我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究*

李 晨 張 琦

(中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究*

李 晨 張 琦

(中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

通過(guò)建立一個(gè)由9個(gè)定量指標(biāo)所組成的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，比較和分析我國(guó)和其他9個(gè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)果顯示：我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)，在綜合排名中已位居第五。但從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的顯示性指標(biāo)上看，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)則顯示出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易；貿(mào)易逆差；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；灰色關(guān)聯(lián)分析

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)正由傳統(tǒng)的貨物貿(mào)易向高附加值及高技術(shù)含量的服務(wù)貿(mào)易傾斜，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易作為服務(wù)貿(mào)易的重要構(gòu)成，備受世界各國(guó)的關(guān)注。作為貨物貿(mào)易的派生需求，我國(guó)龐大的貨物貿(mào)易進(jìn)出口額極大地推動(dòng)了我國(guó)以及世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。從現(xiàn)有的進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額始終保持高速持續(xù)上漲，從2001的89.07億美元增加到2010年的772.16億美元，年平均增長(zhǎng)28.39%，其中2003年更是達(dá)到了56.75%。伴隨著海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易總額持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問(wèn)題也逐漸凸顯。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易連續(xù)十多年保持逆差狀態(tài)，逆差額從2001年的48.83億美元增長(zhǎng)到2010年的263.61億美元，并有不斷增大的趨勢(shì)(如表1所示)。在我國(guó)對(duì)外貨物貿(mào)易持續(xù)順差下，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易持續(xù)逆差與我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地位極不匹配。

目前普遍認(rèn)為，我國(guó)海運(yùn)運(yùn)力不足、貨物貿(mào)易發(fā)展的速度超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)速度、國(guó)輪承運(yùn)比例過(guò)低、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度過(guò)高等是造成我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要原因。[1]但究其本質(zhì)，都反映出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易目前的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。因此，本文通過(guò)構(gòu)建指標(biāo)體系評(píng)價(jià)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并按照海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額選取排名前9位的國(guó)家，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)方法比較分析我國(guó)與9大世界海運(yùn)大國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平，在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

表1 2001-2010年中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易額數(shù)據(jù)表 (百萬(wàn)美元)

注：根據(jù)UN Service Trade Database數(shù)據(jù)計(jì)算整理得出。

二、文獻(xiàn)綜述

國(guó)外直接對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要集中在三個(gè)方面：一是對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化及與貨物貿(mào)易關(guān)系的研究。主要觀點(diǎn)有：貿(mào)易自由化有助于消除不同國(guó)家之間的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢(shì)；[2]貨物貿(mào)易自由化對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化有很強(qiáng)的推動(dòng)作用，[3]海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)有利于貨物貿(mào)易發(fā)展和收益增加。[4-5]二是對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易政策的研究。主要觀點(diǎn)有：限制性貿(mào)易政策和海運(yùn)服務(wù)業(yè)的壟斷會(huì)影響不同國(guó)家的海運(yùn)成本，不利于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的整體發(fā)展；[6-7]進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各國(guó)的海運(yùn)政策模式不斷調(diào)整，其中發(fā)達(dá)國(guó)家采取一些適應(yīng)性政策來(lái)分配資源以抓住新的機(jī)遇；[8]對(duì)于像中國(guó)和其臨近的一些發(fā)展中國(guó)家則需將其現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)性政策轉(zhuǎn)變?yōu)楹献餍缘恼?，[9]以面臨新的挑戰(zhàn)，如建立海運(yùn)集群、促進(jìn)港口之間的良性競(jìng)爭(zhēng)；[10]在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奈廴九欧欧矫婕訌?qiáng)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)者之間的合作等。[11]三是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究。主要觀點(diǎn)有：因海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易屬于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的一部分，所以運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究對(duì)本研究具有借鑒意義，在開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下，一國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力取決于低成本、高質(zhì)量的服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，[12]對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，豐富的勞動(dòng)力則是其發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)的重要保證；[2]充足的資源和政府的政策對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展也具有極大的促進(jìn)作用。[13]

國(guó)內(nèi)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)研究也主要集中在三個(gè)方面：一是通過(guò)理論解釋分析我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的原因。認(rèn)為，船舶運(yùn)力不足及缺乏政府支持、過(guò)度的市場(chǎng)開(kāi)放程度及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的落后、我國(guó)航運(yùn)企業(yè)自身存在的產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不合理、貨物貿(mào)易增速過(guò)快和船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理等，是導(dǎo)致我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的主要原因。[14-17]二是基于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)等，以1999-2003年全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額和出口額都位于前15位的10個(gè)國(guó)家和中國(guó)、2003年運(yùn)輸服務(wù)出口額前20的國(guó)家、“金磚四國(guó)”等為研究對(duì)象，通過(guò)定量測(cè)度，分析出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力處于劣勢(shì)地位，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。[18-20]三是對(duì)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)研究。因海運(yùn)業(yè)是運(yùn)輸業(yè)的重要部門，[21-23]在對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究時(shí)，間接指出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比偏弱。

