汽車檢測技術(shù)的思考

張興海

【摘 要】本文主要從汽車檢測診斷概述，方法及標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用及其發(fā)展方向進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；汽車檢測診斷技術(shù)；思考

現(xiàn)代汽車狀況檢測診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用就顯得尤為重要，為汽車安全提供了保障。尤其是我國檢測診斷技術(shù)的研發(fā)，設(shè)備的規(guī)格，品種較為齊全，性能優(yōu)良可靠，它促進(jìn)了我國汽車檢測技術(shù)的水平進(jìn)一步提高，為此本文將重點(diǎn)談?wù)勂嚈z測診斷技術(shù)的應(yīng)用。

1.汽車檢測線測控系統(tǒng)整體設(shè)計

（1）汽車綜合性能檢測站測控系統(tǒng)由一個數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一個總控系統(tǒng)和四個工位系統(tǒng)組成，其中一個總控系統(tǒng)和四個工位系統(tǒng)稱為現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與總控系統(tǒng)通過一臺NT服務(wù)器進(jìn)行連接，數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)均以CAN總線技術(shù)為核心，采用總線型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)中，設(shè)備之間都由CAN總線接口連接，測控計算機(jī)主要完成每個工位的初臺人工作和對通信參數(shù)的設(shè)定，每個工位進(jìn)行汽車性能檢測傳感器數(shù)據(jù)的采集和數(shù)據(jù)處理。

（2）數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)中，每個工位機(jī)及車輛信息都可通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資源共享，完成任務(wù)打印報表，財務(wù)報表和數(shù)據(jù)統(tǒng)計等各項(xiàng)任務(wù)。

（3）每個工位中的檢測儀通過自身的硬件條件來確定通信方式，因?yàn)槠嚈z測站的設(shè)備來自各個廠家，由于到目前為止還沒有一個統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，不可能對檢測線的各個檢測設(shè)備進(jìn)行較大的改動，所以在建立CAN總線時把各個檢測設(shè)備通過各個數(shù)據(jù)打印口或RS232。RS485接口連接到工位機(jī)上。

（4）每個工位由DSP或單片機(jī)組成的嵌入式控制器代替工控機(jī)，連接到CAN總線上，且?guī)в蠧AN卡的設(shè)備用并聯(lián)的方式掛接在總線上，而不需要每個下位機(jī)與工控機(jī)連接，具有節(jié)省成本，布線方式簡單和抗干擾性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

2.檢測線故障模式分析

（1）目前，國內(nèi)的汽車有機(jī)化學(xué)大部分采用集散式控制方式。從功能上劃分，各計算機(jī)節(jié)點(diǎn)劃分為兩大類：檢測計算機(jī)和管理計算機(jī)，檢測計算機(jī)包括主控機(jī)和各工位機(jī)，管理計算機(jī)包括登錄，財務(wù)管理及打印報表計算機(jī)。

（2）該控制方式中，管理計算機(jī)主要完成檢車工藝流程中的車輛信息錄入，檢測收費(fèi)及數(shù)據(jù)結(jié)果輸出，主控機(jī)的任務(wù)主要協(xié)調(diào)各個工位機(jī)的工作，通過網(wǎng)絡(luò)向各工位機(jī)發(fā)出控制命令，并接收各工位機(jī)的檢測數(shù)據(jù)，存儲到數(shù)據(jù)庫中，工位機(jī)僅接收主控機(jī)的調(diào)度與控制，各工位機(jī)間功能相對獨(dú)立，工痊制信息及檢測數(shù)據(jù)信息，控制檢測設(shè)備協(xié)調(diào)，有序地動作，指導(dǎo)檢測人員操作，完成檢測信號的調(diào)理，放大及檢測數(shù)據(jù)的分析處理，實(shí)現(xiàn)本工位的檢測任務(wù)。

（3）除工位機(jī)外，其它各節(jié)點(diǎn)計算機(jī)結(jié)構(gòu)及功能單一，主要完成數(shù)據(jù)處理管理方面的功能，一旦調(diào)試完畢，功能比較穩(wěn)定，因此故障率比較低，工位機(jī)完成多種功能，應(yīng)用了機(jī)械，電子，計算機(jī)硬件，軟件等多種技術(shù)，是檢測系統(tǒng)的技術(shù)功能核心，其故障發(fā)生的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的節(jié)點(diǎn)。

