人行道空間與城市軸線的社會(huì)交往功能

陶濤

摘 要：通過城市軸線對城市空間進(jìn)行整體組織的規(guī)劃方法，在古今中外許多大城市的規(guī)劃案例中都得以運(yùn)用。將以人行道作為切入點(diǎn)，選取巴西利亞、巴黎、世紀(jì)大道三個(gè)城市軸線案例，對城市軸線的社會(huì)交往功能進(jìn)行研究，分析城市軸線的交往與人行道的關(guān)系，并探討具有怎樣空間設(shè)置特點(diǎn)的人行道才能有助于實(shí)現(xiàn)城市軸線的社會(huì)交往功能。

關(guān)鍵詞：城市軸線；人行道空間；社會(huì)交往

中圖分類號(hào)：C916 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2013）25-0135-03

一、問題的提出——城市軸線缺少社會(huì)交往

通過城市軸線對城市空間進(jìn)行整體組織的規(guī)劃方法，在古今中外許多大城市的規(guī)劃案例中都得以運(yùn)用。一些著名的城市軸線推動(dòng)了城市形成，見證了該城市的壯大和發(fā)展。隨著城市化的進(jìn)程加快，城市規(guī)模日益擴(kuò)大。城市軸線作為城市整體布局的核心規(guī)劃直線，便當(dāng)仁不讓地出現(xiàn)在許多大城市的規(guī)劃版圖之上。

由于中西方不同的城市，依據(jù)自身的自然、文化等特點(diǎn)對自身進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，因此不同的城市軸線顯現(xiàn)出了風(fēng)格相異的特征，也承擔(dān)著不同的城市職能?？偨Y(jié)一些著名城市軸線案例，我們不難發(fā)現(xiàn)一些共同的特征：

首先，城市軸線一般都是城市的交通主干道，承擔(dān)繁重的交通職能，因此許多大城市的城市軸線都是寬馬路，延伸長、路面寬大是其首要特征。如北京新中軸線（長25公里，寬約1公里）；巴黎軸線中的香榭麗舍大街（有兩道8線行車的大馬路）是巴黎最為繁忙的主干道。其次，儀式性和政治性。城市軸線大多與一些特殊的城市職能相聯(lián)系。如：北京的新中軸線“超長尺度的外部空間滿足了閱兵和游行的需要”[1]90；華盛頓國會(huì)——白宮軸線“豐富的空間變化”[1]91體現(xiàn)了美國的民主思想。此外，城市軸線也大都是景觀軸。如柏林軸線上的紀(jì)念性景觀勃蘭登堡門及其周邊的蒂爾加滕公園；浦東世紀(jì)大道也是典型的園林景觀與交通干道結(jié)合的案例。

總體而言，城市軸線是寬大的交通干道，它具有很高的秩序性、發(fā)揮著強(qiáng)大的儀式功能。筆者發(fā)現(xiàn)，對城市軸線的探討，很少涉及其社會(huì)交往功能。那么，城市軸線真的缺少社會(huì)交往嗎？本文將對城市軸線的社會(huì)交往功能進(jìn)行探討，并分析城市軸線如何才能實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)交往功能。

二、研究對象及內(nèi)容

通過對國內(nèi)外一些著名的城市軸線案例的研究，筆者發(fā)現(xiàn)不同的城市軸線周邊的社會(huì)交往程度是不盡相同的。而人行道的設(shè)計(jì)關(guān)系到城市軸線社會(huì)交往的活力。例如，巴西利亞軸線由于“重車輕人”的烏托邦式的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了其城市軸線沿線社會(huì)交往程度普遍較低；而巴黎軸線、上海世紀(jì)大道則恰恰相反，其人行道的設(shè)置增添了軸線活力；香榭麗舍大街的人行道在改造前后，也呈現(xiàn)出截然不同的社會(huì)交往程度?？傊偨Y(jié)典型的城市軸線案例可以發(fā)現(xiàn)，人行道及其空間設(shè)置是決定道路社會(huì)交往最關(guān)鍵的因素。

