客車車體電源干線割盜案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查

劉明身，李鵬

(鄭州鐵路公安處刑事技術(shù)科，河南鄭州 450052）

客車車體電源干線割盜案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查

劉明身，李鵬

(鄭州鐵路公安處刑事技術(shù)科，河南鄭州 450052）

近年來，出現(xiàn)了一種盜竊鐵路設(shè)施設(shè)備的新型犯罪手段——盜竊客車車體電源干線。解析此類案件的特點(diǎn)，掌握現(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)成為擺在刑事技術(shù)人員面前的新課題。

現(xiàn)場(chǎng)堪查;車體電源干線;車體大線;割盜案件

2012年以來，鄭州鐵路公安處轄區(qū)發(fā)生多起備用客車車體電源干線被盜案件，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，對(duì)構(gòu)建鐵路“綠色通道”產(chǎn)生了極大安全隱患。系列案件的發(fā)生引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，案件專案組經(jīng)過不懈努力、強(qiáng)力攻堅(jiān)，成功打掉了一個(gè)常年流竄于全國各地盜竊客車車體電源干線的犯罪團(tuán)伙。案件偵破期間，技術(shù)人員通過對(duì)系列案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查，逐漸掌握了車體電源干線被盜案件現(xiàn)場(chǎng)的勘查要點(diǎn)，現(xiàn)總結(jié)如下，請(qǐng)各位同行批評(píng)指正。

一、客車車體電源干線簡介

客車車體電源干線又稱車體大線或車底大線，是連接客車車廂內(nèi)電路的電源連接線。

(一)客車車體電源干線的作用

客車車廂為了滿足旅客乘坐舒適性的需要，配備了相應(yīng)的輔助設(shè)施，如照明燈具、電茶爐、空調(diào)等。這些設(shè)備都需要電力的供應(yīng)，因此每節(jié)車廂底部均安裝有車體電源干線。車體電源干線是保證本節(jié)車廂內(nèi)部電路通暢、電氣設(shè)備能夠正常使用的重要設(shè)施。

(二)車體電源干線安裝狀況

車體電源干線位于客車車廂底面，鋪設(shè)在預(yù)置的線纜槽內(nèi)。線纜槽與車廂為一體式結(jié)構(gòu)，不能打開。根據(jù)車廂種類、型號(hào)不同，每個(gè)線纜槽內(nèi)有6～12根電纜線，部分電纜線會(huì)以扎絲固定。

由于鐵路單位日常檢查、維修的需要，車廂底部線纜槽兩端設(shè)計(jì)有分線盒、檢查孔等開口。分線盒或檢查孔以蓋板封閉，外部用螺栓或搭扣固定，打開蓋板后即可看到裸露的電源干線。在多起實(shí)際案例中，作案人均為打開蓋板實(shí)施盜竊。

分線盒與檢查孔區(qū)別:分線盒內(nèi)安裝有電路板，上有多個(gè)接線柱，電纜線用螺栓固定在接線柱上;檢查孔內(nèi)無電路板，電纜線直接從檢查孔內(nèi)穿過。

(三)車體電源干線特征

車體電源干線外部包裹有黑色絕緣皮，芯線為多股細(xì)銅線，根據(jù)車廂種類及型號(hào)的不同，車體電源干線直徑也不盡相同，一般分為直徑2cm、直徑1.6 cm、直徑1.2cm三種。在實(shí)際案例中，作案人為追求利益最大化，一般盜竊的是直徑2cm和直徑1.6cm的電纜線。經(jīng)解剖電纜線后進(jìn)行稱重，直徑2cm的電纜線每米銅重約1.24kg，直徑1.6cm電纜線每米銅重約0.65kg，車廂同側(cè)分線盒內(nèi)一根電纜線長度約12m～20m不等。

二、分線盒、檢查孔定位

客車車廂底部四角一般情況下均設(shè)有分線盒或檢查孔，四個(gè)分線盒形態(tài)基本一致，勘查中極易混淆，給勘查記錄帶來諸多麻煩。因此，我們要將四個(gè)分線盒進(jìn)行分別命名、定位，以便提高勘查速度，保證勘查質(zhì)量。如果以傳統(tǒng)的東、南、西、北進(jìn)行定位，一旦列車進(jìn)行編組、調(diào)車作業(yè)，車廂方向也隨之發(fā)生變化，紀(jì)錄的數(shù)據(jù)就將全部作廢，而且由于車廂是備用車輛，不是在線路上行駛的車廂，因此以列車運(yùn)行方向進(jìn)行定位的辦法不可行。

那么，如何對(duì)分線盒、檢查孔進(jìn)行定位?列車車廂在鐵路車輛部門中有1、2端位與1、2側(cè)位之分，因此我們可以依此為基礎(chǔ)，對(duì)分線盒、檢查孔進(jìn)行定位。

以分線盒為例:第一步確定端位。車廂兩側(cè)端板下方均會(huì)噴印有數(shù)字“1”或“2”，1即為1位端，2即為2位。第二步確定側(cè)位。從1位端看向2位端，左側(cè)為1位側(cè)，右側(cè)為2位側(cè)。第三步分線盒定位。根據(jù)端位和側(cè)位確定分線盒名稱，例如位于1位端1位側(cè)的分線盒即為1位端1位側(cè)分線盒(如圖所錄)。

