濱水聚落的社會(huì)地理成因及建筑探究——以重慶九渡口地區(qū)為例

譚人殊，錢星星

(1．云南藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，云南昆明650500;2．云南實(shí)力房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營集團(tuán)有限公司，云南昆明650041)

水有著決定社會(huì)存在方式的力量。原生狀態(tài)下的濱水聚落中蘊(yùn)含著某些信息，這類信息往往藏匿于種種豐富的聚落格局與建構(gòu)空間之中，它們默默地記錄了人居行為與“水”之間所發(fā)生的軼事。

作為聚落學(xué)研究的一個(gè)分支單元，流域周邊自然生成的普通社區(qū)或許最誠懇的演繹著“水文——地理——人類活動(dòng)——建構(gòu)”這樣的秩序，而在這個(gè)關(guān)聯(lián)體系之下，一定存在著某種社會(huì)地理學(xué)層面上的契約，這就是聚落研究的關(guān)鍵，也是本次田野調(diào)查的目的所在。

1 九渡口地區(qū)簡介

九渡口沒有顯赫的歷史，它從興起直至沒落不過近百年罷了……

九渡口的所在區(qū)域原名“九龍灘”，1938年成渝鐵路局于此地修建了一處貨運(yùn)碼頭，并命名為“九龍鋪碼頭”。1946年，國民黨政府在碼頭南岸的李家沱境內(nèi)設(shè)置了一所大型軍備倉庫，于是借此將“九龍鋪碼頭”改建成為一個(gè)戰(zhàn)備渡口，供重型機(jī)動(dòng)車輛裝載渡江使用。1949年重慶解放后，“九龍鋪戰(zhàn)備渡口”轉(zhuǎn)為民用，簡稱“九渡口”，并正式開始了它的職能生涯……1997年，重慶李家沱長江大橋竣工通車，九渡口也被迫宣告其車渡使命的終結(jié)。1999年以后，曾服務(wù)于九渡口碼頭的船舶貨運(yùn)公司陸續(xù)遷移。2002年至今，九渡口地區(qū)的居住群體逐漸被置換為流動(dòng)人口和城市貧民，并面臨拆遷。

2 九渡口的平面形態(tài)調(diào)研

當(dāng)前的整個(gè)九渡口社區(qū)中僅有兩條主軸，形態(tài)貌似魚骨:第一條干線自西向東，分割出地塊的南北區(qū)域;第二條脈路分支于第一主軸，南下濱江，曾是車渡專線。由此，九渡口范圍便可分為三個(gè)群落:南向鄰灘涂段是第一組團(tuán);東南向?yàn)I水段為第二組團(tuán);而北向緊貼鐵路的區(qū)域形成第三組團(tuán)(圖1)。

圖1 九渡口聚落組團(tuán)分區(qū)示意(來源:GOOGLE EARTH)

第一組團(tuán)濱臨灘涂，它又蘊(yùn)含著兩個(gè)層次:首先是沿街面的群體，其次是退居于河灘旁的另一隱秘部分。形態(tài)上，沿街段建筑順應(yīng)干道，緊密而顯有秩序;濱河段建筑附合沿街群體，仍然保持著依從主軸的態(tài)勢(圖2)。

圖2 九渡口第一組團(tuán)平面示意

第二組團(tuán)盡管也有著微妙的層次之分，但其形態(tài)卻有著鮮明的主從意向。這一組團(tuán)表象上是由兩條路網(wǎng)夾擠而成，然而從其態(tài)勢上可推測，此地在建國前或許本屬于現(xiàn)南向區(qū)域，為一整體，后因碼頭營建，新增支路，才被迫分割而獨(dú)立成形。組團(tuán)狀態(tài)大致趨于圍合，沿街面零星的體量皆表達(dá)出相應(yīng)的順從，圖形機(jī)理較為單一。

第三組團(tuán)處于坡地上葉，相對遠(yuǎn)離河道，其形態(tài)明晰的顯露出兩種意向:沿街面的構(gòu)成組織極其謙恭，秩序緊湊的附合于道路主軸;而藏匿于列隊(duì)之后的部分卻自由爛漫，隨機(jī)游走，散亂無序(圖3)。

