淺析消防應(yīng)急通信保障在隧道災(zāi)害事故處置中的應(yīng)用

羅維亮

【摘 要】當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟和道路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，帶來道路交通建設(shè)的日新月異。隧道交通進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，有穿山越嶺的公路、鐵路隧道，有穿越江河湖海的各類水下隧道，隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧大、溫度高、能見度低，戰(zhàn)斗員進(jìn)入隧道深處后，隧道內(nèi)外指戰(zhàn)員之間的聯(lián)絡(luò)無法正常進(jìn)行，導(dǎo)致滅火救援現(xiàn)場指揮脫節(jié)，給撲救工作造成困難，易造成人員傷亡，本文就消防應(yīng)急通信保障在隧道火災(zāi)及搶險救援事故的應(yīng)用進(jìn)行初步探索，并給出幾種可行的解決方案，希望提高隧道內(nèi)的消防應(yīng)急通信保障水平，準(zhǔn)確、迅速指導(dǎo)完成各類災(zāi)害事故處置工作，最大限度的保護人民生命安全和減少各類財產(chǎn)損失。

【關(guān)鍵詞】消防；隧道；應(yīng)急通信保障

0.引言

當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟和道路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，帶來道路交通建設(shè)的日新月異。隧道交通進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，有穿山越嶺的公路、鐵路隧道，有穿越江河湖海的各類水下隧道，由于隧道事故的多發(fā)性，隧道的消防安全問題也日益為人們所關(guān)注。隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧大、溫度高、能見度低，且由于山體結(jié)構(gòu)等因素，大部分隧道均呈彎曲狀態(tài)，戰(zhàn)斗員進(jìn)入隧道深處后，隧道內(nèi)外指戰(zhàn)員之間的聯(lián)絡(luò)無法正常進(jìn)行，導(dǎo)致滅火救援現(xiàn)場指揮脫節(jié)，給撲救工作造成困難，易造成人員傷亡，筆者就消防應(yīng)急通信保障在隧道火災(zāi)及搶險救援事故的應(yīng)用進(jìn)行初步探索，并給出幾種可行的解決方案，希望提高隧道內(nèi)的消防應(yīng)急通信保障水平，準(zhǔn)確、迅速指導(dǎo)完成各類災(zāi)害事故處置工作，最大限度的保護人民生命安全和減少各類財產(chǎn)損失。

1.隧道災(zāi)害事故的類型

據(jù)統(tǒng)計，我國隧道發(fā)生災(zāi)害事故的頻率為：4-10次/百米隧道/年。隧道災(zāi)害事故主要包括火災(zāi)、碰撞事故、危險氣體泄露、塌方埋壓等，其中大部分事故是由車輛碰撞、列車脫軌等交通事故引起的，隧道災(zāi)害事故類型復(fù)雜，經(jīng)常發(fā)生一個現(xiàn)場，多種事故并發(fā)的現(xiàn)象，現(xiàn)場環(huán)境十分復(fù)雜，處置難度較大，易造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。如1999年3月24日發(fā)生于法國與意大利間的勃朗峰隧道火災(zāi)導(dǎo)致41人死亡；2008年5月12日14時28分，由寶雞開往成都的21043次貨車行至甘肅省徽縣境內(nèi)109隧道南口時，因地震引發(fā)山體塌方，列車與滾落的巨石相撞，導(dǎo)致機車頭部起火，并引燃油罐和貨物車廂，致使寶成鐵路在甘肅境內(nèi)行車中斷；2011年4月8日，一輛裝有溶劑油的罐車行駛至七里河區(qū)蘭臨高速公路新七道梁隧道上行處，與一輛裝有有機溶劑的罐車發(fā)生追尾，引起爆炸并燃燒起火，造成4人死亡，1人受傷，路面形成約1.5米高、近200米長的碎石，蘭臨高速公路中斷；2011年4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內(nèi)小平羌隧道發(fā)生坍塌事故，造成負(fù)責(zé)施工的中鐵二局12名現(xiàn)場工作人員被困，2人死亡，10人失蹤；2012年6月28日，連霍高速天水境內(nèi)太陽山隧道，一輛油罐車與一輛裝載20噸巖石乳化炸藥貨車相撞，造成該路段近300輛車滯留，交通中斷6小時。

2.隧道無線通信的現(xiàn)狀

由于各類隧道的長度、結(jié)構(gòu)及前期附屬設(shè)施建設(shè)的不同，公網(wǎng)基站建設(shè)不統(tǒng)一，大部分隧道基本未設(shè)置消防專網(wǎng)無線中繼設(shè)備，封閉空間通信覆蓋沒有的到解決，在較長隧道內(nèi)，消防350M無線通信設(shè)備基本無法使用，受隧道內(nèi)濃煙、高溫的影響，微波圖傳設(shè)備的使用也受到很大限制，現(xiàn)場音、視頻等信息無法及時、準(zhǔn)確傳輸，導(dǎo)致滅火救援現(xiàn)場指揮脫節(jié)，給滅火救援工作的組織實施造成很大困難。