因此，本文將以人行道作為切入點(diǎn)，選取三個(gè)典型的城市軸線案例（巴西利亞、巴黎、世紀(jì)大道）對城市軸線的社會(huì)交往功能進(jìn)行研究。首先，通過分析巴西利亞軸線社會(huì)交往程度偏低以及巴黎軸線人行道改造前后的社會(huì)交往差異的原因，來論證城市軸線的交往與人行道的設(shè)置與否密切相關(guān)；之后，以上海世紀(jì)大道軸線的實(shí)證研究為例，探討呈現(xiàn)出較好的社會(huì)交往的城市軸線人行道具有哪些空間設(shè)置的特點(diǎn)？對人行道進(jìn)行怎樣的設(shè)計(jì)，才能有助于實(shí)現(xiàn)城市軸線的社會(huì)交往功能。

三、忽視人的尺度和交往——對巴西利亞軸線的批評

為了分散原首都的職能，巴西政府于1956年將首都遷至中部荒野。新都巴西利亞就此開始了“開墾式”的城市建設(shè)，可以說這是一座不折不扣的“人造城市”[2]13。巴西利亞的設(shè)計(jì)遵循雅典憲章的原則，沿著東西、南北兩條軸線展開，城市格局如一只巨鳥，亦或像一架巨型飛機(jī)[3]22。東西軸線上坐落著象征國家權(quán)力的總統(tǒng)府、議會(huì)、法院等，具有極強(qiáng)的政治意涵；南北軸線兩側(cè)的用地功能則主要是商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、使館區(qū)[1]91。

巴西利亞軸線是現(xiàn)代城市規(guī)劃案例之中最為人津津樂道的一個(gè)。由于這是一座完全“拔地而起”的城市，它更像是一個(gè)設(shè)計(jì)師筆下的藝術(shù)品、一個(gè)理想中國度，而不是一個(gè)將城市功能和現(xiàn)實(shí)的城市生活有機(jī)融合在一起的真正意義上的城市空間。因此，不少學(xué)者都指出“巴西利亞規(guī)劃正是從個(gè)人的純粹理性出發(fā)，忽略了……居民的多種需要的復(fù)雜性，忽略了城市是一個(gè)巨大復(fù)雜的綜合體，以至于這兩個(gè)城市更有點(diǎn)像天堂中的理想國——烏托邦”。建筑批評家休斯也認(rèn)為這是“一個(gè)烏托邦式的噩夢”[2]14?？偟膩碚f，巴西利亞最為欠缺的一點(diǎn)就是忽視了人作為城市主體的存在。

巴西利亞最為忽視人性尺度之處在于兩條城市軸線的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，人行道被排除在軸線的組成要素之外。兩條軸線都是以高速路為道路骨架、以汽車為交通系統(tǒng)的主要載體，以汽車交通為首要考量。與城市的十字形交叉結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，機(jī)身是城市的交通主軸，是一條長約8km，寬250m的大道，向南北方向延伸長達(dá)16km的“兩翼”是平坦的立體公路。其他城市道路將城市用地劃分為不同的功能專區(qū)，市內(nèi)道路均立體交叉，不設(shè)置紅綠燈[3]22。

人行道的缺失蠶食著城市軸線正常的社會(huì)交往功能。由于沒有街道，只有公路，人的出行必須依靠汽車來完成，人們?nèi)鄙僭谕怦v足、停留、小憩、活動(dòng)的條件。因此，巴西利亞自然就成了一個(gè)在社會(huì)交往方面有著“先天缺陷”的城市。不少親臨巴西利亞的人都會(huì)有“中央車站是巴西利亞少有的人氣旺盛的場所”，“感覺就像踏上了另一個(gè)星球”之類的調(diào)侃[2]13。

