煤炭企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型方向選擇研究

李彥洋

（北京交通大學 經(jīng)濟管理學院，北京 100044）

煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當規(guī)模和水平的物流資源，但隨著可開采資源逐漸枯竭，生產(chǎn)能力下降，企業(yè)對物流的需求量減少，物流服務(wù)能力逐漸富余而閑置[1]。充分利用煤炭企業(yè)逐漸閑置的物流資源服務(wù)于城市居民和產(chǎn)業(yè)，將煤炭企業(yè)物流逐漸轉(zhuǎn)型為社會物流，不僅能減少城市物流產(chǎn)業(yè)的重復(fù)性建設(shè)，還可依托煤炭企業(yè)原有的物流設(shè)施、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、客戶資源和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，不斷進行物流服務(wù)的改革和延伸，拓展新的物流服務(wù)市場，發(fā)展資源型城市的物流產(chǎn)業(yè)。本文試圖在現(xiàn)有關(guān)于資源型企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上[2-4]，通過對轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究，提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會物流企業(yè)[5]轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法，期望對煤炭企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供相應(yīng)借鑒和參考。

1 國內(nèi)相關(guān)研究綜述

隨著煤炭資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實踐的不斷增多，煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)問題逐漸受到國內(nèi)外學者的廣泛關(guān)注和重視，研究的對象逐漸從礦業(yè)城市、區(qū)域經(jīng)濟向煤炭企業(yè)層面拓展，包括轉(zhuǎn)型環(huán)境的評估分析、轉(zhuǎn)型的模式選擇、轉(zhuǎn)型過程中后續(xù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇、轉(zhuǎn)型的支撐系統(tǒng)構(gòu)建等方面。

國內(nèi)對資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇方法作了如下研究：劉楊[6]運用層次分析法建立了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇數(shù)學模型，對大慶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇進行了比較分析。張宏軍、高志剛[7]運用層次分析法對克拉瑪依市的可持續(xù)發(fā)展能力進行了定量分析，提出影響克拉瑪依可持續(xù)發(fā)展的突出問題是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化。許立全、李秀生[8]運用波特的“SWOT”理論，對處于穩(wěn)步發(fā)展期的石油城市進行了相關(guān)分析，指出產(chǎn)業(yè)延伸模式更符合穩(wěn)步發(fā)展期石油城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實際情況。郭丕斌[9]等用“SWOT”模型分析了太原市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境。王如松[10]認為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方法論基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學，產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理將為資源型企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供方法論基礎(chǔ)和新的生長點，以促進煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)軌升級，創(chuàng)造新的社會就業(yè)機會，從根本上扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的被動局面。吳春鶯[11]運用層次分析法、投入產(chǎn)出法和因子分析法對轉(zhuǎn)型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇進行評價。姜琳[12]應(yīng)用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境評價體系，評估了目前西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境要素的支撐能力。湯天滋[13]構(gòu)建了轉(zhuǎn)型主體定位和轉(zhuǎn)型儲備資金積累的數(shù)學模型。汪克夷[14]等建立了煤炭產(chǎn)業(yè)及其替代產(chǎn)業(yè)對區(qū)域社會經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展所做貢獻的評價指標體系、煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的數(shù)學模型及相應(yīng)的兩階段求解算法。

從現(xiàn)有針對煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的研究來看，主要是基于可持續(xù)發(fā)展理論下的煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時機、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型模式及路徑選擇等方面的研究，對煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作用、轉(zhuǎn)型機理以及轉(zhuǎn)型的方向選擇方法等還需進一步研究。

2 煤炭企業(yè)物流向某類社會物流轉(zhuǎn)型的方向選擇機理

2.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機會分析[15]

進入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域并建立競爭優(yōu)勢是一個充滿風險的艱難過程，發(fā)現(xiàn)和利用可能打破原有競爭格局的外部機會是煤炭企業(yè)物流向社會物流成功轉(zhuǎn)型的重要前提。

（1）產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。煤炭企業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中擁有相當規(guī)模和水平的物流資源，轉(zhuǎn)型后的社會物流企業(yè)可以利用原有煤炭企業(yè)的物流資源和客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等有形或無形的資源，減少在企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展初期的投資成本，從而在物流市場競爭中獲得協(xié)同效應(yīng)，提高轉(zhuǎn)型成功的概率。

