他山之石可攻玉：美國直升機(jī)救援經(jīng)驗(yàn)談——訪安全專家朱江明

受訪人：軍事評論員朱江明 采訪人：《航空世界》記者

雅安地震中的直升機(jī)引起了公眾的廣泛關(guān)注。盡管經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)和直升機(jī)救援體系已經(jīng)取得了長足進(jìn)展，但相比于發(fā)達(dá)國家，我們依然存在著一定的差距。他山之石，可以攻玉，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，是進(jìn)一步發(fā)展和完善中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)救援體系的必要之路。近日，帶著問題，本刊記者走訪了安全專家、軍事評論員朱江明先生。

本刊記者（以下簡稱“記”）：此次雅安地震中，直升機(jī)的功能和作用引發(fā)了廣泛的關(guān)注。為什么直升機(jī)在救援中這么引人注目？

朱江明（以下簡稱“朱”）：從歷史上看，直升機(jī)大規(guī)模裝備于部隊(duì)，最初的功能就是用于戰(zhàn)場的偵察、搜索、救援和傷員后送，而這些功能要求直升機(jī)必然具備更強(qiáng)的“深入虎穴”的能力，以及對超氣象條件和復(fù)雜地形更好的適應(yīng)性。這些都使得直升機(jī)格外適合于救援。而且，大規(guī)模的自然災(zāi)害常常引發(fā)道路阻斷，災(zāi)區(qū)成為“孤島”，直升機(jī)的機(jī)動和靈活性，也更加適用?？梢哉f，直升機(jī)是最適合于應(yīng)用于救援的飛行工具。

記：您認(rèn)為，此次雅安震后救援在直升機(jī)的使用上存在哪些問題？

朱：從汶川、雅安兩次地震來看，最突出的有兩點(diǎn)：數(shù)量少，出動率低。比如汶川地震時(shí)期全軍裝備的直升機(jī)數(shù)量估計(jì)不超過500 架，到2012年，增長了一倍，但也僅有約1000 架左右。而美軍僅101 空降師裝備的各類直升機(jī)就超過470架，陸軍航空兵擁有超過5000 架的直升機(jī)，美國4個(gè)軍種（陸、海、空和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)）全部直升機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)超過6300 架。汶川地震時(shí)期，解放軍直升機(jī)出動總架次只有1000 多架；雅安地震中出動率和反應(yīng)速度都有所提高，但依然遠(yuǎn)低于英美部隊(duì)的平均水平。

此外，從此次雅安地震來看，我軍陸航飛行員在夜間和惡劣氣候下飛行、著陸的能力依然存在不足；用于偵察、搜索的輕型直升機(jī)和用于運(yùn)送大型機(jī)械裝備的重型運(yùn)輸機(jī)依然數(shù)量偏少；相關(guān)的指揮、救援配套設(shè)施也依然很不完備?？傊?，相比于發(fā)達(dá)國家，我們的直升機(jī)還存在很多的問題。

記：在您看來，西方發(fā)達(dá)國家在直升機(jī)救援領(lǐng)域，有哪些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？

朱：以美國為例，災(zāi)區(qū)的直升機(jī)救援，主要是一個(gè)出動率的問題。影響直升機(jī)出動率的因素很多，大體上可以分為直升機(jī)本身的問題，以及相關(guān)的體系配套問題。美國也是在這兩個(gè)問題上下功夫。

先說直升機(jī)本身，救援用的直升機(jī)和普通的直升機(jī)是不太一樣的。比如為方便搜救傷者、吊裝物資，常常需要在直升機(jī)上加裝吊籃、絞盤等裝備；在災(zāi)區(qū)進(jìn)行偵察搜索，有時(shí)需要在直升機(jī)上加裝液壓剪以應(yīng)對可能出現(xiàn)的電線；解決夜間搜索問題，則要在直升機(jī)上加裝探照燈……這些措施，都經(jīng)過長時(shí)間的摸索和實(shí)踐，完全可以拿來直接為我所用。

直升機(jī)最早出現(xiàn)在戰(zhàn)場，主要作用便是救援。圖為越戰(zhàn)中美軍的UH-1“休伊”直升機(jī)。

以美軍裝備的OH-58 觀察直升機(jī)為例，該機(jī)型主要任務(wù)是戰(zhàn)場偵察，并且具有一定的火力突擊能力。在作戰(zhàn)中，OH-58 主要負(fù)責(zé)引導(dǎo)協(xié)助AH-64 型攻擊直升機(jī)，飛行員全部受過紅外夜視儀訓(xùn)練；并且在機(jī)頭加裝了專用的破障絞剪，在低空飛行時(shí)，可以用來剪斷電線或者樹枝等障礙物。此類具備偵察及超低空飛行能力的專用直升機(jī)，在陌生戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，飛行輕便靈活。OH-58 型觀察直升機(jī)作為先導(dǎo)，可以為后續(xù)直升機(jī)開路，攻擊直升機(jī)或運(yùn)輸直升機(jī)跟隨在后。一旦遇到如電線一類的障礙，先導(dǎo)機(jī)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且提醒后方注意。