3.氣缸漏氣量的檢測方法

（1）發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度75-85度。

（2）用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。

（3）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)行氣壓力，使測量表指針指示0.4MPA。

（4）卸下分電器蓋，安裝好活塞位置指示器，使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一缸跳火位置，然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻盤刻度I對準(zhǔn)分火頭尖端。

（5）為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，變速器掛高速擋，拉緊手制動。

（6）在一缸充氣嘴接上快換管接頭，向一缸充氣，此時測量表上的計數(shù)便反映了缸的密封性。在充氣的同時，可以從化油器，排氣消聲器口中，散熱器加水和潤滑油口響徹云霄首，檢查是否有漏氣聲，找出故障部位。

（7）搖擺曲軸，使指針對正活塞位盤上下一缸上止點(diǎn)的刻度線，按以上方法檢測其氣量。

4.檢測標(biāo)準(zhǔn)與故障診斷

（1）在化油器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，是該缸進(jìn)氣門與座密封不良。

（2）在消聲器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封不良。

（3）在正常水溫下，散熱器加水口為有氣泡冒出，則為氣缸蓋有襯墊漏氣。

（4）如果相鄰缸火花塞處可聽到漏氣聲，則為相鄰兩一定之規(guī)間的缸墊燒穿漏氣。

（5）如果在曲軸箱國潤滑油孔處監(jiān)聽到漏氣聲，通過把檢測活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，可估計氣缸的磨損情況。

5.汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向

（1）汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化。隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展，汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善，將來應(yīng)重點(diǎn)開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化，進(jìn)一步完善與件相配套的檢測技術(shù)軟件，如制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全車各地的檢測要求和操作技術(shù)，制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

（2）加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐。1）光電技術(shù)和計算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用。目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光，機(jī)，電一體化技術(shù)，并采用計算機(jī)測控，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行自動識別檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障，因此我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計算機(jī)處理技術(shù)運(yùn)用于汽車檢測診斷技術(shù)上，如將光電技術(shù)運(yùn)用于前照燈的檢測上，以提高光軸定位，光度測試的精度。2）汽車檢測設(shè)備智能化。國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，而且目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距，如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等，還主要依靠進(jìn)口，因此今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。3）顯示技術(shù)，高精度傳感器的應(yīng)用。在汽車制動試驗(yàn)臺的設(shè)計上，已完全淘汰了測力彈簧，而代之的是高精度的應(yīng)變計，具有很高的現(xiàn)行精度，而這種高精度傳感器，由于其通用化，標(biāo)準(zhǔn)化，清晰化程度大大提高，已成為檢測設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向，隨著顯示技術(shù)的進(jìn)一步計算機(jī)化，通過圖形，數(shù)據(jù)來動態(tài)顯示測量值的方式，將使得人們更為直觀，清晰的理解檢測數(shù)據(jù)。4）向綜合化方向發(fā)展。為了節(jié)省汽車檢測的費(fèi)用，場地，人員和提高汽車的檢測效率，當(dāng)前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機(jī)向單功能向單機(jī)多功能的綜合測試臺方向發(fā)展。

（3）監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測。現(xiàn)在國外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測方面進(jìn)行研究，如預(yù)測汽車制動鼓，制動蹄的配合，汽缸活塞，活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面，不久將會有新的進(jìn)展和突破，并將會進(jìn)一步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預(yù)測，因此當(dāng)前我國也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測方向發(fā)展，以提高汽車的綜合性能，延長汽車的使用壽命。

（4）汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國的汽車綜合性能檢測站已實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，但由于各個站的計算機(jī)測控方式千差萬別，尤其是數(shù)據(jù)接口吵統(tǒng)一，不符合全國檢測行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求，因此隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進(jìn)步，汽車檢測要利用好信息高速的平臺，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而做到信息資源共享，硬件資源共享，軟件資源共享，提高網(wǎng)絡(luò)檢測化管理效率。

6.結(jié)束語

由于汽車發(fā)動機(jī)檢測的專業(yè)性較強(qiáng)，維修人員對憲法這一重要內(nèi)容往往感覺難以深入。因此，汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對汽車進(jìn)行檢查、測試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。

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