（2）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。我國物流行業(yè)還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)較為分散，行業(yè)內(nèi)部缺乏強有力的領(lǐng)導(dǎo)者，且物流行業(yè)對必要資本量和特有資源的需求較低，企業(yè)進入物流市場特別是中低端物流市場的阻礙很小[16]，煤炭企業(yè)物流若能實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，可以較快獲得競爭優(yōu)勢，從而成功實現(xiàn)向社會物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

（3）轉(zhuǎn)型政策機會。政策的實質(zhì)是政府采取措施干預(yù)資源在不同產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和集團之間的配置，這直接關(guān)系到市場準入、投資收益和投資風險等諸方面。我國近年來出臺了一系列鼓勵物流業(yè)發(fā)展的政策措施，明確指出為鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，政府將在土地、稅收、信貸等方面給予支持。若煤炭企業(yè)能充分利用現(xiàn)有政策機會和自身優(yōu)勢，必將實現(xiàn)價值增值和向社會物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

（4）行業(yè)的飽和度。行業(yè)飽和度通常是指城市或區(qū)域內(nèi)某類企業(yè)的飽和程度。物流企業(yè)飽和度反映的是區(qū)域內(nèi)某種類型物流服務(wù)的供給和消費者需求的關(guān)系，當物流服務(wù)供給等于或超過消費需求時，行業(yè)的飽和就會出現(xiàn)，從而導(dǎo)致行業(yè)的整體福利將會很低，不利于企業(yè)的發(fā)展。而當區(qū)域內(nèi)某類型的物流企業(yè)行業(yè)飽和度低時，煤炭企業(yè)可抓住時機，實現(xiàn)在此領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

2.2 煤炭企業(yè)物流特征

煤炭企業(yè)物流部門在企業(yè)的發(fā)展過程中形成了比較完善的物流體系，為建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)；煤炭企業(yè)本身具備一定規(guī)模的倉庫、車輛等物流資源，建立了輻射企業(yè)區(qū)域的物資配送網(wǎng)絡(luò)，為開展物流配送業(yè)務(wù)提供了良好的條件；多年的煤炭企業(yè)物流管理工作經(jīng)驗，形成了一支市場意識較強、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的物流服務(wù)隊伍，為建立現(xiàn)代物流企業(yè)提供了人才支持；具備一定的信息管理優(yōu)勢，大多數(shù)煤炭企業(yè)建立了物流信息管理控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部信息共享，有效提高了物流工作效率和管理水平，初步實現(xiàn)了管理手段的現(xiàn)代化。

2.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標匹配矩陣的構(gòu)建

2.3.1 轉(zhuǎn)型指標耦合度計算[17]。耦合原本作為物理學概念，是指兩個（或兩個以上的）系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象。耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。由協(xié)同學知，系統(tǒng)在相變點處的內(nèi)部變量可分為快、慢馳豫變量兩類，慢馳豫變量是決定系統(tǒng)相交進程的根本變量，即系統(tǒng)的序參量。系統(tǒng)由無序走向有序機理的關(guān)鍵在于系統(tǒng)內(nèi)部序參量之間的協(xié)同作用，它左右著系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律，耦合度正是反映這種協(xié)同作用的度量。

煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會物流是一種轉(zhuǎn)型方向，由此，可以把煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和轉(zhuǎn)入的某類社會物流企業(yè)系統(tǒng)之間通過各自的耦合元素產(chǎn)生相互影響的程度定義為煤炭企業(yè)物流向某類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的耦合度，它的大小反映了煤炭企業(yè)物流向某類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難易程度和成功機率。

式中，uij為變量xij對轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)的功效貢獻大小。按照（1）、（2）式構(gòu)造的功效系數(shù)具有如下特點：uij反映了各指標達到目標值的滿意程度，uij趨近于0為最不滿意，uij趨近于1為最滿意，所以0≤uij≤1。由于煤炭企業(yè)物流和社會物流是處于轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)中兩個不同而又相互作用的子系統(tǒng)，對子系統(tǒng)內(nèi)各個序參量的有序程度的“總貢獻”可通過集成方法論來實現(xiàn)，一般情況下采取幾何平均法和線性加權(quán)和法，在這里采取線性加權(quán)和法：