綜上所述，國(guó)外對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的研究側(cè)重開(kāi)放度及貿(mào)易政策，直接研究海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的文獻(xiàn)不多，但對(duì)一般服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究結(jié)論對(duì)我們的研究有一定的啟發(fā)。國(guó)內(nèi)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究在理論和實(shí)證兩方面都有涉及，研究方法主要采用基本數(shù)據(jù)，運(yùn)用顯示性指標(biāo)測(cè)算，從而得出我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的結(jié)論。我們認(rèn)為僅用顯示性指標(biāo)反映我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平可能不夠全面，將貿(mào)易開(kāi)放度、海運(yùn)運(yùn)力等分析性指標(biāo)共同運(yùn)用到我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)潛力的分析中得到的結(jié)論也許更準(zhǔn)確，本文就將這一新的探索所得到的結(jié)論整理出來(lái)供其他研究者參考。

三、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

(一)評(píng)價(jià)方法

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果，且各因素之間的關(guān)系并不確定。本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，用“灰色關(guān)聯(lián)度”描述各因素間關(guān)系的大小和次序，確定其對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)程度?；疑P(guān)聯(lián)分析法屬于客觀評(píng)價(jià)方法，能克服大多數(shù)評(píng)價(jià)方法因主觀因素帶來(lái)的負(fù)面影響，使評(píng)價(jià)結(jié)果具有客觀性、科學(xué)性和真實(shí)性。

(二)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成(如表2)。其中，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)包含出口市場(chǎng)占有率、出口增長(zhǎng)率、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)及顯示性優(yōu)勢(shì)指數(shù)等6個(gè)指標(biāo)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)包括貿(mào)易開(kāi)放度、海運(yùn)運(yùn)力和貨物貿(mào)易額等3個(gè)指標(biāo)。各指標(biāo)具體解釋如下。

表2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)的解釋

(1)出口市場(chǎng)占有率。該指標(biāo)反映一國(guó)出口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，比例越高，出口競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。i國(guó)的出口市場(chǎng)占有率MSij=Xij/Xwj，其中，Xij是i國(guó)的出口總額，Xwj是世界的出口總額。

(2)出口增長(zhǎng)率。該指標(biāo)反應(yīng)某產(chǎn)品當(dāng)年的出口增長(zhǎng)額占上一年出口額的比重，其計(jì)算公式為: R=(Xt-Xo)/Xo，其中，R表示產(chǎn)品出口增長(zhǎng)率，Xt表示產(chǎn)品當(dāng)年的出口額，Xo表示產(chǎn)品前一年的出口額。

(3)顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)。該指數(shù)剔除了國(guó)家總量波動(dòng)和世界總量波動(dòng)的影響，可以較好地反映一個(gè)國(guó)家某產(chǎn)品的出口與世界平均出口水平比較的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。其計(jì)算公式為:RCA=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt)，其中，Xij表示i國(guó)第j種產(chǎn)品的出口額，Xit是i國(guó)在t時(shí)期的出口總額，Xwj表示世界第j類產(chǎn)品的出口額，Xwt是世界市場(chǎng)上t時(shí)期的出口總額。

(4)出口貢獻(xiàn)率。該指標(biāo)反應(yīng)一國(guó)某產(chǎn)品出口額占該國(guó)對(duì)外貿(mào)易總出口額的比重，比重越大表示該產(chǎn)品對(duì)該國(guó)總出口的貢獻(xiàn)越大。其計(jì)算公式為:Ci=Xi/Xo，其中，Ci表示產(chǎn)品的出口貢獻(xiàn)率，Xi表示產(chǎn)品的出口額，Xo表示一國(guó)對(duì)外貿(mào)易總出口額。

(5)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)。該指數(shù)能夠反映相對(duì)于世界市場(chǎng)上由其他國(guó)家所供應(yīng)的一種產(chǎn)品而言，本國(guó)生產(chǎn)的同種產(chǎn)品是否處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及其程度。其計(jì)算公式為:TCA=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，Xij、Mij分別代表i國(guó)家j種產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額。

