周圍將會發(fā)生什么，此時的節(jié)奏是預(yù)判。喪失節(jié)奏表明失誤鏈正在形成。節(jié)奏感是潛意識識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力。

隨時知曉本人與團(tuán)隊及引航任務(wù)相關(guān)的正在發(fā)生的事情，識別可能導(dǎo)致失誤的誘因，此時的節(jié)奏是決策。準(zhǔn)確感知你周圍的情況，敏捷地察覺周圍情況的變化，全面了解周圍任何變化的影響，準(zhǔn)確考慮和計劃即將面臨的局面。

節(jié)奏是工作態(tài)度的產(chǎn)物，它決定引航員的行為與動作，而不是一種特定的行為。節(jié)奏感越好，事故風(fēng)險越小。低節(jié)奏感將會產(chǎn)生高風(fēng)險，高節(jié)奏感可減少風(fēng)險。

節(jié)奏需要按正確的順序做出正確的決定：及時通知相關(guān)方，準(zhǔn)確向有關(guān)方報告，并利用最先獲得的信息果斷采取措施，以防止人員傷亡，避免環(huán)境損害。

三、影響引航節(jié)奏的因素及其控制措施

安全系統(tǒng)工程原理告訴我們，引航員引領(lǐng)的船舶航行于復(fù)雜的港口水道里，人、船舶、環(huán)境在特定的時間都有其固有的節(jié)奏，協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系使其達(dá)到和諧統(tǒng)一才能使引航工作順利完成。[1]

1.人的行為習(xí)慣是確定引航節(jié)奏的關(guān)鍵

船舶引航過程中涉及的人很多，包括引航員、船長及整個駕駛團(tuán)隊、VTS管理人員、碼頭管理員及拖輪操作人員，以及該水域相關(guān)船舶的駕駛?cè)藛T等。人是各種行為活動的主體，因為國籍、年齡、性格、文化背景與專業(yè)素養(yǎng)的不同，其工作認(rèn)知及行為習(xí)慣也就大相徑庭，有著最為復(fù)雜的不確定性。[2]

（1）人的行為習(xí)慣的重要性

作為引航員來講，在引航工作過程中很多的操作都是一種下意識的行為。比如說當(dāng)前方態(tài)勢不明朗時，總是習(xí)慣性地降低船舶速度以留有更充裕的時間來判斷態(tài)勢，采取合理的避讓行動。在離泊船解掉船首拖輪時，總是先停掉首部側(cè)推器以防止拖纜被吸入。

（2）有效的溝通是了解雙方行為習(xí)慣的前提

人與人之間要想達(dá)到節(jié)奏的統(tǒng)一，首先要進(jìn)行充分有效的溝通以掌握彼此之間行為習(xí)慣的規(guī)律，使雙方對彼此有一定了解。與船長之間溝通的方式主要以面對面的語言交流為主，以非語言性交流（包括手勢、表情、眼神及引水卡等）為輔。語言交流又包括聽和說兩個部分：聽，要聽清船長說出的內(nèi)容；說，要說得讓船長能夠聽懂。聽還要聽到自己想要了解的情況，包括船長對于引航員在駕駛團(tuán)隊的責(zé)任要求，本船操縱性能的描述和注意事項，本船當(dāng)前態(tài)勢的理解等等。說要能夠準(zhǔn)確地表達(dá)出自己的操作意圖以及需要整個駕駛團(tuán)隊所提供的各種幫助。

與人溝通，要真誠和相互尊重、理解，多從船長的角度去考慮問題有助于讓船長接受自己。每天接觸的船長不同，每位船長的性格肯定千差萬別。性格是指一個人的行為習(xí)慣特征，以及因適應(yīng)環(huán)境而產(chǎn)生的慣性行為傾向，包括顯性行為特征和隱性心理傾向。

性格分為四種類型：活潑型、完美型、能力型以及平和型。針對不同性格的船長溝通時的技巧也不盡相同。對快樂的活潑型船長適當(dāng)給予贊賞，利用他的樂觀帶動整個團(tuán)隊的工作熱情。對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐昝佬痛L來說，盡量詳細(xì)地介紹你的引航計劃，特別是細(xì)節(jié)的處理，做事盡量條理清晰。對于自信的能力型船長，引航員要盡量支持他們的意圖，尊重他的想法，不要過多討論細(xì)節(jié)。對于安靜的平和型船長，需要久一些時間去讓他領(lǐng)會引航員的想法，建立對你的信任。[3]假如把引航當(dāng)做一首歌，與船長之間的節(jié)奏協(xié)調(diào)好了就相當(dāng)于這首歌曲的旋律已在耳邊回響了。