在（3）式中，UA（ui）為子系統(tǒng)對轉(zhuǎn)型耦合系統(tǒng)有序度的貢獻，λij為各個指標的權(quán)重，λij可通過層次分析法予以確定。關(guān)于耦合度的計算要借鑒物理學中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型，推廣得到多個子系統(tǒng)相互作用的耦合度模型，即：

對公式（4）而言，耦合度值C∈［0,1］。當C=1時，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會物流企業(yè)系統(tǒng)的耦合度最大，說明這兩個系統(tǒng)之間能夠達到良性共振耦合，煤炭企業(yè)物流向此類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度相對較小，成功的機率較大；而當C=0時，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)與社會物流企業(yè)系統(tǒng)整體耦合度最小，說明煤炭企業(yè)物流向此類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度較大，成功的機率較小。

2.3.2 轉(zhuǎn)型指標關(guān)聯(lián)度計算。轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)度是衡量轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵指標與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)行業(yè)標桿指標之間關(guān)聯(lián)的程度，它可以反映出轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在關(guān)鍵指標領(lǐng)域中的差異，為轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)在向轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時強化和完善自身系統(tǒng)關(guān)鍵指標提供決策支持。

在基于市場規(guī)則的前提下，根據(jù)煤炭企業(yè)市場規(guī)則和社會物流企業(yè)市場規(guī)則的不同，選取與煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵性指標，主要包括物流設(shè)施及裝備的自動化程度、運輸裝卸設(shè)備擁有量、倉庫數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面。

然后按下式計算兩個系列中各對應(yīng)值絕對差的最大和最小值：

式中：ρ（0＜ρ＜1）為分辨系數(shù)，通過設(shè)置其值，可以控制ρΔ（max）對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化的影響，ρ取較小值，可以提高關(guān)聯(lián)系數(shù)間差異的顯著性。

由上式可看出，關(guān)聯(lián)系數(shù)越大，說明煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)和相同規(guī)模城市的社會物流系統(tǒng)行業(yè)標桿兩個系列之間的差距越小。計算出來的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)可以反映煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在物流設(shè)施及裝備的自動化程度、運輸裝卸設(shè)備擁有量、倉庫數(shù)量及面積、客戶滿意度、業(yè)務(wù)輻射區(qū)域、企業(yè)物流從業(yè)人員高學歷比例、物流信息技術(shù)利用率等方面與相同規(guī)模城市的社會物流行業(yè)標桿指標之間的關(guān)聯(lián)程度，定量出煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)在不同方面的差異程度，從而為煤炭企業(yè)物流改進和優(yōu)化物流系統(tǒng)，實現(xiàn)向社會物流轉(zhuǎn)型提供決策依據(jù)。

2.3.3 轉(zhuǎn)型關(guān)鍵指標匹配矩陣。根據(jù)上述的轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的計算方法，可計算出煤炭企業(yè)物流向某種社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型指標耦合度和關(guān)聯(lián)度，得出煤炭企業(yè)物流向某類社會物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標匹配矩陣（圖1）。

Ⅰ區(qū)：耦合度高，關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強，轉(zhuǎn)出企業(yè)競爭力高，轉(zhuǎn)型成功率大，適宜向此類物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

Ⅱ區(qū)：耦合度低，關(guān)聯(lián)度高。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差，轉(zhuǎn)出企業(yè)競爭力高，則宜選擇競爭力強的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

Ⅲ區(qū)：耦合度高，關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性一致性強，轉(zhuǎn)出企業(yè)能力與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)標桿企業(yè)之間差異大，則宜選擇培養(yǎng)競爭能力并注重轉(zhuǎn)型的策略。

Ⅳ區(qū)：耦合度低，關(guān)聯(lián)度低。轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)屬性的一致性差，轉(zhuǎn)出企業(yè)的競爭力差，則宜選擇其他轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)。

