拜神

廖智

極為收斂的外表下藏著的是極為復(fù)雜的機(jī)械布局，

對(duì)NISMO GT-R Z-tune不了解，甚至是沒(méi)有仔細(xì)看過(guò)其引擎艙和底盤的人或多或少都會(huì)被它的外表所迷惑。

剛從香港回來(lái)沒(méi)24小時(shí)，正在美美享受晚餐之際，電話來(lái)了：“明天再去趟香港吧，去拜個(gè)神！”拜神？什么神？不會(huì)是讓我趁著過(guò)年前去趟黃大仙吧？神神秘秘地知道什么車后，無(wú)論是生理上還是心理上，第一時(shí)間的反應(yīng)就是：好！我去！再苦再累都要去、必須去！

因?yàn)?，目?biāo)是它：2005年推出，全球限量20輛，售價(jià)堪稱全日系車中最貴的一輛改裝車：NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune！這臺(tái)車的威名，在學(xué)校時(shí)已經(jīng)震耳欲聾，每次聽(tīng)到“Z-tune”這個(gè)名字都先會(huì)打個(gè)冷顫，500匹不是重點(diǎn)，RB26DETT的5U版本，要深挖下去絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)，以NISMO自己的話來(lái)說(shuō)，500匹是最穩(wěn)定的、最適合日常使用的、最能配合Z-tune全方位改動(dòng)的設(shè)定。前面兩個(gè)最與我無(wú)緣，完成了的20輛全是右駕，即使再有錢能在中國(guó)擁有了，能開(kāi)它上街顯擺也是癡想。但最后一個(gè)“最”字就讓攻讀汽車工程專業(yè)的小編浮想聯(lián)翩，全方位提高是什么概念？那臺(tái)名為Z2的引擎要什么底盤功架去配合？

去拜神前，先要做足功課，早年同事已經(jīng)寫過(guò)一篇《誰(shuí)與爭(zhēng)鋒》，雖然都是官圖，但大致上已經(jīng)對(duì)這臺(tái)神一樣存在的Z-tune作了個(gè)敘述。這次報(bào)道，我們將對(duì)整臺(tái)Z-tune進(jìn)行一次深入查探，全方位地發(fā)揚(yáng)一貫的“無(wú)敵拍車手法”，從里到外，來(lái)個(gè)深入大剖析！

對(duì)于R34 GT-R的外觀改裝，Z-tune的口味算是輕的，但卻十分符合我的口味——R34 GT-R保留原廠外觀或者加裝一套低調(diào)的小包圍，換上尺寸適中的戰(zhàn)斗格輪圈，保留原廠尾翼，這樣看起來(lái)最有味道。所以當(dāng)我見(jiàn)到“戰(zhàn)神之神”的Z-tune時(shí)，心里面的感覺(jué)就是：英雄所見(jiàn)略同。

Z-tune這套公開(kāi)發(fā)售，而非專屬的空力套件的外觀細(xì)節(jié)相信許多讀者都已經(jīng)眼熟了，了解NISMO第一臺(tái)Completed Car：400R的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然一臺(tái)基于BCNR33另一臺(tái)開(kāi)發(fā)自BNR34，但兩款空力套件幾乎是一脈相承的，不錯(cuò)，許多細(xì)節(jié)上的處理，Z-tune身上的裝甲確實(shí)源自400R，只是因?yàn)镽34線條上的不同而做出修改。另外，更特別的是，或者吸取了400R時(shí)的教訓(xùn)，原本定下99臺(tái)的銷售目標(biāo)卻因?yàn)橛錾狭嗽S多不可預(yù)見(jiàn)的因素而最終產(chǎn)量只有44臺(tái)，此次NISMO將銷售目標(biāo)下調(diào)至20臺(tái)，剛好也可以紀(jì)念NISMO成立20周年，而且購(gòu)買的方式可以選擇，要么花上1774.5萬(wàn)日元向廠家直接訂購(gòu)；要么自己送上手中的R34交予NISMO進(jìn)行改造，不過(guò)交車的前提是：奉上1312.5萬(wàn)日元、沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何的碰撞事故、行駛里程少于2.9萬(wàn)公里，另外那些要求無(wú)非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無(wú)不良的行駛記錄等等。高昂的價(jià)格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產(chǎn)了19臺(tái)，其中兩臺(tái)為試驗(yàn)車。

在蕓蕓R34 GT-R改裝案例當(dāng)中，從外面看去Z-tune是最為低調(diào)的一批。單從外表上看，Z-tune基本上沒(méi)有太多的花哨，連當(dāng)年400R上的車標(biāo)也沒(méi)有。不過(guò)Z-tune精彩的地方，恰好就是從外面看不出的地方，其中一個(gè)就是引擎。