總之，沿著巴西利亞軸線的規(guī)劃設(shè)計(jì)，過分依賴汽車交通和忽視人性尺度，人行道的缺失使其成為一個(gè)對步行者缺乏善意的城市，這也直接導(dǎo)致了城市的社會(huì)交往程度較低?？梢钥闯?，城市軸線人行道的缺失對于城市而言就是一場災(zāi)難。

四、人行道改造前后的香榭麗舍大街——混亂與活力

巴黎城市軸線是西方城市軸線的典型代表。巴黎有南北和東西向兩條主要的城市軸線。東西軸線連接的盧浮宮、凱旋門和埃菲爾鐵塔等，是巴黎城市主軸線。香榭麗舍大街位于東西軸線的中段，全長1.8km，寬約70m，車行道兩側(cè)各有約20m寬的人行道[4]123，是世界最為著名的城市街道之一。在九十年代改造前后，香榭麗舍大街呈現(xiàn)出截然不同的兩種狀態(tài)，而這次改造的重點(diǎn)就是人行道。

在人行道改造前的20世紀(jì)80年代，香榭麗舍大街曾一度比較混亂，地面停車給行人造成極大的不便。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者們痛心地指出，香榭麗舍也難免大都市街道的通病，最大的問題是行人與車輛關(guān)系位置顛倒，人行側(cè)道一半以上停放著各種車輛，加之交通擁塞，行人行走受阻。

人行道改造工程始于1992年，工程旨在恢復(fù)散步大道原貌，為行人騰出活動(dòng)空間。內(nèi)容主要有：興建停車場，釋放被占人行道（由12m拓寬至24m）；重鋪人行道路面，統(tǒng)一街道的整體風(fēng)格；加種景觀樹木；重置路燈、長椅等公用設(shè)施；在最靠近建筑的5m范圍內(nèi)，沿街餐館可設(shè)玻璃屋和露天桌椅提供餐飲服務(wù)[4][5]。

人行道改造完成后的90年代，原先人車地位倒置的情況得以改善，拓寬了人行道的面積，使得行人步行的空間范圍擴(kuò)大；增加了露天咖啡館的面積，使得人們得以駐足停留，閑聊小憩，增強(qiáng)了人與人之間交往的可能性。總體而言，人行道改造前后，香榭麗舍大街所展現(xiàn)出的社會(huì)交往程度截然不同。顯然，人行道經(jīng)過改造后的城市軸線更具有活力。由此可見，城市軸線若要發(fā)揮出良好的社會(huì)交往功能，除了人行道這一必要條件外，更為關(guān)鍵的是對人行道空間合理的規(guī)劃和設(shè)置。

五、公共“客廳”——浦東世紀(jì)大道人行道上的社會(huì)交往

（一）對世紀(jì)大道的質(zhì)疑

世紀(jì)大道是一條橫貫浦東的景觀大道，它連接陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)和浦東新區(qū)行政中心，全長約5.5公里，寬100米，設(shè)12個(gè)車道和中央綠化帶，是浦東新區(qū)的最重要景觀大道，被譽(yù)為東方的“香榭麗舍大街”。然而，在建成之初世紀(jì)大道的設(shè)計(jì)受到了質(zhì)疑的聲音，“再宏偉的構(gòu)想也不能掩蓋世紀(jì)大道本身功能不合理的現(xiàn)實(shí)”[6]138，主要體現(xiàn)在：

第一，交通問題。由于選址的原因，世紀(jì)大道與其他道路形成了許多復(fù)雜的五岔、六岔路口以及其他畸形岔口，“交叉路口行人彷徨”是世紀(jì)大道面臨的最主要的問題[7]54。

第二，缺乏人氣。世紀(jì)大道的設(shè)計(jì)初衷是展示性大道，是漫步休閑的場所，然而事實(shí)上行人卻寥寥無幾。主要原因在于“大道本身100m寬的紅線尺度是對人流穿行的天然屏障，加上過往的車流，使得穿越大道只能在交叉口完成，很不方便”[6]138。