同樣，在和VTS管理人員、碼頭管理員、拖輪及他船駕駛?cè)藛T溝通的過程中，也要考慮到對方人員的職責(zé)，去理解他們的意圖，使雙方在對于引領(lǐng)船的節(jié)奏要求上盡可能達(dá)到統(tǒng)一。

（3）養(yǎng)成良好引航習(xí)慣的方法

第一，提高分析和判斷能力。良好的行為習(xí)慣來自于對行為的正確認(rèn)識。在引航工作中，運用自身的經(jīng)驗和掌握的知識技能，不斷總結(jié)完善自己對于各種局面的判斷力，確立哪些是合理的操作，哪些是不合理的操作。

第二，對自己提出明確的要求。針對每個生活細(xì)節(jié)都要對自己提出明確、具體而又嚴(yán)格的要求，并且認(rèn)真去做，時間長了，自然就成為習(xí)慣。

第三，培養(yǎng)自己頑強(qiáng)的意志力。很多港口引航工作壓力大、工作時間長，沒有持之以恒的精神很難培養(yǎng)出好的習(xí)慣。

第四，建立督導(dǎo)機(jī)制。良好行為的建立除靠自身努力外還要靠同事、單位和海事部門的監(jiān)督與指導(dǎo)，內(nèi)因外因共同起作用，更有利于良好習(xí)慣的建立。

2.船舶操縱性能是確定引航節(jié)奏的基礎(chǔ)

每一條船舶都有其自己特有的操縱特性。船舶的操縱性能主要包括船速與沖程、螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)、旋回性與舵效以及航向穩(wěn)定性等。[4]船舶固有的操縱特性是控制引航節(jié)奏的基礎(chǔ)與重要依據(jù)。

（1）影響船舶操縱性能的因素

引航員引航與船長操船有一個明顯區(qū)別就是引航員面對的每條船舶的操縱性能幾乎都不同。影響船舶操縱性能的主要因素有船舶類型、噸位、實際吃水、主機(jī)功率等。引航過程中由于進(jìn)出港口、靠離泊頻繁，操船時還要考慮到協(xié)助拖船的功率大小、船舶助航儀器的好壞等其他因素。

船舶操縱性能通常是指船舶在深水及正常水文氣象條件下所測量出來的參數(shù)。而當(dāng)船舶在港口內(nèi)航行時，往往可航水域狹窄、水深受限，存在岸壁效應(yīng)、船間效應(yīng)及淺水效應(yīng)等影響船舶操縱性能的現(xiàn)象。作為引航員，對這些影響船舶操縱性能的現(xiàn)象要有足夠的預(yù)估和判斷，從而及時采取克服和利用這些現(xiàn)象的操船措施，以保證船舶安全。

比如，進(jìn)出上海港的重載散貨船根據(jù)其船舶尺度分為三種類型：船長190 m、5萬載重噸左右的小巴拿馬型，船長225 m、7.5萬載重噸左右的巴拿馬極限型，船長290 m、17萬載重噸以上的好望角型。因上海港航道水深受限，吃水同樣在12 m左右不同類型的進(jìn)港靠泊船舶的操縱性能表現(xiàn)就不盡相同。

（2）熟悉引領(lǐng)船舶的操縱性能

引航員登船后，首先應(yīng)認(rèn)真閱讀引水卡、船舶操縱性圖表、船長與引航交換單的內(nèi)容，以及船長的特別提醒，結(jié)合自己以往的經(jīng)驗，對被引船的操縱性能有個大致的了解，從而對船舶的節(jié)奏形成一個大概的印象。