圖3 九渡口第二、第三組團(tuán)平面示意

3 九渡口平面格局的社會(huì)地理成因

在獲取了九渡口各組團(tuán)形態(tài)信息之后，我們不免會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑惑:為什么在第一組團(tuán)中，濱河坡地群落會(huì)模擬沿街段保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹刃?，而在第三組團(tuán)中其坡地群落卻和臨街面陣列截然不同呢?簡而言之，其矛盾在于:同在一個(gè)小型范圍以內(nèi)，距離不過數(shù)百米，又同屬生長在沿街建筑內(nèi)側(cè)的群落，為什么機(jī)理狀態(tài)差異竟然會(huì)如此之大?

3.1 流域地理的客觀條件

我國西南地段的濱江區(qū)域一般會(huì)呈現(xiàn)出兩種地理常態(tài):山崖或是丘陵。這是依據(jù)其流域等級、沖積能力和周邊地質(zhì)構(gòu)成所決定的。九渡口地區(qū)附著于長江干流一內(nèi)向彎道處，屬丘陵性質(zhì)，由實(shí)況分析，其地理順序應(yīng)羅列為“河床—灘涂—坡地”。那么，我們可以認(rèn)證:越是接近河床的坡地，其受到水流的改造力度越大，坡度越陡;反之，越是遠(yuǎn)離河床，水流的染指能力越小，坡度便更為緩和。如此一來，由于第一組團(tuán)中的濱水群落力圖生長在陡坡之上，因用地面狹窄，唯有秩序緊密的排列才可節(jié)地;而第三組團(tuán)中對應(yīng)的群落拔根于用地相對充裕的緩坡，散漫一些，亦可理解。

3.2 人居業(yè)態(tài)及其社會(huì)關(guān)系的成因

3.2.1 居住人群社會(huì)屬性的歷史演變

由九渡口地區(qū)現(xiàn)存的建筑遺跡以及《重慶九龍坡區(qū)志》中的記載可知此地曾生存著兩個(gè)“族群”——“河幫”與“農(nóng)民”，他們的足跡或許可追述到渡口形成以前:最初的“九龍灘”附近居住著大量伐山墾田、打漁拾貝的鄉(xiāng)民，他們的生活一直延續(xù)著刀耕火種的痕跡，自由松散，平和而恬靜……直至“行會(huì)”的出現(xiàn)?！靶袝?huì)”又稱“行幫”，是船運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)源的標(biāo)志。九龍灘地區(qū)最初的行會(huì)出現(xiàn)在清末至民國時(shí)期，隸屬于長江之上的“三河幫”，由本地一些袍哥勢力組成。因?yàn)榫哦煽谘亟貛СＤ険碛写竺娣e的灘涂，這就為船運(yùn)事業(yè)的起源提供了空間的可能(?？?、鋪張、堆放)。泊灘的契機(jī)讓村莊中的部分農(nóng)民發(fā)生了蛻變，他們的屬性不再局限于刀耕火種或魚蝦蟹蚌，而是萌發(fā)了更加宏大的志向，至此“行幫”的雛形誕生。然而，真正的沖擊卻發(fā)生在輪渡碼頭形成之后。

盡管原住居民分為了兩類，過著不同的營生，但他們的社會(huì)體制卻是相對平等的，這種狀態(tài)一直持續(xù)到輪渡時(shí)代的來臨。無論是國民黨時(shí)期的軍渡，還是后來的國營輪船運(yùn)輸公司，都意味著真正的入侵:渡口的修建引來了大批外來工業(yè)人群，他們服務(wù)于輪渡貨運(yùn)系統(tǒng)，并壟斷了江域而成為真正的“河幫”，由此開始了對九渡口聚落近半個(gè)世紀(jì)的改造與演變。

