湘桂高鐵的修建對周邊環(huán)境的影響及治理措施

陳錦生

【摘 要】湘桂高速鐵路的修建將會給沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的作用，但同時，跟其他高速鐵路一樣，湘桂高鐵對周邊的環(huán)境也帶來了一些負(fù)面影響。因此，處理好該線周邊的環(huán)境問題不容忽視。筆者針對湘桂高鐵的修建對周邊環(huán)境的影響進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的治理措施。

【關(guān)鍵詞】湘桂高鐵 環(huán)境 措施

文章編號：ISSN1006—656X（2013）09 -0191-01

湘桂高鐵，又稱湘桂客運(yùn)專線，從湖南衡陽至廣西南寧，為電氣化雙線，正線全長723.7公里。其中廣西境內(nèi)長541公里，湖南境內(nèi)長182.7公里，為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車初期運(yùn)營速度200公里，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度250公里。是廣西、海南、粵西地區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的重要橋梁，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，對推進(jìn)工業(yè)化城鎮(zhèn)化進(jìn)程，增強(qiáng)中心城市輻射帶動作用，促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區(qū)域合作，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展起到了積極的作用。但湘桂高鐵的修建同樣給周邊的環(huán)境帶來了很大的影響，如果說一條高速鐵路的修建沒有充分考慮環(huán)境的因素，那么注定這條高鐵是失敗的。

一、工程修建對生態(tài)環(huán)境影響及治理措施

（一）生態(tài)環(huán)境影響分析

湘桂高鐵工程建設(shè)將對沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，主要表現(xiàn)在施工噪聲、工程對土地的占用、路基挖填土石方、工程取棄土及砍挖樹木等對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞和水土流失影響。同時，湘桂高鐵的施工過程也給沿線的公路運(yùn)營，鐵路既有線的運(yùn)營也帶來較大的影響。

（二）主要應(yīng)對的措施

在線路設(shè)計時，盡量結(jié)合沿線的城市建設(shè)規(guī)劃和原有地形地貌情況，合理確定車站位置，并盡量優(yōu)化站場平面布置，合理布局，盡可能減少鐵路工程對地方社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利影響，少占用良田沃土；對土石方的調(diào)配方面，除移挖作填外，站場取棄土與區(qū)間路基統(tǒng)籌考慮，互調(diào)余缺，充分利用隧道棄碴，合理利用土石方，減少取、棄土數(shù)量；挖填后的路基裸露邊坡，應(yīng)該種植草皮防護(hù)，或用干砌片石、漿砌片石護(hù)坡，漿砌片石骨架內(nèi)種草籽護(hù)坡，漿砌片石護(hù)墻等工程措施；合理確定取棄土場用地，盡可能少占耕地，并結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃；取土堆不能占壓自然水溝槽，沿江河岸棄土不能棄于百年洪水位以下。取棄土場采取植草綠化或復(fù)耕，并加強(qiáng)坡腳防護(hù)，設(shè)置擋碴墻，防止水土流失；合理設(shè)置牽引變電所位置，使?fàn)恳冸娝嗑用駞^(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等人員聚集區(qū)達(dá)到一定的距離；對于車站應(yīng)根據(jù)建筑設(shè)施布局，充分進(jìn)行綠化，增強(qiáng)景觀和美化環(huán)境效果。

二、湘桂高鐵運(yùn)營后對生活環(huán)境的影響及治理措施

湘桂高鐵項目施工對位于線路附近的聲環(huán)境產(chǎn)生影響，但影響時間較短，隨著施工的結(jié)束，施工噪聲影響將消失。湘桂高鐵運(yùn)營期對聲環(huán)境的影響將是長期的，更是不可避免的，主要聲源為：列車運(yùn)行時輪軌產(chǎn)生的噪聲、列車鳴笛噪聲、車站廣播噪聲等，特別是時速250公里、300公里使空氣震動所造成的噪聲非常大，會給接近城市區(qū)域造成很大的影響，會直接影響到居民生活、休息。預(yù)測距離線路30m處，等效聲級為70～95dBA。這一噪聲值不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“晝間55分貝，夜間45分貝”的限值，也明顯超過《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》規(guī)定的晝夜噪聲不高于70分貝的規(guī)定。對位于線路附近受到高鐵噪聲影響的聲環(huán)境敏感點，特別是人員聚集區(qū)應(yīng)該采取如衰減型隔聲墻、倒L型聲屏障、隔聲窗等降噪措施。通過采取以上降噪措施，可有效控制鐵路噪聲對聲環(huán)境敏感點的影響。

三、湘桂高鐵的綠化措施

湘桂高鐵的修建必定給線路兩側(cè)以及周邊的環(huán)境造成一定的影響，高速鐵路帶給旅客的感覺不僅是速度快，車內(nèi)環(huán)境舒適便捷，同時也要考慮旅客在乘坐高鐵時能欣賞沿途的風(fēng)景，因此高鐵兩側(cè)的綠化問題不容忽視。

對于高鐵的綠化景觀設(shè)計，須符合行車安全、行車視線和《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的要求。綠化樹木與周邊地區(qū)土地的使用、道路交通設(shè)施等發(fā)展的定位和需求作統(tǒng)籌安排，要與當(dāng)?shù)爻鞘芯坝^和園林景觀相協(xié)調(diào)，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件和生長空間。高鐵的綠化必須根據(jù)視覺點的高低確定綠化帶中植物位置的遠(yuǎn)近，選擇合適的植物，嚴(yán)格控制植物高度，確保植物被大風(fēng)刮倒后不影響行車。

四、小結(jié)

湘桂高鐵的修建，雖然給人們的出行帶來了便捷，釋放了鐵路既有線的運(yùn)輸能力，但是，高鐵帶來的環(huán)境問題不容忽視。湘桂高鐵開通在即，湘桂高鐵的環(huán)境問題不僅僅是鐵路的問題，更重要的是它與人們的工作生活息息相關(guān)，提高環(huán)境意識，處理好湘桂高速鐵路的環(huán)境問題，與高鐵提供的舒適便捷服務(wù)一樣重要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王金鳳. 高速鐵路運(yùn)營引發(fā)的環(huán)境振動研究綜述 工業(yè)安全與環(huán)保 2012（2）

[2] 楊新文.高速鐵路輪軌噪聲理論計算與控制研究 西南交通大學(xué) 2010（3）

[3] 雷曉燕.高速鐵路噪聲預(yù)測方法研究 噪聲與振動控制 2008（5）

[4] 賀玉龍.350km/h高速鐵路高架橋環(huán)境振動的測試分析 噪聲與振動控制 2012（3）

[5] 雷曉燕. 高速鐵路噪聲計算方法[J]. 中國鐵道科學(xué). 2005（04）

[6] 焦大化. 鐵路噪聲預(yù)測計算方法[J]. 鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保. 2005（03）

[7] 劉巖，張艷. 高速鐵路沿線噪聲的預(yù)測方法[J]. 中國鐵道科學(xué). 2002（05）