Z-tune其實(shí)有兩個(gè)版本，2000年，在GT-R仍未停產(chǎn)的時(shí)候，NISMO提出了一個(gè)概念，就是Z概念，該項(xiàng)目的核心就是讓GT-R通過(guò)改裝，真正成為官方賽事和民間賽事的霸主，經(jīng)過(guò)兩年的努力，終于制成了Z1，也就是Z-tune的第一個(gè)版本，其改裝完全來(lái)自當(dāng)年JGTC上的經(jīng)驗(yàn)，要知道當(dāng)年的NISMO GT-R戰(zhàn)車，仍未使用V6渦輪引擎，在原來(lái)直列六缸的基礎(chǔ)上進(jìn)行賽車化改造，令NISMO掌握了許多對(duì)于民用改裝非常有意義的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，Z1就在這些數(shù)據(jù)上誕生了。

Z1只是一臺(tái)概念車，并沒(méi)有向公眾發(fā)售，其改裝的細(xì)節(jié)基本上與后來(lái)的Z2一致，只是馬力更高，達(dá)到了600匹。而Z2，也就是售賣版的Z-tune，動(dòng)力輸出為耐用性進(jìn)行了妥協(xié)，被降低至500匹，同時(shí)在Z1的整車基礎(chǔ)上，加入了如空調(diào)系統(tǒng)、三元催化器、真皮座椅、內(nèi)籠飾板等裝備，最后令整車重量達(dá)到了1600公斤。500匹對(duì)于5U版本的RB26DETT來(lái)說(shuō)頂多算是半價(jià)酬賓，但是NISMO更為注重穩(wěn)定性、耐用度和日常適用度，所以500匹這個(gè)數(shù)字對(duì)于Z-tune來(lái)說(shuō)，剛剛好。

說(shuō)到車頭部分，就不得不說(shuō)Z-tune讓人眼前一亮的進(jìn)氣布局。由于它的風(fēng)箱設(shè)置在左前大燈之后，風(fēng)箱的進(jìn)氣口是無(wú)法直接吸入外界的新鮮空氣的。為了優(yōu)化Z-tune的進(jìn)氣效率，NISMO在其碳纖維引擎蓋中設(shè)置了一條“夾層通道”，新鮮空氣進(jìn)入中網(wǎng)口會(huì)從引擎蓋上的進(jìn)氣口進(jìn)入夾層，再由位于風(fēng)箱上方的位置流出，直接進(jìn)入風(fēng)箱的進(jìn)氣口內(nèi)。

Z-tune的RB26DETT已經(jīng)不像400R時(shí)代被稱做RB-X GT2了，單名Z2，不過(guò)內(nèi)部的改裝則完全繼承了400R的改裝細(xì)節(jié)：引擎排氣量仍為400R的2771cc，甚至連口徑和沖程也相同，對(duì)于RB26DETT的鑄鐵中缸而言，擴(kuò)缸并非難事；活塞、連桿、曲軸、缸床墊片等全部與400R相同的方式進(jìn)行處理：活塞被替換成直徑87mm的鍛造制品，連桿長(zhǎng)度被縮短，令活塞行程增加至77.7mm，曲軸是Z-tune專用的，其實(shí)與400R基本相同；缸床墊片被換成了金屬的1.2mm產(chǎn)品（原裝為石墨），對(duì)應(yīng)了被增大的汽缸口徑；油底殼則換成了有防傾功能的合金制品。沿用已久的TE2701（Garrett）渦輪，被NISMO的工程師換成了IHI的產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)大幅改良和強(qiáng)化，令其可以承受更高的壓力和保證更穩(wěn)定的出氣量。

活塞為鋁合金鍛造，連桿采用SNCM合金鋼鑄造，SNCM其實(shí)是日本國(guó)內(nèi)的金屬代號(hào)，換成國(guó)內(nèi)的成分表示，就是NiCrMo合金結(jié)構(gòu)鋼材。鍛造的曲軸在整體成型后，然后再在CNC上進(jìn)行精細(xì)加工，最后還進(jìn)行的偷輕配重的工序，務(wù)求令轉(zhuǎn)速提升得更快更順暢。缸蓋部分，NISMO同樣用上大量賽車設(shè)計(jì)，例如修改了燃燒室的形狀以利燃燒效率；氣門座被重新打磨，令進(jìn)氣效率更高；NISMO沒(méi)有公布其凸輪軸的設(shè)計(jì)，只是簡(jiǎn)單的一句話“Z-tune專用”帶過(guò)，但從其公布的圖片看，這條凸輪軸的凸輪較高，作用無(wú)非是增加了氣門的行程和開(kāi)啟時(shí)間，無(wú)疑令進(jìn)入汽缸的燃油混合氣的體積更大。

