趙洪秀
摘 要:結(jié)合整體式橋臺(tái)橋梁搭板的受力特點(diǎn),探討了整體式橋臺(tái)橋梁搭板的構(gòu)造措施,闡明了橋頭搭板采用分段的形式可有效釋放結(jié)構(gòu)的溫度變形,利用具有高粘彈性的橡膠改性瀝青填充材料作為變形縫的填料,既能方便施工、縮短工期,又能保證接縫質(zhì)量,使接縫更加平順。本文的構(gòu)造措施可為整體式橋臺(tái)橋梁搭板的細(xì)部設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞:整體式橋臺(tái);搭板;設(shè)計(jì);構(gòu)造
一、舊橋搭板構(gòu)造
為緩解橋頭路基沉降帶來(lái)的病害,減輕橋頭跳車,提高行車的安全性和舒適性,在橋臺(tái)后設(shè)置一道 6~8m 的搭板。設(shè)置搭板可有效地緩解橋頭路基沉降對(duì)行車地影響,是一種較為有效的減輕橋頭跳車的措施。拓寬前萬(wàn)江新村橋的臺(tái)后搭板長(zhǎng)度為6m,寬度為 8.5m,厚度為30cm,橋梁的橋臺(tái)處設(shè)置牛腿擱置搭板。根據(jù)橋梁工程整體加寬的需要,搭板需加寬 10.1m。加寬的橋梁除進(jìn)行上部構(gòu)造的拼接外,還需要對(duì)橋梁與路基接合處的搭板進(jìn)行臺(tái)后填砂、基層處理、搭板拼接等技術(shù)處理,以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證行車的需要。
二、拼寬工程的搭板設(shè)計(jì)
拼寬工程的搭板設(shè)計(jì)為三塊搭板,橫向布置在橋面凈寬內(nèi)(出于經(jīng)濟(jì)、合理性考慮,在荷載不大的人行道處不設(shè)搭板)。2塊大搭板寬4m,長(zhǎng)8m,厚度30cm,搭板下的路基設(shè)置28cm 的水泥石灰土墊層,搭板上方預(yù)留8cm的厚度澆混凝土路面。小搭板的寬度為50cm,設(shè)置在已建搭板與新建大搭板的空隙處。見(jiàn)圖1。
三、搭板拼寬設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
橋面拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑,能否處理好新舊橋橋面聯(lián)接問(wèn)題是橋梁拼寬工程的關(guān)鍵所在。舊橋的設(shè)計(jì)中并未考慮橋梁的拓寬問(wèn)題,因此需對(duì)舊橋原有牛腿、搭板處的結(jié)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真分析,使新舊橋能很好的結(jié)合成一個(gè)整體。
1.由于舊橋已使用多年,舊橋的混凝土已充分收縮,自重作用下的徐變也已基本完成,所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等,在設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮,以免新舊混凝土的接合面開(kāi)裂或變形不一致。
2.舊橋搭板后的路面早已完成,因此在小搭板范圍內(nèi)的填料無(wú)法壓實(shí)。由于本拓寬橋不是等寬度拓寬,所以該位置處于拓寬后的主車道上,沖擊荷載較大,對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的要求較高。搭板下的水泥石灰土墊層無(wú)法壓實(shí),在今后的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降,使搭板下出現(xiàn)脫空現(xiàn)象導(dǎo)致搭板斷裂。
3.新舊搭板結(jié)合處老橋耳墻的位置對(duì)搭板的擱置影響較大。老橋耳墻處沒(méi)有設(shè)置牛腿搭板無(wú)法放置,新舊結(jié)合處基礎(chǔ)的不均沉降導(dǎo)致搭板受力不均勻。
四、整體式橋臺(tái)橋梁搭板的特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)
