簡述不同貿(mào)易術(shù)語下“倉至倉”條款保險(xiǎn)責(zé)任適用范圍

■ 劉主光 廣西大學(xué) 張建民 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 劉雙燕 廣西大學(xué)

在國際貨運(yùn)保險(xiǎn)中，“倉至倉”條款是保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)人保險(xiǎn)責(zé)任起訖期間的重要條款。目前很多外貿(mào)從業(yè)人員缺乏對此條款的正確認(rèn)識(shí)，在貨物遭受損失時(shí)不能得到相應(yīng)賠償，從而造成巨大的損失。本文引用實(shí)例，詳細(xì)解讀“倉至倉”條款，結(jié)合保險(xiǎn)賠償?shù)娜齻€(gè)基本原則，闡述“倉至倉”條款在《Incoterms2010》11個(gè)貿(mào)易術(shù)語下保險(xiǎn)責(zé)任的適用范圍。

一、“倉至倉”條款解讀

某年8月，我國某出口公司對外簽訂一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向中國人民保險(xiǎn)公司投?！皞}至倉”條款的一切險(xiǎn)。貨物從我公司倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭時(shí)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險(xiǎn)單含有“倉至倉”條款為由要求保險(xiǎn)公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠同樣遭拒絕。本案例中，為什么在投保了“倉至倉”條款的一切險(xiǎn)，發(fā)生了保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失，被保險(xiǎn)人卻得不到賠償？對此，首先我們需要對“倉至倉”條款進(jìn)行解讀。

在國際貨運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人按照合同約定對合同標(biāo)的承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間即為保險(xiǎn)期間。由于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)是對特定航程中貨物的保險(xiǎn)，航程過程不確定因素多，一般沒有固定的時(shí)間期間，國際上通用的做法是采用“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse Clause，簡寫 W/W）設(shè)定保險(xiǎn)責(zé)任期限。

在最早使用的貨物承保單上（S.G.保單），并沒有現(xiàn)在的“倉至倉”條款，承保的期限始于貨物已實(shí)際裝上船至貨物運(yùn)抵港口從船上卸下到碼頭為止，即保險(xiǎn)人僅承擔(dān)海上航程及卸船過程中的風(fēng)險(xiǎn)。隨著貿(mào)易的發(fā)展，為適應(yīng)商人更多的需求，1912年英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正式引入倉至倉條款，將保險(xiǎn)責(zé)任空間擴(kuò)展到航程起始和終止兩端含內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)正常運(yùn)輸過程。此后，“倉至倉”運(yùn)輸條款發(fā)展為國際慣例。

我國1981年修訂的《中國保險(xiǎn)條款》規(guī)定，本保險(xiǎn)的“倉至倉”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。理解此條款需要注意以下幾點(diǎn)：

1.責(zé)任始于“貨物運(yùn)離保單上所載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉庫開始正常運(yùn)輸時(shí)”。若還未運(yùn)離倉庫，而是在倉庫內(nèi)的作業(yè)，比如打包，刷嘜，裝車等內(nèi)部操作，此時(shí)如果發(fā)生倉庫失火，被盜等意外，均不在保險(xiǎn)期間。另外需要注意的是“運(yùn)離倉庫開始正常運(yùn)輸”，若貨物運(yùn)離倉庫，不是開始正常運(yùn)輸，而是運(yùn)往別處倉庫再處理，然后再運(yùn)往碼頭，此時(shí)最后的倉庫才是真正的起運(yùn)倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任也從運(yùn)離此倉庫開始。

2.責(zé)任終止于以下幾種情況：（1）貨物抵達(dá)保單載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所。這是正常情況下的一種責(zé)任終止，比較好理解。（2）貨物抵達(dá)被保險(xiǎn)人用作分配、分派的儲(chǔ)存處。如果貨物抵達(dá)最后倉庫之前，進(jìn)入某個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，收貨人為節(jié)約成本，在中轉(zhuǎn)倉庫開始轉(zhuǎn)售貨物，以貨物抵達(dá)此中轉(zhuǎn)倉庫時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任中止，即便此中轉(zhuǎn)倉庫是含在正常運(yùn)輸途中，保險(xiǎn)責(zé)任也自此終止。（3）非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處。非正常運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過程中由于遇到被保險(xiǎn)人無法控制的一些情況，致使貨物無法運(yùn)往原定卸貨港而在途中被迫卸貨、重裝或轉(zhuǎn)運(yùn)，以及由此而發(fā)生的運(yùn)輸延遲、繞航或運(yùn)輸合同終止等情況。一旦發(fā)生非正常運(yùn)輸，當(dāng)貨物在中途某個(gè)港口卸下、入倉而不再向原目的地運(yùn)送，只要貨物進(jìn)入該倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即刻終止。若被保險(xiǎn)人在獲知因其無法控制的原因致使被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了運(yùn)輸延遲、繞航等情況后，及時(shí)通知了保險(xiǎn)人并根據(jù)情況加繳了適當(dāng)?shù)谋ＹM(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效，這也就是說保險(xiǎn)人擴(kuò)展了自己原先的責(zé)任，繼續(xù)對被保險(xiǎn)貨物負(fù)責(zé)。（4）貨物卸離海輪未滿60日，開始轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明目的地。（5）貨物卸離海輪滿60日。以上五種情況，以最先發(fā)生情況為責(zé)任終止點(diǎn)。