3.2.2 社會(huì)關(guān)系層面的入侵、保護(hù)與共生

建國后的“河幫”——“九渡口船工聯(lián)盟”由三種業(yè)態(tài)構(gòu)成——車渡、航運(yùn)與采砂，其工作性質(zhì)無疑表明了他們對于濱江界面的需求，于是入侵者自然的將南向臨水面原住民予以驅(qū)逐，以便建立屬于自己的人居群落(即現(xiàn)存的第一組團(tuán))。這個(gè)行為造就了兩種態(tài)勢:第一，被迫后退的農(nóng)民更多的朝北向坡地匯集，從而在方位上形成“前工后農(nóng)”的格局;第二，工業(yè)文化的引入迅速蔓延于整個(gè)社區(qū)，原住民也因此受到波及，潛移默化的開始學(xué)會(huì)享受入侵者帶來的福利、設(shè)施以及文明。如此一來，我們便可以看到:工業(yè)體制在入侵的同時(shí)也予以了九渡口村民生物性的保護(hù)。他們以自身作為阻隔長江的屏障，將脆弱的農(nóng)耕文明圈養(yǎng)在其身后，從而換取了對于沿江利益的統(tǒng)治。原住居民在割舍了河灘資源以后，得到的卻是相對安逸的生活范疇以及更為多樣的物質(zhì)形式。如此一來，這種“保護(hù)——共生”的社會(huì)關(guān)系映射于聚落的建設(shè)與營造，便促成了當(dāng)下九渡口區(qū)域的平面布局形態(tài)(圖4)。

圖4 九渡口第一組團(tuán)現(xiàn)狀

4 九渡口建筑中所蘊(yùn)含的地理因素與社會(huì)意義

游走于凋零的九渡口區(qū)域，總會(huì)有一些特異的建構(gòu)案例令人費(fèi)解，在那看似平庸的表皮下，卻依然蘊(yùn)含著流域地理與人居社會(huì)關(guān)系所帶來的影響。位于第一組團(tuán)最西端的一組建筑，臨河依坡而建，由三幢磚混老樓和一些瑣碎的小體量揉合而成。它便很好地呈現(xiàn)了這一特質(zhì)(圖5)。

圖5 磚混舊樓

4.1 對地理的遵從:獨(dú)特的豎向交通體系

這組建筑是20世紀(jì)50～80年代重慶地區(qū)典型的住宅樓——磚混結(jié)構(gòu)，兩坡屋頂，內(nèi)走道串聯(lián)，木質(zhì)樓板……它們隸屬于原四川省重慶輪船總公司，由政府部門建造并監(jiān)管，非私人行為，理應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范，但其豎向交通體系的設(shè)置卻極其反常:每棟建筑中的樓梯僅作用于沿街面標(biāo)高的一樓和二樓，而位于下一標(biāo)高層的負(fù)一樓卻只能通過建筑外圍的露天臺階來完成豎向連接。這是為什么呢?從流域地理的角度，我們嘗試著做出了以下解釋。

地域總是有能力同化其管轄范圍內(nèi)的一切事物，這是一種自然調(diào)控的本能。濱江沿線的房屋多架構(gòu)于臺地陡坎之上，屬山地建筑。傳統(tǒng)的山地群落又總是期望借助富含自然坡度的界面來完善其交通功能——露天臺階和斜道在聯(lián)系組團(tuán)內(nèi)各平面單元的同時(shí)也相應(yīng)的完成了豎向的作用，這是一種節(jié)地的體現(xiàn)，亦表達(dá)著尊崇的意念。

為此，當(dāng)程式化的工業(yè)語言妄圖生長于“濱水山地”這一特殊地理時(shí)，便出現(xiàn)了以上我們所描述的異像——興許在筒子樓建造初期，就已經(jīng)意識到地理能量的不可抗拒性，因而順應(yīng)其脈絡(luò)，直接以室外臺階來完成沿街標(biāo)高面與負(fù)一層的豎向關(guān)聯(lián);又或者，住宅樓落成時(shí)刻，還仍然保持著樓梯間貫通全層的姿態(tài)，但居民在入住以后，卻無不認(rèn)為抵達(dá)負(fù)一層的梯間是多余的，他們完全可以通過室外公共臺階來完成這一功能，拆除負(fù)一層的樓梯而將其空間轉(zhuǎn)化為一個(gè)寓所，似乎更加顯得理所當(dāng)然。