傳動(dòng)系統(tǒng)改造上，一如過(guò)去的400R，Z-tune處處都為及日常街道行駛作出定制，例如雙片時(shí)的離合器和飛輪總承，并不會(huì)如同其他多片式產(chǎn)品那樣喪失腳感，反而通過(guò)設(shè)定將方便性與原裝車看齊。其他部分包括前、后差速器均改為機(jī)械式L.S.D，同時(shí)加入NISMO自家的ETC控制器（前后牽引力分配控制器）。

車架和底盤的強(qiáng)化，在Z-tune身上體現(xiàn)得淋漓盡致，NISMO將車架部分大幅改裝，運(yùn)用了眾多JGTC上的技術(shù)將之街道化，例如碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用等，令整車剛性大幅提高。懸掛部分，前雙搖臂后多連桿的布局雖然沒(méi)有改變，但懸掛構(gòu)件則悉數(shù)換上了NISMO的高性能制品，包括前后防傾桿，當(dāng)然這些部件是可以零售。避震方面放棄了400R時(shí)代的Bilstein，換成了SACHS，由其專門為Z-tune設(shè)計(jì)了一套幾乎賽車級(jí)別的高性能攪牙避震系統(tǒng)，除了高低可以隨意調(diào)整外，比減震筒還可作三種阻尼調(diào)整。

雖然車重已經(jīng)削減至1.6噸左右，但畢竟都拿著500匹馬力在手，制動(dòng)和輪胎方面豈敢馬夫一對(duì)。Z-tune前制動(dòng)采用Brembo單體式六活塞卡鉗，搭配同廠365mm浮動(dòng)式剎車碟；后輪為Brembo F40四活塞卡鉗配355mm制動(dòng)碟。

NISMO GT-R Z-tune的外觀低調(diào)，車廂則更加低調(diào)。紅黑配色的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾在今天看來(lái)對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)平常不過(guò)，紅黑的NISMO方向盤更是與豐田86的方向盤有點(diǎn)異曲同工的味道，只不過(guò)Z-tune的方向盤是采用翻皮包裹。

極為收斂的外表下藏著的是極為復(fù)雜的機(jī)械布局，對(duì)NISMO GT-R Z-tune不了解，甚至是沒(méi)有仔細(xì)看過(guò)其引擎艙和底盤的人或多或少都會(huì)被它的外表所迷惑。NISMO對(duì)GT-R Z-tune所傾注的心血絕對(duì)值得肯定，R34 GT-R雖然坐享戰(zhàn)神美譽(yù)，但它依然有著自己的缺點(diǎn)，但NISMO對(duì)待它就像母親對(duì)待自己兒女那樣，不嫌棄，并逐一引導(dǎo)其改正缺點(diǎn)。高度碳纖化的車頭降低前部重量，后置油冷、葉子板散熱等降溫措施，這些都只是NISMO嘔心瀝血把它打造成“神中神”的冰山一角。改裝日系車就是靠復(fù)雜靠折騰，歐系車改裝可能永遠(yuǎn)不會(huì)懂。

NISMO簡(jiǎn)史

NISMO誕生于1984年9月17日，其名源于NISSAN Motorsport International的縮寫，亦即NISMO是NISSAN車廠的高性能分部，專負(fù)責(zé)制作賽車、High Performance街道車、改裝零配件等。成立至今20余年的NISMO向來(lái)熱衷于參加世界各類型的汽車競(jìng)技項(xiàng)目，相對(duì)源遠(yuǎn)的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、利曼24小時(shí)耐力、Super GT，由南非、英國(guó)、泰國(guó)等當(dāng)?shù)亟M織的賽車運(yùn)動(dòng)，還有就在我們身邊的中國(guó)CCC，都有NISMO的技術(shù)人員，甚至是NISMO戰(zhàn)車的身影，屬下車手站到賽事最高獎(jiǎng)臺(tái)的例子也多不勝數(shù)。聯(lián)想一下，近代GT-R（未算CBAR35）賽道上所向披靡的日子，NISMO人臉面有光。

1.比較平淡的車廂，但用料比較上乘。方向盤雖然與豐田86的方向盤“撞色”，但是它的檔次明顯要高很多。

2.NISMO單片鍛造式LM GT4 OMORI FACTORY SPEC輪圈，比普通LM GT4擁有更高剛性，RAYS代工。

3.NISMO出品的白色儀表，簡(jiǎn)潔易讀，最高轉(zhuǎn)速和最高時(shí)速分別為：11000rpm，320km/h。

4.座椅的賣相以今天的眼光來(lái)看也甚是一般。

5.從尾部看Z-tune的感覺(jué)更加原裝，如果我擁有一臺(tái)R34，我絕不會(huì)去改它的原裝尾翼，后半段可調(diào)角度，由于Z-tune是基于V-Spec版本改造，所以尾翼后半段是碳纖維的。不過(guò)原來(lái)V-Spec車尾底部所具有的碳纖維擾流系統(tǒng)被拆除，因?yàn)橐菁{變速箱和后差速的冷卻器。