整體式橋臺(tái)橋梁與傳統(tǒng)設(shè)伸縮縫的橋梁不同,整體結(jié)構(gòu)的受力和變形主要受溫度、收縮徐變及搭板周圍土體的影響,這種新型橋梁的受力和變形實(shí)質(zhì)上為上部結(jié)構(gòu)與土的共同作用,梁體的伸縮變形主要通過(guò)臺(tái)后土體及設(shè)置在搭板上的變形縫來(lái)吸收。搭板與橋臺(tái)及主梁鉸接,搭板的設(shè)置不僅直接影響結(jié)構(gòu)的變形和受力,而且還影響橋面和路面的正常工作,當(dāng)溫度變化時(shí),搭板與梁體共同伸縮,并因此具有阻滯作用,他將部分地影響到梁體的受力和變形,因此也要納入整個(gè)結(jié)構(gòu)的計(jì)算當(dāng)中。搭板的設(shè)計(jì)方案為在兩側(cè)橋臺(tái)各設(shè) 6m長(zhǎng)、10.5m寬、0.3m厚的鋼筋混凝土搭板,搭板分兩段,每段3m,支撐在鋼筋混凝土枕梁上。在搭板分段點(diǎn)及搭板與水泥路面連接位置設(shè)兩道寬30cm、深15cm的變形縫,變形縫以高性能改性瀝青填充。搭板與橋臺(tái)臺(tái)帽鉸接,鉸接處設(shè)2×4cm假縫,用填充式伸縮縫混合料填塞。搭板底鋪設(shè)土工布,并在其上涂改性瀝青以減小搭板底面約束。
五、解決問(wèn)題的思路
1.為預(yù)防拼接新老搭板路基的不均勻沉降對(duì)搭板的影響,拼寬側(cè)的搭板需要與舊橋搭板隔開(kāi),以達(dá)到明確受力互不干擾的目的,防止受力不均勻引起開(kāi)裂、變形等的不利狀況。
2.增設(shè)的小搭板支承在老橋臺(tái)上,需先處理要原有老橋耳墻,使小搭板有擺放位置。小搭板由于寬度較小,無(wú)法單獨(dú)承受車輛荷載的作用,需采用一定的辦法與老搭板連成一體。
3.大搭板與小搭板由于不處于同一個(gè)橋臺(tái)上,且臺(tái)后路基也有不同,新大搭板支承在拼寬路基上,而小搭板則基本支承在老路基上,考慮到沉降的不同,需預(yù)防不均勻沉降變形對(duì)搭板的影響,因此大搭板與小搭板之間應(yīng)用適當(dāng)?shù)牟牧细糸_(kāi)。
六、設(shè)計(jì)及施工方案
1.對(duì)搭板寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,靠近老橋4m 寬的搭板調(diào)整為3.5m,小搭板相應(yīng)增加 0.5m,即小搭板為1m寬。這樣可使搭板受力清晰,且增加了小搭板的寬度,改善了小搭板的受力。
2.將老橋耳墻鑿低30cm以上,小搭板可搭放在老橋橋臺(tái)上。在老橋牛腿上種植 6 根φ18 的螺紋鋼筋,種植深度大于40cm,設(shè)置成為一條長(zhǎng)為75cm,寬與高為 30cm的梁,一端支承在耳墻上,另一端與種植鋼筋連接,與原橋的牛腿相一致,小搭板支承在此梁上。
3.為保證搭板下基層的可靠性、穩(wěn)定性,采用低標(biāo)號(hào)的混凝土來(lái)代替水泥石灰土墊層。以解決壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)路基的問(wèn)題。
4.若75cm搭板單獨(dú)承受行車荷載的作用,小搭板很容易產(chǎn)生裂縫、毀壞。因此在老搭板上種植間距同搭板上的橫向鋼筋一致的φ20的二級(jí)鋼筋,種植深度大于30cm,種植鋼筋伸入小搭板內(nèi),與搭板內(nèi)焊接,澆筑混凝土后與老橋搭板連成整體共同受力。
5.施工工程中,搭板開(kāi)挖后,發(fā)現(xiàn)原搭板上靠近老路的一端25cm寬度沒(méi)有路面基層,經(jīng)過(guò)對(duì)老橋施工圖的搭板的分析,發(fā)現(xiàn)此處正是老路的土路肩部分,所以該25cm沒(méi)有結(jié)構(gòu)層,將此處的土挖除后因搭板的長(zhǎng)度和高度差將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法碾壓密實(shí),因此將75cm搭板長(zhǎng)度由6m延長(zhǎng)到8m,并將搭板設(shè)置成變截面,鋼筋重新布設(shè),布設(shè)時(shí)考慮懸掛因素。將老橋搭板上25cm的非路面材料清除干凈,并與75cm寬搭板連成整體一起澆筑。修改后的搭板施工圖設(shè)計(jì)如圖2。
七、結(jié)論
1.整體式橋臺(tái)橋梁搭板設(shè)計(jì)上首先要滿足長(zhǎng)度、寬度及厚度等常規(guī)搭板設(shè)計(jì)的一般規(guī)定,其中搭板長(zhǎng)度的確定考慮的因素較多,如要滿足搭板的沉降坡差小于容許值,長(zhǎng)度跨過(guò)填土破壞棱體等要求。
2.整體式橋臺(tái)橋梁搭板的變形縫、搭板與橋臺(tái)連接構(gòu)造、臺(tái)后填土及搭板與填土間的的界面處理等特殊構(gòu)造措施進(jìn)行了設(shè)計(jì)。整體式橋臺(tái)橋梁搭板設(shè)計(jì)的影響因素比較多,在設(shè)計(jì)時(shí)要注意與實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。
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