基于思維短暫性缺失誘發(fā)交通事故分析

高路恒，肖盛燮

（重慶交通大學(xué) 防災(zāi)減災(zāi)工程研究所，重慶 400074）

產(chǎn)生交通事故的誘因不是單一的，而是由若干因素組成的系統(tǒng)因素：一是外界因素，比如環(huán)境、車輛、道路等；二是內(nèi)在因素，即人為因素，為突出誘因的多方面性，內(nèi)在因素主要有人的違章通行和人的疲勞（包括酒駕）等，每種誘素綜合起來直接影響人的思維能力，導(dǎo)致人的思維在某一時間段內(nèi)發(fā)生短暫性的缺失；無論是駕駛?cè)藛T，還是步行人員，在外在因素和內(nèi)在因素聯(lián)合作用下很有可能出現(xiàn)思維短暫性的缺失而引發(fā)交通事故。本文在災(zāi)變鏈式的基礎(chǔ)上，認真分析誘發(fā)交通事故的各種因素，運用災(zāi)害鏈式理論，建立起人體思維短暫性缺失為主體的系統(tǒng)模型。從各種誘因鏈式關(guān)系上對交通事故的產(chǎn)生過程進行系統(tǒng)的理論分析。

1 災(zāi)變鏈式理論的應(yīng)用

災(zāi)害鏈是將宇宙間自然或人為等因素導(dǎo)致的各類災(zāi)害，抽象為具有載體共性的反映特征，以描繪單一或多災(zāi)種的形成、滲透、干涉、轉(zhuǎn)化、分解、合成、耦合等相關(guān)的物化流信息過程，直至災(zāi)害發(fā)生給人類社會造成損失和破壞等各種鏈鎖關(guān)系的總稱。

為了更好地了解交通事故誘發(fā)的原因及導(dǎo)致交通事故的各種誘因，需要分析災(zāi)變鏈式導(dǎo)致災(zāi)害的不同階段。早期處于災(zāi)害的孕育階段，災(zāi)害破壞強度微弱或尚未形成破壞力，載體破壞能量處于聚集與耦合階段，本階段歷時較長，時間比率約占整個災(zāi)害鏈期的70%以上；中期處于災(zāi)害的潛存階段，破壞力已經(jīng)形成，載體以勢能方式儲備或聚集了強大能量信息，此階段為時較短，一旦誘發(fā)條件具備，災(zāi)害立即發(fā)生，本階段歷時約為整個災(zāi)害鏈期的25%；晚期為災(zāi)害的誘發(fā)階段，潛存的破壞力迅猛暴發(fā)，其載體的破壞能量由勢能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芏⑦M，災(zāi)害的破壞作用過程短且來勢洶涌，其暴發(fā)時間僅占災(zāi)害鏈形成時間的5%以上。針對鏈式階段特性，提出防御災(zāi)變的技術(shù)舉措是：早期實施“斷鏈”、中期加強“防御”、晚期進行災(zāi)害“治理”。鏈式階段的劃分詳見表1。

表1 鏈式階段劃分

盡管各誘因的演化變異表現(xiàn)出不同的過程規(guī)律，但在其結(jié)構(gòu)變化特征上卻體現(xiàn)了一致性。事故演化變異過程均表征為在外部誘因作用影響下其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、內(nèi)部響應(yīng)狀態(tài)和對外作用（或?qū)ν馄茐淖饔茫┑热矫鎻?fù)雜動態(tài)變化規(guī)律。事故誘發(fā)鏈式關(guān)系結(jié)構(gòu)包括外部環(huán)境和內(nèi)部系統(tǒng)Z（n）本身，分析研究時可分為事故誘發(fā)系統(tǒng)的環(huán)境E（S（t））、存在（響應(yīng)）狀態(tài)Sin（Sz（t））、內(nèi)部結(jié)構(gòu)Rz（t）和事故誘發(fā)系統(tǒng)對外行為（或破壞作用）Hz（t），如圖1 所示。環(huán)境、狀態(tài)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和對外行為構(gòu)成事故誘發(fā)系統(tǒng)的基本概念結(jié)構(gòu)（即思維短暫性缺失的開始），是建立事故誘發(fā)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)理論概念基礎(chǔ)。