3 某煤炭企業(yè)的實例研究

3.1 該煤炭企業(yè)物流現(xiàn)狀

該煤炭企業(yè)的物流已有30多年的發(fā)展歷史，企業(yè)地理位置十分優(yōu)越，京滬、兗石、兗新鐵路縱橫穿越礦區(qū)，東靠渤海，水陸交通四通八達，距離中國第二大煤炭港口日照港約300公里；擁有2個自有鐵路專用線的倉儲配送基地，總庫占地面積38萬平方米，年均物資吞吐量達600多萬噸，倉儲管理采用了“物資超市”的倉儲運營模式；7個駐礦物資供應(yīng)站以及6個分別駐貴州、山西、陜西、山東、北京、上海的物流分支機構(gòu)；初步建立起采購、儲備、配送的ERP信息系統(tǒng)，并擁有物流信息網(wǎng)站；由于長期的物流實踐和市場磨練，已經(jīng)具備資金、市場資源、營銷網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)人才、物流服務(wù)經(jīng)驗、物流技術(shù)等多方面的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,各級政府對物流產(chǎn)業(yè)的重視，為該煤炭企業(yè)物流向?qū)I(yè)型的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機遇。

3.2 該企業(yè)所在區(qū)域物流需求及現(xiàn)有供給分析

該市物流服務(wù)需求種類繁多、涵蓋范圍廣，物流服務(wù)需求總量大、物流服務(wù)需求構(gòu)成復(fù)雜，專業(yè)化物流需求與自營物流同在、一般性需求與個性化需求并存。目前一般性物流需求發(fā)展不均衡，運輸、倉儲等活動與經(jīng)濟發(fā)展水平同步，快遞、配送服務(wù)發(fā)展落后于經(jīng)濟發(fā)展，個性化需求主體以大企業(yè)為主，對于廣大中小型企業(yè)來說其個性化物流服務(wù)需求的滿足程度較低。該市工業(yè)化程度較高，即有生產(chǎn)企業(yè)間和商業(yè)配送需求，又有城市內(nèi)快遞需求，全市各種運輸方式平均貨物周轉(zhuǎn)量達1 265.9億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量達85.2億人公里。

該市專業(yè)物流企業(yè)共計192家，其中，綜合型物流企業(yè)3家，可提供較全面的專業(yè)物流服務(wù)；規(guī)模較大的本土物流企業(yè)有15家，這類企業(yè)既擁有一定數(shù)量的車隊，也有一定的倉儲能力；經(jīng)營貨運代理有43家，這類企業(yè)一般沒有自己的運輸和倉儲設(shè)施；經(jīng)營貨物運輸配送有75家，全市有貨運車輛15 957輛（含個體運輸車輛7879輛），很多小企業(yè)規(guī)模很小，有的僅擁有1輛貨車；經(jīng)營倉儲類有21家，倉庫以一般性倉庫為主，僅有2家設(shè)有現(xiàn)代化立體式倉庫；快遞服務(wù)類19家，擁有多家全國連鎖的快遞公司，如郵政EMS、宅急送、申通、圓通、韻達等；其它類型的物流企業(yè)16家。

3.3 轉(zhuǎn)型方向選擇過程及結(jié)果分析

基于對該企業(yè)所在礦城物流需求的分析，該煤炭企業(yè)物流可轉(zhuǎn)向以下類型的物流企業(yè)：貨運代理型、綜合物流服務(wù)型、公路運輸配送型、鐵路貨運型、專業(yè)航空運輸型、集裝箱航海運輸型、同城快遞服務(wù)型、倉儲型、第三方物流企業(yè)等。根據(jù)我國《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》中設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的條件、《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細則》中設(shè)立航海運輸企業(yè)的條件以及《投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法》中設(shè)立鐵路貨運公司的有關(guān)規(guī)定，該煤炭企業(yè)物流并不具備發(fā)展鐵路貨運、航空運輸和集裝箱航海運輸?shù)臈l件，而轉(zhuǎn)向同城快遞服務(wù)業(yè)和貨運代理企業(yè)又不能充分利用煤炭企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，結(jié)合該礦業(yè)城市對物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)促進政策和該煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流能力的特征，初步擬定出該煤炭企業(yè)物流轉(zhuǎn)型的3個備選方向：綜合型物流企業(yè)、運輸配送型物流企業(yè)及倉儲型物流企業(yè)。