同時(shí)，由于救援直升機(jī)的要求和武裝直升機(jī)不同，美國救災(zāi)往往不是依靠軍隊(duì)，而是更多依賴于專業(yè)的消防員、警察、國民警衛(wèi)隊(duì)以及一些民間救援組織，軍隊(duì)只起到一個(gè)輔助的作用。這些組織擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，配備有專業(yè)用于救援的直升機(jī)，效率比軍隊(duì)更高。比如在“卡特里娜”颶風(fēng)災(zāi)難救援中，在軍隊(duì)介入前一天內(nèi)，民間就出動了上千架次的直升機(jī)參與救災(zāi)，僅洛杉磯地區(qū)警方就出動了60 多架各型號的直升機(jī)。在汶川地震中，來自交通部的專業(yè)直升機(jī)救援團(tuán)隊(duì)和香港的志愿者團(tuán)隊(duì)，表現(xiàn)也非常出色。

“黑鷹”直升機(jī)是最為常見的救援用直升機(jī)。

“黑鷹”直升機(jī)在吊裝物資。

直升機(jī)救災(zāi)過程中經(jīng)常使用吊裝方式。圖為用吊裝的方法救助災(zāi)民的直升機(jī)。

目前，美軍也在積極研發(fā)專用的救援直升機(jī)。例如，美國空軍就正在積極推進(jìn)戰(zhàn)斗救援直升機(jī)（CRH）的項(xiàng)目，在“黑鷹”直升機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出一個(gè)專門用于戰(zhàn)斗救援的改進(jìn)型。

記：目前輿論對雅安地震中的直升機(jī)有兩點(diǎn)爭議，一是認(rèn)為出動率偏低，二是認(rèn)為發(fā)揮的作用不夠充分。特別是寶安機(jī)場直升機(jī)兩次無法降落，更引發(fā)了輿論的關(guān)注。美國有沒有類似的問題？他們是如何解決這一問題的呢？

朱：這就是我們要談的救援體系配套的問題。影響飛行著陸的因素很多，但飛行員的技術(shù)依然是重要的問題。美國的救援飛行員大多是軍隊(duì)出身，各軍種在直升機(jī)飛行員的培養(yǎng)上都比較嚴(yán)格，飛行員的技術(shù)比較過硬。比如我們在新聞上常常能看到的美軍直升機(jī)單輪懸停著陸“特技”，就是美國飛行員的絕活之一。這要靠平時(shí)高強(qiáng)度的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)積累才能做出來。

另外，即使以美軍直升機(jī)的裝備和飛行員的技術(shù)，也依然會面對無法降落的問題。這就需要尋找替代方式。比如精確空投技術(shù)。美國空軍現(xiàn)在的技術(shù)，可以準(zhǔn)確測量風(fēng)速、風(fēng)向，加上衛(wèi)星導(dǎo)航和操縱性更好的降落傘，可以使空投物資落入0.02 平方千米以內(nèi)。2011年美英聯(lián)軍在阿富汗有43個(gè)前沿作戰(zhàn)基地完全依靠空投補(bǔ)給。

此外，向?yàn)?zāi)區(qū)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員時(shí)也會遭遇無法降落的情況。為預(yù)防這類現(xiàn)象發(fā)生，美軍還在軍中培養(yǎng)了一部分有傘降和垂降能力的軍醫(yī)。

惡劣著陸條件下，直升機(jī)的降落需要進(jìn)行人工引導(dǎo)，但在救援現(xiàn)場，往往找不到引導(dǎo)人員，而外來救援人員又常常被堵在路上難以在直升機(jī)到達(dá)之前先進(jìn)入災(zāi)區(qū)。美軍針對類似情況，是訓(xùn)練特種部隊(duì)的地面引導(dǎo)能力，派遣特種部隊(duì)乘直升機(jī)趕到災(zāi)區(qū)垂降后，在地面引導(dǎo)大型直升機(jī)降落。

記：在此次救援中，有一種聲音，認(rèn)為直升機(jī)救援需要的經(jīng)濟(jì)成本較高，難以大規(guī)模普及，有必要采取某些措施，向直升機(jī)救援的對象收取一定的費(fèi)用。這一點(diǎn)美國是怎么做的？

朱：在美國，大多數(shù)情況下，針對自然災(zāi)害出動直升機(jī)進(jìn)行的救援都是免費(fèi)的，普通突發(fā)事件的直升機(jī)救援則分不同的條件。比如在國家公園內(nèi)，游客遭遇突發(fā)事件出動直升機(jī)是免費(fèi)的。有一些州，比如加利福尼亞，頒布了相關(guān)的法律，規(guī)定在某些條件下（游客是由于主觀的失誤、或故意違反相關(guān)管理規(guī)定導(dǎo)致深陷險(xiǎn)境等）在出動直升機(jī)救援后要收取費(fèi)用。

此外，不同的單位也不一樣。比如隸屬于國民警衛(wèi)隊(duì)的海岸警衛(wèi)隊(duì)，在進(jìn)行海上直升機(jī)搜救時(shí)，無論造成險(xiǎn)情的責(zé)任在誰，都是免費(fèi)的。只有在被救助人謊報(bào)險(xiǎn)情的情況下，造成的經(jīng)濟(jì)損失才要由被救助人承擔(dān)。

總之，美國直升機(jī)救援的發(fā)達(dá)，主要依賴于直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及配套體系的完善，而這一切不可能依靠收費(fèi)來解決。

受訪者簡介：朱江明，安全專家，軍事評論員，在《南方人物周刊》等國內(nèi)多家一流媒體長期開設(shè)軍事評論專欄。