(6)顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)。該指數(shù)剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影響，更能真實(shí)反映進(jìn)出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。指數(shù)值越高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；該指數(shù)值越低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越弱。其計(jì)算公式為：CA=(Xij/Xit)/(Xwj/Xwt)-(Mij/Mit)/(Mwj/Mwt)，其中，Xij、Mij分別表示i國(guó)第j種產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額，Xit、Mit分別表示是i國(guó)在t時(shí)期的出口總額和進(jìn)口總額，Xwj、Mwj分別表示世界第j類產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額，Xwt、Mwt分別是世界市場(chǎng)上t時(shí)期的出口總額和進(jìn)口總額。

2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)的解釋

(1)貿(mào)易開(kāi)放度。該指標(biāo)反映一國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)放程度，體現(xiàn)了一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)該產(chǎn)品市場(chǎng)的依賴程度。其計(jì)算公式為:STO=(TSex+TSim)/GDP，其中，STO表示貿(mào)易開(kāi)放度，TSex、TSim分別表示一國(guó)某產(chǎn)品的出口額和進(jìn)口額。此指標(biāo)的選取能反映出一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相較于其他貿(mào)易，對(duì)于其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度。若貢獻(xiàn)率越高，說(shuō)明其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

(2)海運(yùn)運(yùn)力。本文在綜合比較各因素后，選取各國(guó)的船型結(jié)構(gòu)合理度來(lái)評(píng)價(jià)其各自的海運(yùn)運(yùn)力情況。因?qū)τ诟鲊?guó)的海運(yùn)企業(yè)而言，能夠與世界主要海運(yùn)貨物貿(mào)易保持良好的相匹配的船隊(duì)結(jié)構(gòu)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中是最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的。本文在處理各國(guó)船型結(jié)構(gòu)合理度時(shí)，是將船隊(duì)船型比例與各海運(yùn)貨物所占比例進(jìn)行加權(quán)比較后得出相關(guān)數(shù)據(jù)。

(3)貨物貿(mào)易額。因一國(guó)貨物貿(mào)易的進(jìn)出口額能極大地帶動(dòng)其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，影響一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此本文將其作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的一個(gè)因素，測(cè)度其對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)度。

四、我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的灰色關(guān)聯(lián)測(cè)算

(一)數(shù)據(jù)選取

通過(guò)查閱聯(lián)合國(guó)服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(UN Service Trade Database)、聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(UN Comtrade Database)和世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(WTO Statistics Database)，對(duì)產(chǎn)生海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口的國(guó)家按照2001-2010年海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的平均值進(jìn)行排名，選取位列前10位的國(guó)家進(jìn)行研究，其中中國(guó)排名第3。因此，本文的研究對(duì)象為中國(guó)和另外9個(gè)排名前10的國(guó)家，分別是日本、丹麥、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、希臘、法國(guó)、挪威、荷蘭。指標(biāo)體系中9個(gè)指標(biāo)均是根據(jù)各國(guó)2001-2010年數(shù)據(jù)的算術(shù)值計(jì)算得出，從而使數(shù)據(jù)更具準(zhǔn)確性及可比性。

(二)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)算步驟與結(jié)果

第一，確定參考序列Xo和比較序列Xi。

第二，數(shù)據(jù)處理，應(yīng)用區(qū)間換算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 10國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易各評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)量綱化后的數(shù)據(jù)

注：根據(jù)UN Service Trade Database、UN Comtrade Database和WTO Statistics Database數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

第三，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，結(jié)果為：

WB1C=(0.0889，0.1073，0.1129，0.1792，0.0578，0.0809 )；

WB2C=(0.1823，0.0818，0.1090)；

WAB=(0.6269，0.3731)。

第四，設(shè)第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的第k個(gè)指標(biāo)與第k個(gè)最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)為δi(k)，記Δmin=minimink|x0(k)-xi(k)|，Δmax=maximaxk|x0(k)-xi(k)|，則δi(k)=(Δmin+θΔmax)/(|x0(k)-xi(k)|+θΔmax)，其中θ為灰色分辨系數(shù)，通常在0～1之間取值，一般取0.5?；趯?duì)9個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)測(cè)算，進(jìn)一步計(jì)算各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 10國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易各評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)

第五，利用公式Ri=(ri)1*m=(r1,r2,…rm)=WEr，計(jì)算A、B層指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度。其計(jì)算結(jié)果為：

根據(jù)以上關(guān)聯(lián)度排出10個(gè)國(guó)家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的順序，結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 各國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力排名