（二）無心插柳——世紀(jì)大道人行道實(shí)際發(fā)揮的社會(huì)交往功能

香榭麗舍大街雖然能夠吸引許多行人，但多為駐足或者小坐之類的淺層次交往。世紀(jì)大道吸引行人的能力不如香榭麗舍大街，但卻存在著許多長期性的群體性活動(dòng)，形成了更穩(wěn)定和深層次的交往。原本被認(rèn)為會(huì)阻礙人氣的大尺度設(shè)置，恰恰為周邊居民提供了極佳的活動(dòng)場所，彌補(bǔ)了在發(fā)揮社會(huì)交往功能方面可能存在的不足。

以東方路——浦東南路段總長約1.2公里的人行道空間為例。在傍晚至約22時(shí)這段時(shí)間內(nèi)，有5個(gè)規(guī)模不一、形式不盡相同的活動(dòng)群體（如廣場舞群體、太極拳群體等喜聞樂見的文娛活動(dòng)群體）。這些群體長期以穩(wěn)定的狀態(tài)長期井然有序地運(yùn)作，體現(xiàn)在：（1）固定的活動(dòng)時(shí)間，每日19：30—21：30是人行道人氣佳的時(shí)段；（2）群體的成員穩(wěn)中有增。除了參與的成員較穩(wěn)定之外，這些群體都非常樂意接納有意向加入的新成員；（3）群體的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。群體并不是零散個(gè)人的集合，而是具有一定的組織性的市民團(tuán)體。其中一個(gè)代表性的群體“東方康樂排舞隊(duì)”為例，負(fù)責(zé)人統(tǒng)管日常事務(wù)，不可避免地與群體成員發(fā)生聯(lián)系；骨干成員自發(fā)地承擔(dān)起輔導(dǎo)新成員的任務(wù)。這樣，群體中的成員之間就形成了相互聯(lián)系的紐帶，使得成員一旦進(jìn)入團(tuán)體，就會(huì)緊密地成為群體一員，成員間交往的程度也較高。

世紀(jì)大道人行道呈現(xiàn)給我們的已經(jīng)不僅僅是一個(gè)冰冷的物理空間，而是一個(gè)與附近居民生活密切相關(guān)的社會(huì)性公共空間。借助人行道公共空間而自發(fā)形成、發(fā)展起來，不僅僅發(fā)揮了滿足附近居民活動(dòng)、健身的淺層需求的功能，它更是聯(lián)結(jié)人們?nèi)粘＝煌?、?gòu)筑參與者社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)小社會(huì)。

（三）怎樣的人行道能夠?qū)崿F(xiàn)良好社會(huì)交往

影響交往和活動(dòng)的一個(gè)重要因素是空間的物質(zhì)環(huán)境。正如著名建筑師揚(yáng)·蓋爾也一直強(qiáng)調(diào)空間規(guī)劃質(zhì)量的好與否，會(huì)直接影響到人與人之間的交往發(fā)生的可能性。世紀(jì)大道人行道公共空間為何具有很強(qiáng)地吸引周圍居民在此形成相應(yīng)的互動(dòng)、活動(dòng)和交往的能力，而被稱為市民的“公共客廳”呢？

第一，人行道寬。世紀(jì)大道是浦東最重要的幾條主干道之一，由于景觀設(shè)置的需要，其人行道被設(shè)計(jì)成了“人行道寬69m，車行道寬31m”[8]10的罕見的寬闊人行道的形態(tài)。對世紀(jì)大道而言，這種寬面的人行道設(shè)計(jì)，為其人流的及時(shí)通行提供了物理尺度上的基礎(chǔ)，在滿足基本的步行需求之余，還可以同時(shí)作為群體性活動(dòng)的場所，且不顯得擁擠。

