國(guó)民意志

柳檉

2002年底第一輛奇瑞QQ下線，或許沒有人

預(yù)料到，這個(gè)與聊天軟件同名的小車將書寫一段歷史。十年過去后，QQ終于迎來了換代。

在中國(guó)不算太長(zhǎng)的那么20多年私家車歷史中，大概有那么幾部車是無法讓人忽視的：第一部大概是菲亞特126P，在那個(gè)并不富裕的年代，作為首款面向私人銷售的轎車之一，126P可以說是拉開了中國(guó)私家車歷史的大幕；第二和第三部，則要數(shù)鈴木奧拓和天津夏利，無論夏利還是奧拓，這兩部小車不僅在上世紀(jì)90年代后逐漸成為廣大城鎮(zhèn)先富裕起來家庭的私家車，也作為大江南北大小城市中的出租車常見于我們的視線中；最后一部，便是2002年下線的奇瑞QQ。

當(dāng)年或許并沒有人能夠預(yù)料到，這部與聊天軟件同名、當(dāng)年看起來頗為山寨的小車，竟然能夠在接下來的十年時(shí)間里賣出超過100萬輛。如果有人要選一部中國(guó)的“國(guó)民車”，那這部中國(guó)自主品牌的奇瑞QQ，應(yīng)該是一個(gè)熱門選項(xiàng)。盡管十年前的奇瑞QQ有著太多的問題，但以低廉的價(jià)格和小巧的車身，不僅讓中國(guó)人一夜之間就實(shí)現(xiàn)了私家車夢(mèng)想。更重要的是，奇瑞是一個(gè)不折不扣的中國(guó)自主品牌，從這個(gè)角度來講，QQ遠(yuǎn)比那些126P、夏利和奧拓更有資格被冠以“國(guó)民”二字，而10年過去，QQ也終于迎來了換代。

雖然新QQ仍然沿用了舊款車型包括車身、底盤、懸掛、變速箱等在內(nèi)的大部分機(jī)械設(shè)計(jì)，甚至連軸距都維持不變，但在煥然一新的外表之下，新QQ相比舊款，在空間、做工、安全、機(jī)械方面，進(jìn)步同樣非常巨大，下面我們就一一來說。

舊人新顏

新一代QQ的外觀依然走可愛路線，你能夠很輕易地發(fā)現(xiàn)新車在努力延續(xù)老款QQ的設(shè)計(jì)元素，橢圓形的前大燈配合全新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣口和保險(xiǎn)杠，使得新QQ的前臉看起來非常俏皮；與奔奔MINI有些相似的平坦尾廂蓋設(shè)計(jì)，是當(dāng)前意大利小車設(shè)計(jì)師們的常用設(shè)計(jì)手法，稍嫌審美疲勞，但后門隱藏式的門把手設(shè)計(jì)與側(cè)窗玻璃一齊，構(gòu)成了一個(gè)大大的“Q”字，則是我認(rèn)為全車設(shè)計(jì)最為出彩的地方。

內(nèi)飾部分，我們可以清晰看到全新QQ依然延續(xù)了可愛的設(shè)計(jì)元素，車內(nèi)大量使用了圓弧等素材，包括車門內(nèi)側(cè)飾板、座椅花紋，以及中控臺(tái)等都采用了圓弧設(shè)計(jì)，我們所拍攝到的這款全新QQ車內(nèi)采用了比較活潑的黑白內(nèi)飾搭配，中控臺(tái)使用了可以進(jìn)行更換的白色飾板進(jìn)行裝飾。

除此之外，我想說的最重要的一點(diǎn)，是拉開新QQ的車門后，往昔自主品牌那種刺鼻的塑料味在QQ上已經(jīng)幾乎不存在了，調(diào)動(dòng)座椅和方向，我也很快能夠找到較為舒適的坐姿，多處精心設(shè)計(jì)的杯架和儲(chǔ)物空間，加上頗為細(xì)致的做工和合理的用料，則顯示出奇瑞在人機(jī)工程設(shè)計(jì)和制造工藝上的大幅進(jìn)步。