圖1 事故誘發(fā)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征示意

對于任意事故來講，都是由若干相互關(guān)聯(lián)的部分組成的具有某種特有屬性的一個整體（集合），并且該整體（集合）不斷與外部環(huán)境進行著物質(zhì)、能量和信息的交換，任意事故誘發(fā)系統(tǒng)則可表示為由n個相互關(guān)聯(lián)的子部分e（1），…，e（i），…，e（n）構(gòu)成的整體，記為Z（n）＝｛e（i）／i＝1，2，…，n；n≥2｝。顯然，事故誘發(fā)系統(tǒng)都是以某種狀態(tài)形式而客觀存在的，而這些狀態(tài)可以用子部分的狀態(tài)參量表示，令事故誘發(fā)系統(tǒng)各子部分狀態(tài)參量的集合（或總和）為事故誘發(fā)系統(tǒng)的存在狀態(tài)Sin，即

t時刻事故誘發(fā)系統(tǒng)在內(nèi)外部環(huán)境作用下的存在狀態(tài)參量將發(fā)生變化，這部分發(fā)生變化的狀態(tài)參量集合即為狀態(tài)變量Sz（t），或者稱為系統(tǒng)的響應(yīng)狀態(tài)。系統(tǒng)的響應(yīng)狀態(tài)Sz（t）則是內(nèi)外部誘因和系統(tǒng)的存在狀態(tài)Sin的函數(shù)，即

Sz＝Fz（S，R，Sin）.

式中：si，Ai分別表示任一子部分e（i）∈Z（n）的狀態(tài)參量集合及狀態(tài)參量空間；S表示事故誘發(fā)系統(tǒng)Z（n）所處的狀態(tài)參量集合；R（t）為內(nèi)外部誘因與事故誘發(fā)系統(tǒng)的作用關(guān)系，或者稱為因素輸入關(guān)系。

同時，事故誘發(fā)系統(tǒng)與其周邊環(huán)境也產(chǎn)生作用關(guān)系Hz，例如交通的產(chǎn)生，將會導(dǎo)致交通堵塞等后果。Hz是系統(tǒng)的存在狀態(tài)Sin和事故誘發(fā)系統(tǒng)輸入關(guān)系R（t）的函數(shù)（見圖2），即

Hz＝Fh（R，Sin）.

這種作用行為是描述事故在外部誘因作用下發(fā)生響應(yīng)之后與內(nèi)部誘因聯(lián)合下導(dǎo)致思維短暫性缺失的作用關(guān)系，體現(xiàn)了事故誘發(fā)的雙重屬性，即導(dǎo)致交通事故。

2 事故誘發(fā)鏈的推移過程分析

事故誘發(fā)鏈的形成、發(fā)展、斷鏈等整個過程中，還有可能發(fā)生事故誘發(fā)鏈的推移。在事故誘發(fā)外因作用下，對介質(zhì)載體產(chǎn)生強烈的推移作用，使介質(zhì)在推移演化中克服自身分子間阻尼和環(huán)境的阻力而延續(xù)推進，形成事故誘發(fā)鏈式的推移過程，在推移中演繹著致害破壞作用。下面以災(zāi)變鏈式為向?qū)?，分析事故誘發(fā)鏈的推移過程：如洪水的淹沒、臺風(fēng)、颶風(fēng)的掃蕩等，都歸屬于推移過程中容易置人傷亡的災(zāi)害?，F(xiàn)對n種災(zāi)變鏈式破壞作用模式作具有普適性的推導(dǎo)，圖2所示為作用力推移向量空間示意。

圖2 災(zāi)變破壞作用力轉(zhuǎn)化空間向量示意

設(shè)災(zāi)源啟動力系的初始作用力TP、內(nèi)外誘發(fā)力FB、物質(zhì)能量信息轉(zhuǎn)化力Fu及失衡誘發(fā)力Fp構(gòu)成啟動力系（誘發(fā)圈層）TP為

TP＝FB＋FU＋FP＝FT1.

在災(zāi)種作用力系（圈層1）SF1，力的平衡有

SF1＝FT1＋FE1＋FH1＋FT2－FR1－FC1.

同樣，在災(zāi)種作用力系（圈層2）SF2有

SF2＝FT2＋FE2＋FH2＋FT3－FR2－FC2.