二、結(jié)合可保利益原則，不同貿(mào)易術(shù)語“倉至倉”條款的適用

可保利益是保險(xiǎn)合同的必要要件，是合同生效的前提。在國際貿(mào)易中，究竟是進(jìn)口商還是出口商對貨物具有可保利益，取決于誰與貨物有直接的利益關(guān)系。保險(xiǎn)賠償?shù)娜齻€(gè)基本條件：（1）索賠人是保險(xiǎn)單的合法持有者；(2)索賠人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益；（3）發(fā)生保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失。只有具體結(jié)合不同的貿(mào)易術(shù)語才能正確地理解和運(yùn)用“倉至倉”的保險(xiǎn)條款。

國際商會(huì)2010年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，將原來的13種貿(mào)易術(shù)語縮減至9種，另增加DAP、DAT，共計(jì)11種貿(mào)易術(shù)語。同時(shí)，根據(jù)適用范圍劃分為兩類：第一類適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，如 FAS、FOB、CFR 和 CIF；第二類適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)，如 EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT和 DDP。在《Incoterms2010》中涉及由賣方購買保險(xiǎn)的只有CIP和CIF術(shù)語，其他9個(gè)術(shù)語，買賣雙方均無義務(wù)辦理保險(xiǎn)。

（一）第一組：適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語：FOB、FAS、CFR、CIF

1.FOB：“裝運(yùn)港船上交貨”是指在裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船上或已裝上船的貨物交貨，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。根據(jù)《Incoterms2010》的解釋可知，賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)范圍是貨物運(yùn)離賣方倉庫前的滯留期間，比如內(nèi)部貨運(yùn)管理操，包裝、刷嘜等，運(yùn)送至港口途中以及在港口作業(yè)將貨物裝至指定的船上，買方承擔(dān)貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)。在買方購買保險(xiǎn)的情況下，買方是保單合法持有人，雖然保險(xiǎn)期間是“倉至倉”，但買方對保險(xiǎn)標(biāo)的的可保利益始于買方對保險(xiǎn)標(biāo)的開始承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，在FOB術(shù)語下，即是貨物裝上船以后。因此，如果貨物從保險(xiǎn)單載明的賣方倉庫運(yùn)至裝運(yùn)港途中或在港口作業(yè)時(shí)發(fā)生意外（如貨物起吊過程中不慎落海等），均不能獲得賠償。與《Incoterms2000》相比，這里FOB風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移發(fā)生了變化，從原來裝運(yùn)港的“船舷”為界轉(zhuǎn)為“船上”為界，CFR和CIF風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移變化也是如此。結(jié)合可保利益原則分析本文開頭的案例，在FOB術(shù)語條件下，貨物自啟運(yùn)地倉庫到裝上船的這段距離，賣方雖然享有保險(xiǎn)利益卻因?yàn)榇藭r(shí)保險(xiǎn)合同的雙方為保險(xiǎn)人和買方，賣方不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或合法持有人，當(dāng)貨物在此期間發(fā)承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失時(shí)，根據(jù)保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的三個(gè)條件，保險(xiǎn)人可以拒絕賣方提出的賠償。而此時(shí)買方雖然與保險(xiǎn)人有著合法有效的合同關(guān)系，卻因?yàn)閷ω浳餂]有保險(xiǎn)利益，同樣也不能要求保險(xiǎn)人賠償，因此FOB條件下買方投保的“倉至倉條款”實(shí)質(zhì)上已縮短至“船至倉”條款，即保險(xiǎn)公司對保險(xiǎn)貨物所擔(dān)的責(zé)任是從裝運(yùn)港船上開始到目的港收貨人倉庫為止。

