奧龍罐車(chē)后制動(dòng)凸輪軸潤(rùn)滑的改進(jìn)

劉玉明 王佰軍

(河口采油廠，山東 東營(yíng) 257200)

一 課題的提出

勝利油田分公司河口采油廠現(xiàn)有奧龍罐車(chē)6臺(tái)，主要用于作業(yè)井污水、鹽水的運(yùn)輸。由于進(jìn)井場(chǎng)道路泥濘等原因，該車(chē)輛在行駛中經(jīng)常發(fā)生污水、鹽水流到后制動(dòng)系統(tǒng)的情況，造成后制動(dòng)系統(tǒng)嚴(yán)重銹蝕。由于該車(chē)型在設(shè)計(jì)上未在后制動(dòng)凸輪軸與軸承之間設(shè)置潤(rùn)滑點(diǎn)，造成后制動(dòng)凸輪軸與軸承之間無(wú)法加注潤(rùn)滑油，導(dǎo)致后制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不靈或制動(dòng)拖滯現(xiàn)象的發(fā)生，致使制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效果下降，造成車(chē)輛無(wú)法正常行駛;同時(shí)，也增加了車(chē)輛各相關(guān)部件的磨損，加大了車(chē)輛的維修費(fèi)用。為了解決該問(wèn)題，根據(jù)該車(chē)型的實(shí)際情況并結(jié)合其它車(chē)型的相關(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)奧龍罐車(chē)后制動(dòng)凸輪軸的潤(rùn)滑進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。

二 后制動(dòng)凸輪軸的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)改進(jìn)

我們針對(duì)潤(rùn)滑不到位的情況，結(jié)合其他車(chē)型的相關(guān)設(shè)計(jì)，決定在奧龍罐車(chē)的后制動(dòng)凸輪軸外軸承座正面打孔攻絲，裝一個(gè)黃油嘴(如圖1)。

(改造前的外支撐座)(圖1)(改造后外支撐座)

在后制動(dòng)蹄片偏心軸內(nèi)支撐座側(cè)面打孔攻絲，裝一個(gè)黃油嘴短接，接上黃油軟管(如圖2)，定期對(duì)軸座進(jìn)行潤(rùn)滑，防止后制動(dòng)凸輪軸與軸承之間干磨銹死。

(改造前的內(nèi)支撐座)(圖2)(改造后的內(nèi)支撐座)

首先將后制動(dòng)凸輪軸拆下進(jìn)行加工，加工以制動(dòng)凸輪軸與軸承工作面為中心的 X 型油道槽(槽寬5mm、槽深0.50mm)2 處(即:后制動(dòng)凸輪軸外軸承座工作面以及后制動(dòng)凸輪軸內(nèi)軸承工作面);將后制動(dòng)凸輪軸外軸承利用專(zhuān)用工具拆卸下，在其工作表面用車(chē)床加工X 型的油道槽;同時(shí)，也將后制動(dòng)凸輪軸內(nèi)軸承利用專(zhuān)用工具拆卸下，在其工作表面用車(chē)床加工X 型的油道槽，并在油道槽的X 交叉點(diǎn)鉆一個(gè)直徑為10mm 孔。在后制動(dòng)凸輪軸外軸承座外側(cè)鉆直徑為8mm孔，攻101mm 螺紋，加裝黃油嘴(如圖1 改造后的外軸承座);其次在后制動(dòng)凸輪軸內(nèi)軸承座鉆直徑為8mm 孔，攻101mm 螺紋，將以上兩處軸承座加工好后，利用專(zhuān)用工具將加工好的軸承鑲?cè)胼S承座孔，并將軸承黃油孔與軸承座黃油孔對(duì)正，以便黃油能夠順利加注。為了方便黃油的加注，又在后制動(dòng)凸輪軸內(nèi)軸承座孔與黃油嘴之間又加工了一個(gè)短接(長(zhǎng)30mm、直徑30mm)改變黃油嘴方向，形成與后制動(dòng)凸輪軸軸承座黃油嘴孔90 的直角位置，加注潤(rùn)滑脂提供方便，并在側(cè)面加工6mm 孔，攻8X1mm 螺紋，加裝黃油槍軟管引出后制動(dòng)盤(pán)護(hù)罩。

三 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估

改造后，6臺(tái)奧龍罐車(chē)僅因后制動(dòng)凸輪軸銹死，同期相比減少的材料費(fèi)和維修費(fèi)用就達(dá)到了12000 元。同時(shí)，提高了車(chē)輛的制動(dòng)效果，增加了安全系數(shù)，降低了車(chē)輛拖滯現(xiàn)象的發(fā)生，減小了車(chē)輛的油耗，節(jié)約了油料費(fèi)的發(fā)生。2012年下半年，由于改造后帶來(lái)的車(chē)輛完好率和出勤率的提高，該6臺(tái)車(chē)輛與去年同期相比多創(chuàng)產(chǎn)值約17 萬(wàn)元。