基于網絡視角的國際物流管理

蔣吉德

（百色學院，廣西 百色 533000）

隨著信息技術的不斷發(fā)展、國際分工的不斷深化和國際貿易規(guī)則的不斷完善，現(xiàn)今各國家與地區(qū)的交流特別是經濟貿易的往來越加頻繁。國際貿易的迅猛發(fā)展也帶來了國際物流管理的飛速發(fā)展與學術界對其研究的不斷深入。本文在回顧國際物流管理研究的功能模塊角度的基礎上，對網絡視角下的國際物流管理進行了相應探討。

1 問題提出

盡管現(xiàn)代國際物流隨著我國經濟的不斷發(fā)展，無論在理論研究還是在企業(yè)實踐中都獲得了長足的發(fā)展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫、中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經濟性的整體考慮，或出于企業(yè)和國家層面的國際物流建設與發(fā)展決策缺乏相對全局性?；谖锪魇瞧髽I(yè)繼續(xù)生產資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網絡視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

2 思路闡述與應用

2.1 網絡與國際物流網絡。網絡是由節(jié)點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯(lián)系，是從同類問題中抽象出來的用數(shù)學中的圖論來表達并研究的一種模型。

國際物流網絡就是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節(jié)點上的停頓——再運動——再停頓所組成?；诰W絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網絡的連線與節(jié)點，以及整個網絡之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業(yè)原材料采購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網絡的概念。

2.2 國際物流網絡的節(jié)點構成。國際物流網絡中收發(fā)貨節(jié)點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運代理人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點的布局、節(jié)點能力等客觀限制外，企業(yè)的國際物流節(jié)點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節(jié)點現(xiàn)有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業(yè)吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費的相對穩(wěn)定與降低等。

2.3 國際物流網絡的連線構成。國際物流網絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸?shù)木€路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節(jié)點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節(jié)點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網絡視角下，企業(yè)的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個網絡選擇與優(yōu)化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鉆石、芯片、時尚服務等產品。

2.4 國際物流網絡優(yōu)化。在國際物流管理實踐中，企業(yè)物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務，如美國聯(lián)合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標。

在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網絡的優(yōu)化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網絡優(yōu)化的應用、線性規(guī)劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。

2.4.1 木桶原理與國際物流網絡優(yōu)化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網絡中，各節(jié)點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業(yè)管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個節(jié)點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在于作業(yè)費用支出最大的那個節(jié)點、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標的指引下，可以通過發(fā)現(xiàn)國際物流網絡中節(jié)點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節(jié)點和連線，并對其進行調整優(yōu)化。調整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當前節(jié)點或連線。

2.4.2 線性規(guī)劃方法對物流速度與經濟效益兼顧的分析。上文提出的木桶原理在國際物流網絡優(yōu)化中的應用，可以對某一連線或節(jié)點的速度與經濟效益予以提升?；诰W絡視角下的國際物流管理，由于企業(yè)對自身物流網絡的節(jié)點與連線的分析與作圖，可對自身現(xiàn)有物流網絡一目了然，同時結合其他網絡節(jié)點和連線的分析，則可更加全面地掌握整個國際物流網絡的概況。在此基礎上，企業(yè)可通過結合自身的經營經驗積累與數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以及外部信息的收集，則可比較全面地掌握各個連線與節(jié)點的費用與作業(yè)速度，或者說是預計費用和作業(yè)速度估算。引入線性規(guī)劃對企業(yè)國際物流網絡的選擇與優(yōu)化成為可能。舉例：某跨國公司從國外兩個產地A1，A2將原材料運往國內三個港口B1，B2，B3，各產地的采購量、各港口的需求量和各產地運往各港口的每件物品的運費如表2-1所示，問應如何調運，使得總運輸費最??？

以上舉例是企業(yè)在國際物流中典型的運輸問題，在國際物流網絡中則體現(xiàn)為連線的經濟效益核算問題。此類決策中，節(jié)點與連線的費用支出和作業(yè)時間相對確定，則可通過建立線性規(guī)劃模型，應用相應的計算軟件即可求出最佳解：最低費用與最快物流速度。以上舉例中，設Xij表示從產地Ai調運到Bj的運輸量（i=1,2;j=1,2,3），此運輸問題的線性規(guī)劃的模型建立如下：

表2 -1 運輸量表

目標函數(shù)：Min f=6X11+4X12+6X13+6X21+5X22+5X23。

約束條件：X11+X12+X13=200，X21+X22+X23=300,X11+X21=150，X12+X22=150，X13+X23=200,Xij≥0。

把以上模型輸入相應的線性規(guī)劃計算軟件中，立即得到最優(yōu)解：X11=50,X12=150,X13=0,X21=100,X22=0,X23=200,Min f=2500。

同理，對于國際物流網絡的節(jié)點與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業(yè)的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業(yè)國際物流的一個理想網絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節(jié)點和連線優(yōu)化的上限與下限。

3 結 論

通過引入網絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業(yè)尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業(yè)的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。

[1]彭欣,等.物流學[M].北京：科學出版社，2010.

[2]逯宇鐸,等.國際物流管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2010.

[3]李克芳.國際市場營銷下的國際物流管理[J].物流科技，2011(4):56-57.