離英菲尼迪有多遠(yuǎn)？

柳檉

東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

正如新一代凱美瑞里外設(shè)計都開始向Lexus靠攏一樣，

在全新的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的身上，

我們也不難發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的影子。

在一眾中級轎車?yán)锩?，天籟一直是比較特立獨行的一部車。我的意思是，它不像其它中級車那樣追求面面俱到——既不像邁騰或君威那樣總想在操控與舒適之間追求一個平衡，也不像雅閣和凱美瑞那樣總試圖在舒適之余加入點歐式操控的味道，而是毫無顧忌、非常徹底地投入舒適的懷抱。

我并不反感這樣的設(shè)計取向，我甚至在一定程度上欣賞這樣的純粹，有的車會讓你開得很過癮，有的車則會讓你坐得舒服至極，天籟無疑屬于后者。柔軟的底盤配上舒服得如同家中沙發(fā)般的寬厚座椅，再搭配家居般溫馨的內(nèi)裝設(shè)計，雖然性能操控平淡無奇，但單以舒適而言，20余萬的車型中無出其右者。

不過凡事有利有弊，這樣徹底的舒適取向雖然很受亞洲市場的歡迎，但在對操控要求更高的歐美市場并非暢銷的法則。所以在北美等地，日產(chǎn)仍以Altima——一部與天籟同平臺、但設(shè)計取向更為運動的中級車，征戰(zhàn)北美的中高級車市場。但在全球大平臺化戰(zhàn)略的大潮下，日產(chǎn)在新一代Teana和Altima不再根據(jù)不同市場而各自開發(fā)，而是將天籟和Altima合二為一，以一款車型應(yīng)對全球市場（當(dāng)然在北美還是叫做Altima）。

這即是說，新一代天籟也變得“平衡”了起來。那么，它在操控上究竟有多少提升？提升操控是否又會降低天籟一貫引以為傲的舒適？這是接下來我們要搞清楚的問題。

你好，英菲尼迪

第一眼看上去，新天籟的感覺“很英菲尼迪”：貫穿車頭車尾的波浪形腰線直接讓我聯(lián)想到幾個月前曾試過的英菲尼迪M；性感車頭的曲線，配合精致而銳利的頭燈轉(zhuǎn)角，讓新天籟看起來十分高級。而內(nèi)裝方面，應(yīng)該是平衡全球不同地區(qū)的審美，新天籟的內(nèi)裝沒有沿用過往車型那種溫馨家居的風(fēng)格，顯得平淡和“主流”了很多，這或許會讓一些人失望，但新天籟同樣應(yīng)用了很多來自英菲尼迪的設(shè)計，用料和做工的考究度比上代尤勝，全新的3D儀表、運動感十足的方向盤和換擋撥片，還有高配車型上的主動安全科技，都為新天籟增加了不少科技和運動感。

以新天籟2775mm的軸距在同級中并不算很長，所以后排的空間以當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)來說只能說是中規(guī)中矩，但日產(chǎn)向來寬厚得如同家中沙發(fā)般的舒適座椅并沒有讓后排舒適性打折扣。加上阻尼脈沖減震讓懸掛韌度較舊款車型有較大幅度增加，但不僅對于細(xì)微震動過濾依然細(xì)膩之外，整體的行路質(zhì)感亦不像舊款車型那樣虛無縹緲。同樣，方向盤也變得重手不少，不再像老款車型那樣輕得像是玩具似的，路感回饋也清晰了很多，加上據(jù)說是提升了40%的隔音表現(xiàn)，一下子讓新天籟整體的行車表現(xiàn)高級了不少。

不再拖泥帶水的車尾

過去的天籟舒適是舒適，但柔軟得一塌糊涂的后懸掛加上較大車尾慣性，讓車尾動態(tài)變得拖泥帶水，平時市區(qū)慢慢開當(dāng)然沒問題，但一旦遇到緊急狀況卻相當(dāng)危險。我曾親眼在高速公路上見到過一部上上代天籟（J31），在緊急變線時，因為后懸不堪重心的快速左右變化，而導(dǎo)致甩尾失控橫在了馬路中間，索幸因為車少而人車無礙。這是相當(dāng)危險的，尤其是在當(dāng)時VDC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）還沒有成為標(biāo)配的時代。雖然上一代天籟（J32）后懸過于柔軟的問題雖有一定改善，但極限操控下車尾的穩(wěn)定性不高的問題卻依然沒有得到根治。

