彎道超越想風(fēng)險(xiǎn)

嚴(yán)陽

彎道超越本來是競技體育中的一個(gè)術(shù)語，指的是諸如賽車、田徑或者短道速滑等比賽中，相對落后的運(yùn)動(dòng)員，為了迎頭趕上，在彎道處加速實(shí)現(xiàn)超越。在風(fēng)馳電掣、速度極快的情況下，彎道是落后運(yùn)動(dòng)員實(shí)現(xiàn)超越的很好的機(jī)會(huì)，無數(shù)反敗為勝的比賽用事實(shí)證明了彎道超越的巨大機(jī)遇。

眼下，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了彎道超越的做法。其實(shí)，每一次市場動(dòng)蕩，對政府和企業(yè)來說都是一個(gè)“彎道”。在頗具挑戰(zhàn)的“彎道”面前，不乏成功超越的高手，依靠他們敏銳的洞察力和大膽的決策，既遵守規(guī)則、順勢而為，又善于提速、勇于爭先，最終實(shí)現(xiàn)反超成為后起之秀。通過這種“趕超式”的改革發(fā)展，贏得了突圍的時(shí)間和空間。

但機(jī)遇與危險(xiǎn)并存，在彎道實(shí)現(xiàn)超越又極具危險(xiǎn)性。對競技體育有一定了解的人都知道，在彎道如果選擇從外側(cè)超越，那么，將意味著需要跑更長的距離，對于參賽者來說，自然也就需要消耗更多的體力或者能量；假如選擇從內(nèi)側(cè)超越，由于離心力比之外側(cè)更大加之速度很快，極易出現(xiàn)碰撞而犯規(guī)。在彎道，實(shí)現(xiàn)成功超越的很多，但因碰撞而犯規(guī)被取消比賽資格的也不少。世界著名一級方程式車手——巴西“車王”塞納就不幸命喪圣馬力諾聞名世界的伊莫拉賽車場最急的彎道——“坦布萊洛”彎！

在經(jīng)濟(jì)“彎道”上摔倒甚至一蹶不振的，也不在少數(shù)。比如，在產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實(shí)需求下，各地紛紛上馬建設(shè)的名目繁多、實(shí)質(zhì)雷同的文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同質(zhì)化嚴(yán)重，相當(dāng)一部分都處于半死不活的狀態(tài)。再比如，在全社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，一時(shí)間新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超越的呼聲此消彼起。但由于沒能突破電池這一核心技術(shù)，新能源汽車的發(fā)展陷入了僵局。

可見，進(jìn)行彎道超越，要在彎道面前保持冷靜的頭腦，客觀分析自身?xiàng)l件，在具備超越的情況下再加速，也就是眼睛要看清路、手要握緊方向盤、腳底下要控制好油門。

可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展，要求我們講究發(fā)展效益，必須實(shí)事求是地制定發(fā)展規(guī)劃，不能一味地追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高增速，而不顧及潛在的危險(xiǎn)。

當(dāng)今中國，正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“彎道”上，面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的緊迫任務(wù)。此時(shí)，是該加速超越還是該踩腳剎車、平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，應(yīng)由中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況和最大承載能力所決定，而不能一味地追求高速度。近期社會(huì)實(shí)際表明，中央政府在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展行至彎道的時(shí)候踩了腳剎車，用短期經(jīng)濟(jì)增速的下降換來經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)健康發(fā)展的良好態(tài)勢。

在彎道面前一定要保持清醒。該踩油門時(shí)毫不猶豫，該踩腳剎車的時(shí)候就踩腳剎車吧！

責(zé)任編輯：魏曄玲