對于n層災(zāi)種，作用力系（圈層n）SFn有

SFn＝FTn＋FEn＋FHn＋FT（n＋1）－FRn－FCn.

若不考慮災(zāi)種抗力、阻力，即FRn＋FCn＝0，則有

SFn＝FTn＋FEn＋FHn＋FT（n＋1）≤FRn＋FCn.

若抗力與阻力很大，則有

SFn＝FTn＋FEn＋FHn＋FT（n＋1）≤FRn＋FCn.

則多災(zāi)種維持平衡，停止演化。

3 誘發(fā)交通事故的各種因素及鏈式關(guān)系

事故誘發(fā)鏈表征的形態(tài)為各種誘因之間和事故之間的作用本構(gòu)關(guān)系，主要包括耦合性、迭加性、聚集性、離散性、傳遞性、轉(zhuǎn)化性與擴增性等。耦合性反映了多種事故之間和各種誘素之間的耦合作用形成的量化關(guān)系，這種耦合作用不僅顯示了事故誘發(fā)演繹的復(fù)雜性，而且反映了事故演化的非線性。它們不但加劇事故的發(fā)展，而且由耦合作用致使事故誘發(fā)行為的多樣性。迭加性是一種事故響應(yīng)行為線性迭加或外部環(huán)境作用影響線性迭加關(guān)系，反映了事故整體響應(yīng)行為等部分之和的事故演化屬性。聚集性是事故客觀存在狀態(tài)的過程描述，表征在物質(zhì)、能量、信息等客觀事物逐漸增加和積累，具有數(shù)量上的不斷演化發(fā)展的特性。離散性反映了災(zāi)害響應(yīng)行為的不連續(xù)性和間斷性或波動性。

交通事故的發(fā)展猶如能量的激增，當能量達到極限值時就會發(fā)生破壞。發(fā)展過程從若干誘發(fā)因素發(fā)展成導(dǎo)致交通事故的若干主要誘因，再由若干主要誘因發(fā)展成一個終極誘因，即思維發(fā)生了短暫性的缺失，其鏈的量級態(tài)勢是逐級增大的，有著由小到大、由弱到強的發(fā)育趨勢，其鏈的數(shù)量則隨著分支的聚集而相應(yīng)逐級減少，但其破壞能量將隨著鏈的聚集而急劇增加。

誘發(fā)交通事故的原因非常復(fù)雜。交通事故的產(chǎn)生是環(huán)境、車輛、道路、人的疲勞、違章通行及其他各種因素的產(chǎn)物，沒有一起交通事故的產(chǎn)生是源于某一單純的因素，各種誘因都會促發(fā)交通事故的產(chǎn)生，單一的因素導(dǎo)致交通事故的偶然性是很小的，但是各種因素在某一時刻所產(chǎn)生的能量足以導(dǎo)致人體思維短暫性的缺失，這個瞬間就很有可能產(chǎn)生交通事故。因此，交通事故的產(chǎn)生具有瞬時性，而誘發(fā)交通事故的過程具有緩慢性和積聚性。事故誘發(fā)鏈如圖3所示。

圖3 事故誘發(fā)鏈示意

4 事故預(yù)警

交通事故的產(chǎn)生并非人之所欲，人在行走時或者駕駛員在開車時，其思想會受各種內(nèi)在和外在因素的影響，當這些因素在某一時刻形成事故破壞鏈，并且伴隨著破壞鏈數(shù)的不斷增多；最終在某一時段導(dǎo)致人的思維不受大腦正常左右時，將會誘發(fā)交通事故，這就是很多交通事故產(chǎn)生后，許多當事人都不知道事故發(fā)生的原因；因此，運用災(zāi)變鏈式理論的相關(guān)知識就很容易找出誘發(fā)交通事故的終極誘因，并不斷的探尋出降低交通事故的預(yù)警措施，提醒廣大市民在出行時一定要注意力集中，以免各種因素干擾自己的思維。

