船舶

全球首艘LNG加氣船命名

全球首艘LNG加氣船在斯德哥爾摩舉行一個(gè)傳統(tǒng)的命名儀式，該船被命名為“Seagas”。該船將服務(wù)于斯德哥爾摩港口。

2012年春季，瑞典政府決定支持建造1艘LNG加氣船。一年后，具有高質(zhì)量、安全、和環(huán)保性能高的 LNG加氣船命名交付，將大大提高海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量。

“Seagas”LNG加氣船是全球第一艘，適合為遠(yuǎn)洋LNG動(dòng)力船補(bǔ)充燃料。該船每天能為 Viking的新建郵輪“M/S Viking Grace”提供 60～ 70噸 LNG，當(dāng)船停泊在斯德哥爾摩港口，加氣過程僅需1個(gè)小時(shí)。

全球首艘LNG加氣船模擬圖

三星重工將建世界首艘FLNG船

最近，澳大利亞殼牌發(fā)展公司已經(jīng)同德希尼布和三星重工集團(tuán)（TSC）簽署了建造世界上第一艘浮動(dòng)液化天然氣（FLNG）船訂單。該船被命名為“Prelude”號(hào)。

預(yù)計(jì)建造“Prelude”號(hào)浮動(dòng)液化天然氣船所耗費(fèi)的鋼材將是建造悉尼海港大橋的五倍以上，預(yù)計(jì)在 2017年完成。據(jù)了解，屆時(shí)“Prelude”號(hào)每天將能夠生產(chǎn)11萬桶油氣。曾有報(bào)道稱，建造該船將耗資100億美元。

“Prelude”號(hào)浮動(dòng)液化天然氣船長(zhǎng)488米。空載重量達(dá)26萬噸，重量相當(dāng)于 6艘航空母艦，在裝滿油氣后重量將達(dá)到60萬噸。

在設(shè)計(jì)方面，考慮了該船可以承受海上 5級(jí)颶風(fēng)的侵襲。從序曲天然氣田提取的天然氣將通過管道輸送到“Prelude”號(hào)浮動(dòng)液化天然氣船上，在船上天然氣將會(huì)被冷卻至零下 162度，通過冷卻天然氣的體積將被壓縮到原來的六百分之一，然后就可以將液化的天然氣輸送到世界任何地方。從而解決了目前開發(fā)新的海上天然氣田成本太高或難于開發(fā)的困難。

法國制造世界上最快的帆船

法國最新設(shè)計(jì)的“Hydroptere帆船”被稱為世界上最快的船艇，計(jì)劃于2013年6月起航，可能刷新跨越太平洋的速度紀(jì)錄。

這種精湛設(shè)計(jì)的最新船艇被稱為“帆船”，它結(jié)合了航空飛行和海面航行。據(jù)悉，“Hydroptere帆船”基于最小阻力設(shè)計(jì)可達(dá)到最快航行速度，使用特殊的“海洋飛翼”，這種三體船艇可以在海面上達(dá)到最小化阻力，當(dāng)飛艇時(shí)速達(dá)到 18.52公里，水下的飛翼結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生向上的推進(jìn)力，使船艇具有飛機(jī)翅膀一樣飛離水面。船體可懸浮在海面 5米之上的位置，僅有 2.5平方米的船體與水面接觸。事實(shí)上，帆船的表面承受著巨大的壓力，相當(dāng)于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼壓力的兩倍。帆船能夠在 10秒內(nèi)時(shí)速從37公里加速至83.3公里。

今治造船推出散貨船新船型

4月24日，今治造船宣布準(zhǔn)備向靈便型散貨船市場(chǎng)推出 33 000DWT系列“IS”TRI-STAR型散貨船?！癐S”是今治造船（Imabari Shipbuilding）首字母大寫縮寫構(gòu)成，“TRI-STAR”源于33000噸的“三”（three），“STAR”的意思是“三星級(jí)”。

“IS” TRI-STAR是繼“IS”NEXTER、“IS” I-STAR和“IS”BARI-STAR之后最新的第四代“IS”系列散貨船。

“IS”TRI-STAR系列散貨船具有以下特點(diǎn)：采用“CSR”建造規(guī)范，性能高，容量大；具有世界一流的燃效，優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)減少船體阻力，安裝節(jié)能裝置，電控主機(jī) (產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng) )；足夠的船舶自重，吃水淺，不影響燃效；燃油箱采用雙殼設(shè)計(jì)，防止船體破損而發(fā)生燃油泄漏。

世界首艘半潛高速雙體船誕生

“SHC Wavedancer”號(hào)雙體船預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來，其設(shè)計(jì)即將獲得專利，這是世界上唯一一艘由高速雙體船可以變成半潛式平臺(tái)的船舶。

該設(shè)計(jì)船舶將被用于海上能源市場(chǎng)，如平臺(tái)人員輸送和風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)維護(hù)，考察、驗(yàn)收和安裝等，在全球具有巨大的市場(chǎng)潛力。

該船是唯一應(yīng)用潛水船技術(shù)的雙體船，被命名為“SHC Wavedancer”號(hào)，雖然該船實(shí)質(zhì)上為一艘類似于大型高速雙體渡輪，但能夠以大約 50節(jié)航速往返于現(xiàn)場(chǎng)。一旦達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，通過千斤頂頂起垂直支柱上的上層建筑和壓下兩個(gè)船體就可以變換。并通過向上移動(dòng)上層建筑到波峰和波能區(qū)下面的船體，將使在海況下的平臺(tái)工作比其他船舶更加穩(wěn)定，這是其他船舶是做不到的。

馬士基首艘3E級(jí)集裝箱船7月首航

馬士基航運(yùn)將把首批交付的12艘3E級(jí)超大型集裝箱船投放到AE10線上。不過，公司堅(jiān)稱此舉將不會(huì)對(duì)今年亞歐線的供給造成太多嚴(yán)重的影響。首艘船將在未來幾周內(nèi)加入馬士基船隊(duì)。該船處女航的第一個(gè)掛靠港口將是釜山，時(shí)間為7月14日。

該公司表示，接下去交付的 11艘船將被陸續(xù)投放到 AE10線上，該航線在亞洲掛靠釜山、光陽、香港、丹戎帕拉帕斯和多個(gè)中國大陸港口，并在歐洲掛靠格但斯克，整個(gè)航程需大約35天。20艘 3E級(jí)船中的最后 8艘按計(jì)劃將在2015年夏交付。

馬士基3E級(jí)集裝箱船