而在新天籟上，除了懸掛的韌度較舊款車型有了較大幅度的提升外，后懸掛更換上重新設(shè)計的梯形多連桿，增加的梯形控制臂不僅大幅提升了后懸掛的橫向剛性，更加入了RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛轉(zhuǎn)彎時后輪能夠跟隨前輪同向偏轉(zhuǎn)細(xì)微角度。二者相加，有效地提升了新天籟后軸的穩(wěn)定性，加上隨時待命的VDC系統(tǒng)，能夠有效避免甩尾的現(xiàn)象。還記得前文我說的J31天籟在緊急變道時由于重心劇烈變化導(dǎo)致甩尾的現(xiàn)象嗎？這在新天籟上已經(jīng)基本不存在，同時為了抑制在入彎時的轉(zhuǎn)向不足，天籟還配備了一套名為ATC（Active Traction Control）的主動循跡控制系統(tǒng)，能夠在車輛瀕臨彎道極限時對內(nèi)側(cè)兩個車輪進(jìn)行輕微制動，將車輛往彎內(nèi)“拉”，以此減輕外側(cè)車輪的壓力，改善轉(zhuǎn)向不足的情況。

諸多技術(shù)疊加，讓新天籟不再是那部入彎愛推頭、出彎愛甩尾的軟腳蝦，當(dāng)然本質(zhì)上天籟還是一款以舒適為取向的中高級轎車，但操控與舊款相比已經(jīng)完全不可同日而語。

V6換直4

新天籟另一項比較重大的改變，是引擎由舊款的VQ25DE V6換上了全新的QR25DE引擎，而這款2.5升的直列四缸引擎，正是Altima在北美長久以來的主力引擎。

V6換直4，或許是很多人對這一代天籟很惋惜的一點。的確，在震動和噪音控制上6缸引擎先天就比4缸引擎更有優(yōu)勢，而且舊款天籟那副VQ25DE本身已經(jīng)成為天籟的一大賣點，但新車舍V6而轉(zhuǎn)直4我亦認(rèn)為無任何不妥，原因大致有三：第一，新天籟這副引擎是QR25DE系列的最新型號，不僅增加了進(jìn)/排氣側(cè)雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時和低摩擦技術(shù)，較舊款引擎有超過70%的部件都經(jīng)過重新設(shè)計；第二，這款QR25DE采用了注重扭力表現(xiàn)的長沖程設(shè)計，在低轉(zhuǎn)扭力和中段爆發(fā)力比以往的V6更勝；最后，當(dāng)然是成本更低、重量也更輕。

另外值得一提的是日產(chǎn)X-Tronic CVT變速箱，這副變速箱不僅速比范圍比舊款更寬闊，經(jīng)過優(yōu)化的設(shè)計也讓變速箱的內(nèi)阻下降了40%，但更重要的是，這副變速箱的反應(yīng)非常迅速，動力傳遞非常直接，絲毫沒有普通CVT車型油門踩起來“軟綿綿”的感覺，與引擎搭配匹配得無懈可擊。而且實際開起來，除了在怠速的細(xì)微震動比舊款稍嫌明顯一丁點、高轉(zhuǎn)時聲浪不如舊款引擎那樣精致之外，無論輸出、平順度還是經(jīng)濟(jì)性，這套動力系統(tǒng)并沒有任何不稱職的地方。

所以只要引擎有力、安靜、平順、省油、可靠，引擎蓋下面的發(fā)動機(jī)是4缸、6缸還是8缸，又有什么關(guān)系呢？我想天籟的大部分車主，除了在買車的時候，可能一輩子都不太有會打開它引擎蓋的機(jī)會吧。