根據(jù)實際調(diào)研數(shù)據(jù)，可計算出該煤炭企業(yè)物流與3個擬轉(zhuǎn)向社會物流企業(yè)間轉(zhuǎn)型指標的耦合度和關(guān)聯(lián)度，進一步得出該煤炭企業(yè)物流向某類社會物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵指標匹配矩陣（圖2）。

通過關(guān)鍵指標匹配矩陣可知該煤炭企業(yè)物流的核心轉(zhuǎn)型方向是向運輸配送型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，向該方向轉(zhuǎn)型成功的概率最大。選定轉(zhuǎn)型方向后，該煤炭企業(yè)應(yīng)有效利用國家現(xiàn)有對物流業(yè)的扶持政策，把握好煤炭資源型行業(yè)主業(yè)與物流發(fā)展的關(guān)系，依托企業(yè)自身的物流優(yōu)勢，承擔起區(qū)域物流配送中樞的功能，細化社會物流市場服務(wù)，緊緊圍繞物流需求客戶群，使其物流功能能夠服務(wù)于所在區(qū)域的相關(guān)企業(yè)和客戶。把企業(yè)打造成為集運輸、儲運、流通、加工、配送和物流信息服務(wù)功能為一體，以多式聯(lián)運為手段，擁有“路、港、航”互相銜接配套運輸網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)，為客戶提供快捷便利的運輸配送服務(wù)，使企業(yè)成為該區(qū)域乃至全國的物流配送中樞。

4 結(jié) 論

本文對國內(nèi)已有關(guān)于煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究成果進行了梳理，并在現(xiàn)有關(guān)于煤炭企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上，通過對轉(zhuǎn)型關(guān)鍵性指標耦合度和關(guān)聯(lián)度的研究，提出煤炭企業(yè)物流向某一類社會物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法，并結(jié)合某煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)型實例，對轉(zhuǎn)型的方向選擇決策方法進行了實證運用，以期對煤炭企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的借鑒和參考。

[1]李蕊.資源型企業(yè)物流能力向城市物流轉(zhuǎn)移之探討[D].中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007.

[2]崔雯，穆東.資源枯竭型區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及轉(zhuǎn)型模式的研究[J].資源與產(chǎn)業(yè)，2007,9(5):1-5.

[3]李蕊，穆東.礦業(yè)企業(yè)物流向城市物流轉(zhuǎn)型的可行性分析[J].煤炭經(jīng)濟研究，2006(7):9-12.

[4]孫文哲，張可明，穆東.資源型企業(yè)物流向社會物流轉(zhuǎn)型的成本研究[J].科技與管理，2010,12(3):9-11.

[5]陳思云，陳娟.國內(nèi)物流企業(yè)分類及發(fā)展方向研究[J].商品儲運與養(yǎng)護，2008,30(8):2-3.

[6]劉楊.大慶市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學（碩士學位論文），2005.

[7]張宏軍，高志剛.基于可持續(xù)發(fā)展能力評價的資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型研究——以新疆克拉瑪依市為例[J].干旱區(qū)地理，2005(3):409-413.

[8]許立全.李秀生.穩(wěn)步發(fā)展期石油城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初探[J].山東經(jīng)濟，2005(6):91-92.

[9]郭丕斌，張復(fù)明，聶鋒.通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展——以太原市為例[J].科學管理研究，2004(2):22-24.

[10]王如松.資源、環(huán)境與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)合生態(tài)管理[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2003(2):125-138.

[11]吳春鶯.我國資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學（博士學位論文），2006.

[12]姜琳.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型環(huán)境研究[D].大連：大連理工大學（碩士學位論文），2002.

[13]湯天滋.我國煤炭產(chǎn)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新論——借鑒法國洛林和我國遼寧經(jīng)驗，開拓煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新路徑[J].中國軟科學，2000(10):75-79.

[14]汪克夷，王雪華，王彩虹.煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型問題的數(shù)學模型研究[J].大連理工大學學報，2000(2):236-240.

[15]張米爾.資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型研究[D].大連：大連理工大學（博士學位論文），2002.

[16]秦子龍.煤炭物流企業(yè)發(fā)展的幾點思考[J].中國流通經(jīng)濟，2004(11):16-19.

[17]曹明秀.資源型城企物流耦合系統(tǒng)模擬與評價[D].中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007.