在引航過程中，根據(jù)實際操船的感受不停地進(jìn)行修正，完善自己對于該船節(jié)奏的判斷，使得后面的操作更加趨于合理、順暢。

引航結(jié)束后，對于比較特別的感受要經(jīng)過思考、整理，并記錄下來，作為下次引航的經(jīng)驗數(shù)據(jù)使用。

3.港口環(huán)境是改變引航節(jié)奏的誘因

港口環(huán)境（潮流、交通流、助航標(biāo)志、礙航物等）大都是復(fù)雜多變的。通常每個港口都有自己的港章，里面有著諸如限速、單向通航等各種規(guī)定。其實，這便是引航過程中環(huán)境因素所要求的大致節(jié)奏。引航員作為船舶在航道安全航行和為靠離泊操縱提供引航技術(shù)服務(wù)的專業(yè)人員，要時刻對本船當(dāng)時的周圍環(huán)境和可以預(yù)見的環(huán)境不斷分析，評估引領(lǐng)船的節(jié)奏是否與周圍環(huán)境的變化節(jié)奏相匹配。當(dāng)判斷引領(lǐng)船當(dāng)前存在危險或潛在危險時，應(yīng)當(dāng)通過改變本船節(jié)奏以避開危險。

很多時候船舶在港內(nèi)發(fā)生的危險與海上的不同，往往都是與當(dāng)時特定水域的環(huán)境特點緊密聯(lián)系。就拿上海港水域的圓圓沙警戒區(qū)來說，常規(guī)的交通流向有十幾種之多（如圖1所示），主要包括進(jìn)出南北槽的大型船舶、南槽進(jìn)口穿越航道進(jìn)入外高橋支航道和主航道北側(cè)航道的船舶、南槽出口穿越航道進(jìn)入?yún)卿铃^地的小型船舶、南槽航道出口的小型船舶、由南槽進(jìn)口掉頭進(jìn)入北槽航道的大型船舶、準(zhǔn)備在此水域掉頭靠離泊的大型船舶等。[5]在圓圓沙警戒區(qū)航行最困難的時段要數(shù)圓圓沙初漲水這一時間段，這時主要有四股交通流在此交會，小型船舶大多只看潮流順流進(jìn)港，此時最好的辦法就是調(diào)整引領(lǐng)船航行的節(jié)奏，盡可能避免在這一時間段內(nèi)經(jīng)過這一水域。用時間來換取航行的空間，從而增加引航的安全系數(shù)。

再就長江口深水航道的航行船舶來說，把握引航節(jié)奏顯得尤為重要。深水航道狹長而且流速大、流向不定，航行其中的船舶種類繁多且船況不一。通常需要引航員在剛剛進(jìn)入航道后就要對整個航道的交通流速度進(jìn)行整體判斷，找到一個大概的基準(zhǔn)速度，后面再根據(jù)變化進(jìn)行調(diào)整，從而避免速度節(jié)奏上的忽快忽慢。對前面一定范圍內(nèi)船舶之間的距離也要進(jìn)行分析，深水航道要求船舶間距1 n mile左右作為安全距離。[6]當(dāng)本船前方船舶間距普遍小于1 n mile甚至半海里時，說明前方已“負(fù)債”運行，應(yīng)當(dāng)控制節(jié)奏適當(dāng)遠(yuǎn)離，因為這些“負(fù)債”在后面的一段時間總是要還的。

四、結(jié)語

引航員在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活里從事著高強(qiáng)度、高風(fēng)險的引航工作，必須掌握好引航過程中人、船舶、環(huán)境的節(jié)奏特點，不斷實踐與重復(fù)，力求準(zhǔn)確掌握好每次引航過程的節(jié)奏。其實重復(fù)原本就是節(jié)奏的一種表現(xiàn)形式，控制了節(jié)奏，也就控制了船舶的引航安全。

[1]周剛,程衛(wèi)民,諸葛福民,等.人因失誤與人不安全行為相關(guān)原理的分析與探討[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2008,18(3):10-14.

[2]譚箭.駕駛員心理素質(zhì)對船舶會遇安全的影響[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報,1999,23(4):440-442.

[3]謝云華.引航員心理素質(zhì)對引航安全的影響及建議[J].航海技術(shù),2012(4):78-80.

[4]陳旭海,詹海東.長江上海段圓圓沙警戒區(qū)航行規(guī)則的思考[J].航海技術(shù),2009(3):18-19.

[5]洪碧光.船舶操縱[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2008:17-36.

[6]上海市航海學(xué)會,上海引航管理站.上海港引航實用手冊[M].上海:上海遠(yuǎn)東出版社,2003:138-144.