我也給新QQ的空間打很高分，盡管外形緊湊可愛，但卻可以恰當(dāng)?shù)匮b下5個(gè)成年人，我不是開玩笑，試車當(dāng)日我們的QQ曾經(jīng)滿載過5人還裝了一些行李，雖然不算很闊落舒適，但除了后排橫向空間顯得有些擁擠之外，頭部、腿部空間都有很好的表現(xiàn)。不過座椅機(jī)能方面就顯得較為簡(jiǎn)單，后排座椅只能整體向前放倒，且不能做到完全平整，后備箱可以用隔板分開上下兩個(gè)空間，但行李箱開口有點(diǎn)過高，搬運(yùn)大件行李就要多花一點(diǎn)力氣了。無論如何，一款小車能有這樣的表現(xiàn)，早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

超越期待的三缸引擎

驚喜還不止于此。因?yàn)榇舜卧囻{的匆忙，之前并未有例行的技術(shù)說明，我也沒有看到任何技術(shù)參數(shù)，坦白地說，我是幾乎帶著一張白紙鉆進(jìn)新QQ的駕駛座的，所以在試駕的前部階段，我一直以為新QQ配備的是一副四缸的引擎。嗯，我這樣認(rèn)為并不是沒有道理的，因?yàn)檫@副引擎的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，試車當(dāng)日滿載5人的情況下，在日常狀況下常用的2擋、3擋仍能維持合理的加速力道，而且引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度和噪音控制都相當(dāng)?shù)皿w，怠速下的震動(dòng)以四缸引擎的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只是輕微地有些許偏多而已。

拍照的時(shí)候打開引擎蓋，我才被嚇了一跳，原來新QQ這副一直被我誤以為是四缸的1.0升引擎，竟然只是一副三缸機(jī)！幾年前我在寫新奧拓試駕文章時(shí)曾說新奧拓會(huì)改變您對(duì)三缸引擎的看法，那么，新QQ的這副三缸引擎，也完全顛覆了我對(duì)三缸引擎、確切地說是自主品牌三缸引擎的認(rèn)知，因?yàn)樗趧?dòng)力、在震動(dòng)、在平順度方面完全不遜色于、甚至超過了合資水平。事后一查數(shù)據(jù)，新QQ的這副1.0升的三缸引擎最大功率和扭矩分別達(dá)到了51kW/96Nm，功率與新奧拓幾乎相同，但扭矩還稍高一點(diǎn)。

至于其他的方面，變速箱同引擎亦相當(dāng)合拍，離合、剎車、油門、方向，都是容易駕駛的設(shè)定，但基本上新QQ的行駛過程十分流暢。過往自主品牌底盤那種常見的“松散感”在新QQ上并不明顯，你能夠感覺出車架有一定的扎實(shí)度，路面的反饋挺清晰，盡管我認(rèn)為方向盤尺寸和圈數(shù)都還可以再緊湊一點(diǎn)，但車身的動(dòng)態(tài)仍然頗為靈活。底盤不算很硬而有一定的韌度，但不會(huì)影響車輛對(duì)于路面顛簸的吸收能力，后懸掛是典型的半拖曳臂，經(jīng)過稍大一點(diǎn)凹凸時(shí)，“嘭”一下就過去了，而且不留太多余震。

當(dāng)然它的訴求不是要轉(zhuǎn)彎的性能，這一點(diǎn)是上車一開動(dòng)它就明了了的。它偏高的重心和偏長(zhǎng)的懸掛行程，在左右緊急變線時(shí)帶來較多的傾側(cè)，乘員體會(huì)到的是一種搖曳感，盡管懸掛的反應(yīng)不錯(cuò)，但那種歐洲式的駕駛偏好在新QQ身上是反映不出來的，它只能給我們易于駕駛和輕巧靈活。但作為一部針對(duì)你我等平常國(guó)民代步而設(shè)計(jì)的小車，新QQ已經(jīng)做得足夠好了。

精彩未完待續(xù)

坦白說我更喜歡以前QQ的外形，盡管新QQ看起來時(shí)尚一些，但從這樣小小的一部車，看得到奇瑞近年來造車的進(jìn)步和認(rèn)真，尤其是在引擎動(dòng)力和震動(dòng)控制上，甚至比很多合資車型都做得更好。最后要再說的一點(diǎn)是，試駕完QQ后與奇瑞高層交流，奇瑞高層坦言新QQ其實(shí)只是一款過渡性的產(chǎn)品，還不能代表目前奇瑞最佳的水平，未來奇瑞還會(huì)更精彩。

我很期待。