2.FAS：“裝運(yùn)港船邊交貨”，是指賣方在裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船邊，如放置碼頭或置于駁船上，即履行了交貨義務(wù)。買方從此刻時(shí)，承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在買方購買保險(xiǎn)的情況，“倉至倉”保險(xiǎn)期間也縮短至“船至倉”。

3.CFR：“成本加運(yùn)費(fèi)”至指定目的港。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)則在目的港。對于C開頭的貿(mào)易術(shù)語，我們必須注意風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)在裝運(yùn)港，而費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)在目的港。買方對貨物的可保利益開始于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)，而不是費(fèi)用轉(zhuǎn)移點(diǎn)。在買方購買保險(xiǎn)的情況下，“倉至倉”保險(xiǎn)期間實(shí)質(zhì)為“船至倉”。

4.CIF：“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)至指定目的港”。此術(shù)語下賣方在裝運(yùn)港船上交貨，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，賣方必須為在途貨物辦理保險(xiǎn)。一般情況下，賣方與保險(xiǎn)公司簽訂以自己為被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)合同。貨物運(yùn)離載明的裝運(yùn)港倉庫至裝運(yùn)港裝上船舶（包括裝船的過程），賣方對貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因而具有可保利益。在這個(gè)階段，賣方是保單合法持有人，對保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，若期間發(fā)生了承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)向賣方賠償。貨物裝船后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，賣方可通過背書將保單轉(zhuǎn)讓給買方，買方即刻起合法持有保單，同時(shí)也對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益。如貨物交到船上至最終運(yùn)抵保單上所載明的收貨人倉庫期間發(fā)生意外，買方有權(quán)憑保單向保險(xiǎn)公司依法索賠。在此，保險(xiǎn)期間才是完整的“倉至倉”期間。只不過，貨物從賣方倉庫到裝運(yùn)港裝上船之前遇到承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)由賣方向保險(xiǎn)人索賠；而貨物從裝運(yùn)港裝上船起至目的港收貨人倉庫期間發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失則由買方向保險(xiǎn)公司索賠。本文案例中，如果雙方選擇的貿(mào)易術(shù)語是CIF而不是FOB，那保險(xiǎn)人就必須向賣方賠償。

（二）第二組：適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT和 DDP

1.EXW：“工廠交貨”是指賣方在其所在地或其他指定地點(diǎn)（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交給買方處置即完成交貨，無需將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。買方需負(fù)責(zé)將貨物裝上運(yùn)輸工具，并將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)至最終目的地，承擔(dān)期間的全部責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在此術(shù)語下，一般由買方購買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)期間涵蓋完整的“倉至倉”。需要注意的是，“倉至倉”條款的保險(xiǎn)責(zé)任始于貨物運(yùn)離載明的起運(yùn)地（港）發(fā)貨人的倉庫開始運(yùn)輸時(shí)，也意味著貨物在賣方倉庫中的裝貨過程以及滯留期間并不在保險(xiǎn)期間，如其間發(fā)生意外，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。

2.FCA：“貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）”是指賣方在買方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買方。若交貨地點(diǎn)在賣方所在地倉庫，在買方購買保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)期間是完整的“倉至倉”期間；若交貨地點(diǎn)是在其他指定地點(diǎn)，賣方只需將尚在運(yùn)輸工具上未卸載的貨物交予買方指定的承運(yùn)人或其它人處置時(shí)，即完成交貨，此刻風(fēng)險(xiǎn)也由此轉(zhuǎn)移至買方。在此情況下，買方購買保險(xiǎn)所享受的保險(xiǎn)責(zé)任期間是賣方交貨后至最終倉庫，是“交貨點(diǎn)至倉”范圍。

3.CPT：“運(yùn)費(fèi)付至（指定地點(diǎn)）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。如涉及多個(gè)承運(yùn)人，賣方將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移至買方。由于是賣方指定承運(yùn)人，當(dāng)賣方交貨地點(diǎn)在其所在地倉庫時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)在賣方所在地倉庫即轉(zhuǎn)移至買方，買方獲得對貨物的可保利益，因此，在買方購買保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)期間是“倉至倉”；如若賣方交貨地點(diǎn)不是在其所在地時(shí)，則賣方還需承擔(dān)貨物從其所在地倉庫出發(fā)到出口國指定地點(diǎn)（碼頭、集裝箱貨運(yùn)站、堆場、機(jī)場等）的風(fēng)險(xiǎn)，除非賣方專門對這段路程投保，否則在此術(shù)語下，買方投保時(shí)保險(xiǎn)人只承擔(dān)從指定交貨點(diǎn)到買方倉庫的風(fēng)險(xiǎn)，那就不是真正的“倉至倉”。