第二，景觀大道和綠化隔離帶。首先，世紀(jì)大道的規(guī)劃初衷將其設(shè)計(jì)成東方“香榭麗舍大街”的景觀大道，良好的環(huán)境必然會(huì)吸引人們前來散步、活動(dòng)。其次，綠化帶兼具隔離帶作用。設(shè)計(jì)師蓋爾曾提出，太過平直型道路若處理不好，很容易給人造成單調(diào)乏味的印象，可能會(huì)導(dǎo)致無法形成長時(shí)間的駐足。但是，世紀(jì)大道人行道上的景觀小庭院，形成了隔斷人行道與車行道的天然“屏障”，增加了安全感，有效地解決了這一問題。

第三，鋪設(shè)人行道的材料。就步行道的鋪裝角度而言，首先是要確保路面平整，方便行人的行走；其次是鋪裝的舒適和安全。世紀(jì)大道全線的人行道采用的鋪裝材料是光滑的大理石地磚，并且磚體之間的接縫拼裝質(zhì)量較高，這種高質(zhì)量的路面條件是吸引人聚集的另一個(gè)重要因素。

六、結(jié)論

本文從三個(gè)城市軸線的典型案例入手，對有無人行道的城市軸線進(jìn)行了橫向的比較；同時(shí)也對香榭麗舍大街人行道改造前后的社會(huì)交往狀況進(jìn)行了縱向?qū)Ρ?。筆者做出如下總結(jié)：

第一，人行道對于城市軸線而言是必備的，倘若“重車輕人”就會(huì)像巴西利亞軸線一樣缺乏人際交往。正如雅各布斯所言，如果只注重汽車，就會(huì)使城市處于散亂的狀態(tài)之中，也會(huì)造成“城市的單調(diào)、乏味、凋敝景象”[9]327，“讓步行者吃盡了苦頭”[9]309。

寬大的人行道為人們的步行、駐足或者活動(dòng)提供了可能。如巴黎香榭麗舍大街的人行道寬度達(dá)到20米；世紀(jì)大道的雙側(cè)人行道寬度更是達(dá)到了69米，這些寬大的人行道不會(huì)給人造成擁擠的感知體會(huì)，為人的聚集提供了物質(zhì)空間的條件。因此，有人行道的城市軸線的社會(huì)交往狀況明顯好于人行道缺失的城市軸線。

第二，存在人行道并不能必然保證城市軸線存在良好的社會(huì)交往，關(guān)鍵是對人行道空間進(jìn)行適宜的規(guī)劃設(shè)計(jì)，人行道的空間設(shè)置將決定城市軸線的社會(huì)交往程度。首先，寬大的人行道空間不會(huì)給人造成擁擠的感知體會(huì)，為人的聚集提供了物質(zhì)空間的條件；其次，良好的自然環(huán)境以及人行道的硬件條件也很重要（作為景觀大道的巴黎軸線和世紀(jì)大道就具有良好的社會(huì)交往）。其人行道路面材質(zhì)平滑、風(fēng)格一致，也是吸引人的重要因素之一；再次，人行道與機(jī)動(dòng)車道之間有隔離“屏障”，使步行者與機(jī)動(dòng)車之間有緩沖地帶，使人產(chǎn)生駐足停留的意愿，為交往提供了條件。此外，便捷的交通也擴(kuò)大了人行道的輻射范圍，聚集除了附近居民以外的人可以“慕名而來”，為交往帶來了人氣的保證。

總而言之，城市軸線是一個(gè)城市的核心直線，其社會(huì)交往功能的發(fā)揮，會(huì)給城市帶來更好的活力，是不容被忽視的。如何對人行道空間進(jìn)行設(shè)置和整體規(guī)劃尤為關(guān)鍵。在規(guī)劃過程中，考慮到空間可能對城市活力產(chǎn)生影響的因素，對大道的人行道的空間設(shè)置加以優(yōu)化，就可以使得大路也發(fā)揮其聯(lián)系人與人交往的功能，使城市更充滿活力。

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