由于車廂的1位、2位是固定的，按照此方法對(duì)分線盒進(jìn)行定位，無論車輛怎么進(jìn)行編組調(diào)車，4個(gè)分線盒位置均不會(huì)發(fā)生變化。

三、車體電源干線被盜案件特點(diǎn)

(一)被盜車輛均為停放的備用車輛。運(yùn)用中的車輛每天在線路上運(yùn)行，到達(dá)終點(diǎn)站后入庫休整，又有檢修人員進(jìn)行檢修，因此不滿足作案的條件。而備用車輛，長期?？吭谛≌緜溆镁€或車庫內(nèi)，沒有相應(yīng)的定期檢修和保養(yǎng)的需要，有時(shí)數(shù)月無人問津。而且小站往往遠(yuǎn)離市區(qū)，工作人員相對(duì)較少，站場(chǎng)并不完全封閉。這些都給割盜者作案提供了充分的時(shí)間條件和空間環(huán)境條件。

(二)作案手法基本相同。犯罪分子作案的最終目的，是主要獲取經(jīng)濟(jì)利益的最大化。因此在實(shí)施盜竊車體電源干線時(shí)，他們都會(huì)利用工具最大限度地獲取線纜。目前發(fā)現(xiàn)主要有兩種方法:1.剪切法。即首先打開分線盒或檢查孔，用斷線鉗、線纜鉗等工具將電源干線剪斷，然后在車廂另外一端剪斷相應(yīng)的電纜線，最后將電纜線抽出卷成盤狀盜走。2.拆卸法。即首先打開分線盒，用活動(dòng)扳手等工具將電源干線從分線盒接線柱上拆下，然后在車廂另外一端拆下相應(yīng)的電纜線，最后將電纜線抽出卷成盤狀盜走。

(三)現(xiàn)場(chǎng)多有偽裝。犯罪分子實(shí)施盜竊后，一般會(huì)將分線盒、檢查孔蓋板恢復(fù)原位，拆下的螺栓等也不會(huì)隨地亂扔，而是放入自己衣兜帶走或放到車廂底部凹陷、隱蔽部位，偽裝成未盜竊的表象。其這樣做一般有兩個(gè)目的:一是隱匿現(xiàn)場(chǎng)，延長案件被發(fā)現(xiàn)時(shí)間，逃避打擊;二是偽裝現(xiàn)場(chǎng)，以便下次繼續(xù)作案。

(四)案發(fā)時(shí)間、案發(fā)地點(diǎn)、案發(fā)區(qū)段難以確定。車體電源干線電纜位于車底隱蔽部位，加之犯罪分子又有偽裝，正常巡視很難發(fā)現(xiàn)被盜情況。并且該類備用車輛只是在投入運(yùn)用前才檢查車底大線，所以就失去許多能夠縮短案發(fā)時(shí)間段、鎖定案發(fā)地點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)。這些不利的因素造成了案發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)無法確定，對(duì)案件偵破帶來極大困難。

(五)現(xiàn)場(chǎng)多遺留有作案工具。根據(jù)車體電源干線鋪設(shè)的特點(diǎn)及作案目標(biāo)本身的物理特點(diǎn)，作案人想要實(shí)施盜竊行為就必須攜帶斷線鉗、扳手等作案工具，為了搬運(yùn)贓物還要使用交通工具。作案后由于電纜線價(jià)值高、重量大，而作案工具不易攜帶，而且存在被發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，為了追求利益最大化、風(fēng)險(xiǎn)最小化，作案人一般會(huì)為了攜帶更多的電纜線，將作案工具遺棄或有意藏匿在現(xiàn)場(chǎng)車廂內(nèi)或附近隱蔽部位。

(六)盜竊現(xiàn)場(chǎng)周圍常出現(xiàn)關(guān)聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)。這類案件的關(guān)聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)主要有兩類:一類是運(yùn)輸贓物的交通工具停放位置。作案人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)周邊后一般都將交通工具停放在距離現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的地方，并在此處或更接近現(xiàn)場(chǎng)的地方觀察、逗留，伺機(jī)作案。另一類是初步處理贓物的現(xiàn)場(chǎng)。作案人實(shí)施完盜竊后，如果感覺時(shí)間和空間條件允許，就會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)附近對(duì)盜竊的電纜線進(jìn)行處理。處理的方式主要是用刀具剝?nèi)ル娎|線的外皮，只盜走內(nèi)部銅芯線。常見的地方有現(xiàn)場(chǎng)車車廂內(nèi)部、車廂連接處以及現(xiàn)場(chǎng)附近易于隱蔽的部位。

四、車體電源干線被盜現(xiàn)場(chǎng)勘查要點(diǎn)