五、我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

通過(guò)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建，及對(duì)10個(gè)國(guó)家的測(cè)算和比較表明：研究選取的10個(gè)國(guó)家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力由強(qiáng)到弱順序?yàn)椋合ＥD、丹麥、挪威、日本、中國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、美國(guó)、法國(guó)。排名前三位的希臘、丹麥和挪威均是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力始終位居世界前列。日本緊隨其后排名第四位，雖然其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展歷史沒(méi)有希臘、丹麥和挪威等傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)，但在上個(gè)世紀(jì)九十年代初，日本抓住全球海運(yùn)需求不斷擴(kuò)大的機(jī)遇，積極拓展海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易，使其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到極大的提高，在亞洲國(guó)家中排名最高。德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、美國(guó)和法國(guó)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)論從顯示性指標(biāo)還是分析性指標(biāo)基本都位居我國(guó)之后，說(shuō)明在新興海運(yùn)大國(guó)的追趕下，這些國(guó)家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已有下降趨勢(shì)。比如美國(guó)，其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在選取的10個(gè)國(guó)家中位列倒數(shù)第二位，主要是由于美國(guó)海運(yùn)比例的不斷下降，這反映出美國(guó)由勞動(dòng)密集的海運(yùn)向資本密集的空運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

與其余9個(gè)國(guó)家相比，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在持續(xù)增強(qiáng)，已躍居第五位。對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)和分析性指標(biāo)的具體分析得出如下結(jié)論。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)測(cè)算顯示我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在選取的10個(gè)國(guó)家中位居第五位，表明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍不強(qiáng)，但發(fā)展速度較快，顯示出較為廣闊的發(fā)展空間。在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯示性指標(biāo)的6個(gè)子指標(biāo)中，只有出口增長(zhǎng)率指標(biāo)排名第一，其余指標(biāo)排名都較靠后，特別是反映進(jìn)出口優(yōu)勢(shì)的出口市場(chǎng)貢獻(xiàn)率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)排居倒數(shù)，表明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易雖以較強(qiáng)的勢(shì)頭迅猛發(fā)展，但其盈利狀況仍很弱，與海運(yùn)強(qiáng)國(guó)相比還有較大差距。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析性指標(biāo)測(cè)算顯示我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力位居第二，表明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易具有很大的發(fā)展?jié)摿?，雖與世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)相比還有一定差距，但其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)中。從具體指標(biāo)來(lái)分析，我國(guó)海運(yùn)運(yùn)力指標(biāo)排名第一，說(shuō)明我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)與其合理的船型結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系。根據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，以2010年為例，大宗散貨所占比例是三大類海運(yùn)貨物比重中最大的，為47.3%，且其增長(zhǎng)率已達(dá)7.6%，已超過(guò)世界整體貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率。而中國(guó)的散貨船占其總運(yùn)力的比重高達(dá)55.8%，[24]是三種主要船型中最高的；說(shuō)明我國(guó)船隊(duì)船型結(jié)構(gòu)與世界海運(yùn)貨物較為匹配，從而有助于我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。我國(guó)貨物貿(mào)易額指標(biāo)僅次于美國(guó)和德國(guó)，位居第三，表明中美兩國(guó)巨大的貨物貿(mào)易額對(duì)各自的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易都有極為顯著地推動(dòng)作用，這也是美國(guó)顯示性指標(biāo)位居第十位而分析性指標(biāo)居前列的重要原因。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度指標(biāo)排名比較靠后，位列第七，主要是由于我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易占GDP的比重較低，也說(shuō)明海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)低于其他國(guó)家。

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AnalysisoftheInternationalCompetitivenessofChina'sMaritimeServiceTrade

Li Chen, Zhang Qi

(College of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

To find out the international competitiveness of the maritime service trade between China and other nine different powerful maritime countries, this article uses the gray correlation analysis method to compare and analyze a multi-level evaluation index system which is composed of nine quantitative indicators. The results indicate that the international competitiveness of China's maritime service trade has been continuously strengthening and ranked fifth after years of development. But judging from the display indictors, there is a certain gap between China and other developed countries. Analytical indicators show that China's maritime service trade has a great development potential.

maritime service trade; trade deficit; international competitiveness; evaluation index system; gray correlation analysis

2013-04-09

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)“我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差問(wèn)題研究”(201213026)；教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地重大項(xiàng)目“我國(guó)海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)培育及發(fā)展戰(zhàn)略研究”(11JJD790041)；山東省社科規(guī)劃項(xiàng)目“山東省加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑及對(duì)策研究”(11DJJJ18)；國(guó)家社科基金項(xiàng)目“我國(guó)海洋漁業(yè)經(jīng)濟(jì)低碳化實(shí)現(xiàn)機(jī)制研究”(11BJY064)

李晨(1982- )，女，山東青島人，中國(guó)海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院、教育部人文社科重點(diǎn)研究基地中國(guó)海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究院講師，博士，主要從事海洋經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展研究。

F752.68;F552

A

1672-335X(2013)04-0026-05

責(zé)任編輯：王明舜