3.消防滅火救援對隧道通信的要求

3.1及時準(zhǔn)確高質(zhì)量傳輸

由于隧道災(zāi)害事故現(xiàn)場情況復(fù)雜，通常多種類型災(zāi)害事故同時發(fā)生，現(xiàn)場情況瞬息萬變，每個環(huán)節(jié)和因素的變化都可能引起爆炸、坍塌等連鎖事故的發(fā)生，這就要求隧道應(yīng)急通信要及時、準(zhǔn)確，第一時間將現(xiàn)場情況反饋至現(xiàn)場指揮部，為正確的決策提供有力保障。

3.2安全可靠不間斷傳輸

隧道災(zāi)害事故除了具有高溫、濃煙等因素的影響外，通常還伴有化學(xué)危險品泄漏等情況，現(xiàn)場情況十分復(fù)雜和危險，各類應(yīng)急通信保障電子設(shè)備應(yīng)綜合考慮防爆、防煙及防高溫輻射等因素的影響，采用耐高溫材料，嚴(yán)格按照防爆標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，做到安全可靠不間斷傳輸。

3.3協(xié)調(diào)配合全面?zhèn)鬏?/p>

由于現(xiàn)場參戰(zhàn)力量較多，不同部門之間的聯(lián)動通信極為重要，因此，隧道災(zāi)害事故應(yīng)急通信保障應(yīng)綜合考慮與協(xié)同作戰(zhàn)單位之間的通信，做到協(xié)調(diào)配合全面?zhèn)鬏敗?/p>

4.主要方法

4.1建立有線通信信號覆蓋網(wǎng)

根據(jù)防消結(jié)合的要求，在隧道建設(shè)初期，根據(jù)不同隧道的寬度、結(jié)構(gòu)及功用等特點，可分別采用光線分布式電纜系統(tǒng)或泄漏電纜系統(tǒng)或完成隧道無線通信信號的全覆蓋，對于長度在20KM以下的隧道，可以安裝光纖基站信號增強器來有效地解決隧道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的問題，由于光纖具有成本低、損耗小的特點，最遠(yuǎn)可拉20公里，這樣可以無需考慮隔離度問題。對于特長的隧道可以用一個近端機帶多個遠(yuǎn)端機的方式來實現(xiàn)覆蓋，這種覆蓋方式主要是針對距離長、路線彎曲的隧道。在隧道口架設(shè)信號增強器近端機，將空間波能量放大后轉(zhuǎn)送入泄漏同軸電纜，泄漏同軸電纜通過自身的槽孔將收到的信號輻射出去，在其周圍形成泄漏電磁場，來實現(xiàn)移動臺之間的通信。如果隧道距離很遠(yuǎn)，沿著泄漏電纜將會存在非均勻的能量泄漏現(xiàn)象。大量的能量可能從首先到達(dá)的槽口泄漏出去，為了補償電纜內(nèi)電平在傳遞過程中不斷下降造成的泄漏電平的下降，幾種泄漏電纜路線可用幾種不同耦合損耗的電纜依次串聯(lián)而成，從而可以減小沿線接收信號電平的波動。

4.2配置便攜式無線微波中繼通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由單兵信息采集器、便攜中繼器及中繼信號接收器組成，當(dāng)隧道發(fā)生災(zāi)害事故時，由現(xiàn)場戰(zhàn)斗小組攜帶單兵信息采集器（集成攝像頭、紅外熱成像儀及語音通信裝備）、若干便攜中繼器進(jìn)入災(zāi)害事故現(xiàn)場，每隔5KM放置1個便攜中繼器，利用單兵信息采集器在災(zāi)害發(fā)生點采集現(xiàn)場信息，所有信息數(shù)據(jù)通過微波接力中繼的方式傳輸至后方中繼信號接收器，完成前后方信息通信任務(wù)，整個系統(tǒng)采取無線微波方式進(jìn)行傳輸，抗干擾性好，具有防爆、防濃煙及架設(shè)速度快的特點。

4.3利用語音綜合集成設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)場多部門之間的通信

在現(xiàn)場指揮部架設(shè)車載中繼臺及車載多媒體語音互聯(lián)調(diào)度臺，通過SIP網(wǎng)絡(luò)接口單元、無線控制單元、環(huán)路中繼單元和RoIP接口單元，將SIP電話、STP交換機、超短波電臺、短波電臺、集群電臺、有線電話、GSM通信網(wǎng)絡(luò)等全部接入網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)現(xiàn)場多種有無線通信終端的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)現(xiàn)場多部門之間的協(xié)同通信。

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