(一)確定被盜車廂數(shù)量。一列備用車輛一般由8～14節(jié)車廂構(gòu)成，鐵路部門在啟用備用車廂前進(jìn)行檢修時(shí)，一般發(fā)現(xiàn)一節(jié)車廂電源干線被盜即會(huì)向公安部門報(bào)案，因此到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首要任務(wù)是確定被盜車廂數(shù)量。如果逐個(gè)打開蓋板進(jìn)行檢查，工作量太大也不科學(xué)，因此可以借助鐵路車輛部門有專業(yè)工具的條件，只需在車廂兩端的接頭處測(cè)量車廂電路是否暢通，即可確定內(nèi)部電源干線是否丟失或斷開。

(二)蓋板上痕跡物證的勘查。分線盒或檢查孔的蓋板一般有兩種固定形式:一為螺栓固定，二為搭扣固定。螺栓固定的需用扳手、鉗子等工具將螺帽擰下，搭扣固定的只需用手摳開即可。蓋板長期暴露在車廂底部，外側(cè)面粘附有大量污物、泥土垃圾等，如使用工具實(shí)施破拆，拆卸后除會(huì)在蓋板外表面形成明顯的工具痕跡外，還會(huì)在粘附物上形成相應(yīng)的減層痕跡。勘查中應(yīng)注意尋找發(fā)現(xiàn)并分析判斷工具種類，蓋板內(nèi)側(cè)面相對(duì)于外表面承痕條件較好，會(huì)遺留有減層手印、手套印痕或擦蹭痕跡。

(三)車底隱蔽部位的勘查。因作案人在作案中會(huì)藏匿拆卸下的螺帽、墊片等零件，所以勘查中在分線盒或檢查孔周圍的車廂大梁上、線纜槽接口內(nèi)、車廂轉(zhuǎn)向架上等隱蔽、凹陷部位應(yīng)注意尋找發(fā)現(xiàn)相關(guān)痕跡物證。

(四)提取斷頭。車體電源干線被盜案件現(xiàn)場(chǎng)遺留最多的痕跡物證就是電纜線斷頭。由于電纜線種類相同，需要特別注意標(biāo)示，防止混淆。斷頭標(biāo)示應(yīng)包括車號(hào)、分線盒的位置、哪一側(cè)為現(xiàn)場(chǎng)斷頭等信息。提取時(shí)應(yīng)盡量保證斷頭長度在15cm以上，以確保在剪切過程中不會(huì)對(duì)斷頭的斷端形態(tài)造成影響，同時(shí)還可以最大程度地保護(hù)斷頭上遺留的其他痕跡物證不會(huì)丟失。

(五)提取工具。盜竊車體電源干線，作案人攜帶的工具一般有:斷線鉗、線纜鉗、鋼絲鉗、壁紙刀、活動(dòng)扳手、手套等。提取時(shí)要注意以下幾點(diǎn):一是對(duì)斷線鉗、線纜鉗以及鋼絲鉗的把手、刃口部位，活動(dòng)扳手、壁紙刀的把手部位做好保護(hù)，為后期提取DNA生物檢材或微量物證提供條件;二是對(duì)手套內(nèi)面做好保護(hù)，以便提取DNA等生物檢材。

(六)四周搜索。勘查完被盜車輛后，要對(duì)車輛周圍進(jìn)行搜索勘查，著重注意發(fā)現(xiàn)隱匿的作案工具、電纜線、線纜皮等物證。搜索范圍應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)周圍地理環(huán)境進(jìn)行確定，最少不少于50m范圍。

(七)確定出入口或進(jìn)出路線。根據(jù)被盜車輛所處位置，確定出入口或進(jìn)出路線。如車輛停于封閉場(chǎng)所，如車庫、檢修中心等地點(diǎn)，作案人一般會(huì)選擇翻越圍墻進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施盜竊。由于電源干線重量較重，作案人翻越圍墻時(shí)會(huì)在圍墻內(nèi)外兩側(cè)的側(cè)面、頂面，尤其是棱邊處留有明顯的踩踏痕跡及黑色的電纜線外皮擦蹭痕跡。

(八)根據(jù)“檢修卡”縮小被盜的時(shí)間范圍。鐵路車輛部門在進(jìn)行檢修時(shí)，如果車體電源干線分線盒內(nèi)部正常，會(huì)在分線盒內(nèi)粘貼“檢修卡”，卡上會(huì)記錄有檢修人員姓名、檢修時(shí)間等信息，根據(jù)這些信息可以確定發(fā)案時(shí)間是在哪一次檢修以后，為縮小偵查范圍起到一定作用。

(九)嫌疑人居住地勘查。如果案件偵破過程中確定有重點(diǎn)嫌疑人，在需要對(duì)其居住地進(jìn)行勘查時(shí)，應(yīng)注意發(fā)現(xiàn)居住地是否藏匿有電纜線或銅芯線，是否藏匿有與現(xiàn)場(chǎng)種類相同的螺栓、螺帽，是否有與現(xiàn)場(chǎng)工具痕跡相對(duì)應(yīng)的作案工具等，從而進(jìn)一步縮小偵查范圍。

責(zé)任編輯:賈永生

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1009－3192(2013)04－0041－03

2013－03－18

劉明身，男，鄭州鐵路公安處刑事技術(shù)科助理工程師;李鵬，男，鄭州鐵路公安處刑事技術(shù)科助理工程師。