盡管有著上述的解釋，但我們?nèi)匀粫?huì)質(zhì)疑:如此一來，交通的連貫性不就被破壞了嗎?其建筑的整體需求和人居安全感又將如何考慮呢?畢竟穿行于建筑內(nèi)外的心理感受是截然不同的(圖6)。

圖6 建筑案例的交通分析

4.2 地理與社會(huì)關(guān)系的雙重作用:粘連與整合

帶著前一節(jié)的困惑，我們繼續(xù)走訪這組建筑，一個(gè)新的疑問陡然迸發(fā)出來:這真的是數(shù)棟房屋嗎?還是僅僅只是一幢建筑罷了。從平面圖上我們可以發(fā)現(xiàn)，貌似獨(dú)立的個(gè)體之間卻有著異常緊密的關(guān)聯(lián)，各類橋接、棚屋、過道穿行其中，猶如絲線密繩一般將他們堅(jiān)實(shí)的綁扎起來，其相互之間因建筑退讓所產(chǎn)生的距離也完全可以用院落、天井甚至穿廊予以詮釋，是什么讓他們?nèi)绱擞H密的粘連呢(圖7)?通過走訪，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，此案例中曾經(jīng)的居住人群幾乎全都來自于同一個(gè)單位——原四川省重慶輪船總公司。這意味著，他們之間有著相應(yīng)的熟悉程度和信任感，這既有時(shí)代風(fēng)氣所賦予的成分，亦包含著單位體制的力量。由此一來，無論穿行于樓房內(nèi)或是建筑之間，所遭遇的人情世故都大致相同，安全感受也無明顯差異，這便為群落的合并提供了心理層面的可能。又因地勢的原因，臨江區(qū)域的可建房用地實(shí)為緊張，因而在此處營建的房屋必然存在著一種擁擠的生物本性，再加上山地建筑的退臺式生長所造就的高差，或許使得上坡的個(gè)體總有一種向下匍伏的態(tài)勢，而下臺建筑亦努力的渴望著向上攀爬。由此所呈現(xiàn)出的實(shí)體證據(jù)便是橋接、空廊、棚架等關(guān)聯(lián)物的生成。因此入住人群的統(tǒng)一背景加以建房地理的局限，這興許就是單體構(gòu)筑物趨于合并的理由了(圖8)。

圖7 樓間的橋接構(gòu)架

圖8 樓間的單體整合示意

5 關(guān)于本次田野調(diào)查的調(diào)研小結(jié)

回顧本次“探訪——思索——解析”的歷程，筆者感受頗多，一條清晰的脈絡(luò)也逐漸顯現(xiàn)出來。在本文的探討中，有一種體驗(yàn)始終貫穿其間，那便是“原生聚落所表達(dá)的生物性特征”，無論在聚落肌理、形態(tài)趨勢、內(nèi)部構(gòu)造或是社會(huì)格局等多個(gè)方面，流域?yàn)I水群落所體現(xiàn)出的自然表象都是極為鮮明的，這其中蘊(yùn)含著兩個(gè)方面的因素:首先是流域地理的約束，其本質(zhì)上雖然只是河水流經(jīng)地表時(shí)所遺留下的足跡，但它們的潛在力量卻預(yù)示著人居營造所必然行使的遵從，因此可以說是地理性質(zhì)決定著聚落初始形態(tài);其次是人居群體的社會(huì)性，這使得原生聚落又體現(xiàn)出了“集體意志”的表達(dá)，從而使聚落在營造和生長中蘊(yùn)含了更多的人文氣息，并成為其演變和發(fā)展的歷史動(dòng)力。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，對于流域?yàn)I水聚落的探訪與研究也還將繼續(xù)下去。

［1］ ［日］原廣司.世界聚落的教示100［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2003

［2］ 季富政.三峽古典場鎮(zhèn)［M］.成都西南交通大學(xué)出版社，2007

［3］ 黃光宇.山地城市學(xué)原理［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2006

［4］ 田銀生.原始聚落與初始城市——結(jié)構(gòu)、形態(tài)及其內(nèi)制因素［J］. 城市規(guī)劃匯刊，2001(2)

［5］ 王巧萍，黃詩玫.漫談重慶碼頭文化的標(biāo)本——行幫［J］.重慶社會(huì)科學(xué)，2006(1)