從能量學(xué)的角度來講，誘發(fā)交通事故的原因也可以用能量理論的原理來進行分析，可以將導(dǎo)致各種事故誘因看做為若干能量組（能量聚集鏈），或者把這些能量組看成是事故介質(zhì)載體，所謂介質(zhì)載體系指傳遞能量、承載知識和信息的物質(zhì)形體，它是物理系統(tǒng)在其間存在或物理過程（如力、能量的傳遞，光和聲的傳播等）在其間進行的物質(zhì)。它包括有形介質(zhì)載體和無形介質(zhì)載體，其中有形介質(zhì)載體定義為在介質(zhì)載體中該物質(zhì)是可見的物質(zhì)形體；相反就是無形介質(zhì)載體。另一方面，考慮到事故誘發(fā)鏈從孕育初期至事故的突然迸發(fā)的鏈生階段，其誘發(fā)期長短各異，此階段為能量和破壞作用的聚集期，一旦能量聚集起來并達到一定的程度，事故立即爆發(fā)，將呈顯極其猛烈的突發(fā)性及災(zāi)難性。因此，從能量學(xué)的角度來反應(yīng)事故誘發(fā)的因素之間的相互作用關(guān)系，提出一旦能量聚集鏈形成即標志著人體思維出現(xiàn)短暫性缺失的開始，這也是分析事故誘發(fā)鏈從災(zāi)變鏈式理論到從能量學(xué)中提出的能量聚集鏈的進一步升華。通過事故誘因的綜合分析，對事故進行誘發(fā)原因跟蹤和分析，建立完善的預(yù)警系統(tǒng)模型，對預(yù)警信息對人體大腦進行反饋，以達到降低交通事故的概率。

交通事故誘發(fā)過程分析及預(yù)警流程如圖4所示。

圖4 交通事故誘發(fā)過程分析流程

5 結(jié)束語

通過誘發(fā)交通事故各因素的理論分析，不難得出下列規(guī)律和啟示：

1）人體思維短暫性缺失是導(dǎo)致交通事故最直接的原因，而導(dǎo)致這種思維缺失的細部原因是很復(fù)雜的，并非單一的因素導(dǎo)致。

2）交通事故的產(chǎn)生具有瞬時性，而誘發(fā)交通事故的過程具有緩慢性和積聚性。

3）運用災(zāi)變鏈式理論的相關(guān)知識來分析交通事故誘發(fā)的過程，各種誘因在某一瞬時形成事故誘發(fā)鏈，并伴隨著鏈的產(chǎn)生、發(fā)展、斷鏈等一系列復(fù)雜的過程。

4）從能量學(xué)角度分析，提出能量聚集鏈這一概念對導(dǎo)致交通事故誘發(fā)過程進行分析，它是分析事故誘發(fā)從災(zāi)變鏈式理論到從能量學(xué)中提出的能量聚集鏈的進一步升華。

5）事故演化變異過程均表征為在外部環(huán)境作用影響下其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、內(nèi)部響應(yīng)狀態(tài)和對外作用（或?qū)ν馄茐淖饔茫┑热矫鎻?fù)雜動態(tài)變化規(guī)律。

6）通過災(zāi)害鏈式理論的指導(dǎo)，分析環(huán)境、車輛、疲勞、違章通行等諸要素對交通事故誘發(fā)的鏈式過程，不斷探索，這對于我國交通事業(yè)的發(fā)展將是非常有意義的事情。

［1］肖盛燮，周小平，張學(xué)富，等.災(zāi)變鏈式理論及應(yīng)用［M］.北京：科學(xué)出版社，2006：3－22.

［2］肖盛燮，馮玉濤，王肇慧，等.災(zāi)變鏈式階段的演化形態(tài)特征［J］.巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2006，25（增1）：2629－2633.

［3］陳科.基于并行思維的設(shè)計理念和設(shè)計方法研究［D］.安徽：合肥工業(yè)大學(xué)，2001.

［4］趙陽.思維差異和翻譯［D］.陜西：西安電子科技大學(xué)，2001.

［5］肖盛燮.自然災(zāi)害鏈及斷鏈減災(zāi)模式分析［J］.巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2006，25（增1）：2 675－2 678.

［6］肖盛燮，呂國軍，王子健，等.災(zāi)變鏈式演化跟蹤技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2011：2－22.

［7］肖盛燮.生態(tài)環(huán)境災(zāi)變鏈式理論原創(chuàng)結(jié)構(gòu)梗概［J］.巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2006，25（增1）：2 594－2 602.

［8］文傳甲.廣義災(zāi)害、災(zāi)害鏈及其防治探討［J］.災(zāi)害學(xué)，2000，15（4）：13－18.