4.CIP：“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)和辦理貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移發(fā)生在交貨完成時(shí)，此術(shù)語下，由賣方負(fù)責(zé)購買保險(xiǎn)，賣方可通過背書的方式將保單轉(zhuǎn)移給買方。CIP分兩種情況：第一種情況是交貨點(diǎn)在賣方所在地，此時(shí)賣方投保，貨物從賣方倉庫到買方倉庫發(fā)生屬于承保范圍的損失時(shí)，買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠；第二種情況是交貨地點(diǎn)在出口國非賣方所在地的其他地點(diǎn)，如果貨物從賣方倉庫運(yùn)抵出口國其他指點(diǎn)地點(diǎn)交貨給承運(yùn)人其間發(fā)生承保范圍的風(fēng)險(xiǎn)，由于此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)還沒有轉(zhuǎn)移，貨物所有權(quán)仍在賣方，且賣方辦理的保險(xiǎn)手續(xù)，則由賣方向保險(xiǎn)人提出索賠；如果貨物損失發(fā)生在出口國指定的其他地點(diǎn)貨交承運(yùn)人之后，由于貨物所有權(quán)已轉(zhuǎn)移給買方，因此由買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)人索賠。由上可以看出，不管是哪種情況，CIP術(shù)語條款下保險(xiǎn)期間涵蓋整個(gè)運(yùn)輸過程，是真正的“倉至倉”條款，只是在不同情況向保險(xiǎn)索賠的對象可能有所不同。

5.DAP、DAT 和 DDP：DAP“目的地交貨”和DAT“終端（點(diǎn)）交貨”是2010年通則中新增加的兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語。這三種貿(mào)易術(shù)語為進(jìn)口地交貨，交貨地點(diǎn)可以是目的港船上、碼頭、集裝箱堆場、買方指定倉庫等。若這三個(gè)術(shù)語的交貨地點(diǎn)在買方所在地倉庫，且由賣方投保，如果發(fā)生屬于保險(xiǎn)人承保范圍內(nèi)損失，其承保的責(zé)任就是完整的“倉至倉”，由賣方向保險(xiǎn)公司索賠；若指定的交貨地點(diǎn)不是買方所在地倉庫，而是進(jìn)口國其他地點(diǎn)，則保險(xiǎn)期間是“倉至交貨點(diǎn)”。

三、結(jié)論與啟示

根據(jù)以上分析，《IncotermsR2010》不同貿(mào)易術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任的實(shí)際期限可以得出以下結(jié)論（見表 1）：

由表1可以看出，在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保單上所載明的“倉至倉”條款承保范圍不一定全是從發(fā)貨人的倉庫到收貨人的倉庫，保險(xiǎn)人實(shí)際的保險(xiǎn)期間受到貿(mào)易術(shù)語、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、保險(xiǎn)利益和投保人等因素的影響，可能會(huì)縮短至“船至倉”、“交貨點(diǎn)至倉”等情況。因此，如何正確地理解和運(yùn)用不同貿(mào)易術(shù)語下“倉至倉”條款，對于保障投保人的權(quán)益至關(guān)重要。在非真正的“倉至倉”條件下，為了減少損失，賣方或是買方要么選擇其他的貿(mào)易術(shù)語，要么對該貿(mào)易術(shù)語下保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任的那段范圍單獨(dú)投保，以減少損失，如FOB、CFR和FAS術(shù)語下，貨物從裝運(yùn)港賣方倉庫到裝上船期間的損失如欲得到賠償，賣方就需要另外向保險(xiǎn)公司單獨(dú)投保。對于某些內(nèi)陸企業(yè)而言，采用FOB或CFR術(shù)語內(nèi)陸啟運(yùn)地至裝運(yùn)港這個(gè)過程的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，建議出口方應(yīng)通過合理的選用價(jià)格術(shù)語或在合同中規(guī)定相應(yīng)的條款及時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商或是以投保的方式轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，如投保“陸運(yùn)一切險(xiǎn)”等。而D組三個(gè)術(shù)語下，當(dāng)指定交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國買方倉庫以外的其他地點(diǎn)時(shí)，買方可以另外購買從進(jìn)口國交貨點(diǎn)到買方倉庫所在地這段運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)，萬一發(fā)生承保范圍的損失就能得到保險(xiǎn)公司的賠償。

表1 不同貿(mào)易術(shù)語保險(xiǎn)人的責(zé)任起訖期限

注釋：

①劉秀玲：《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2011年版，第51頁.

②劉愷鈞，呂佳：《國際貿(mào)易慣例與公約教程》上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2009年版，第30頁.

[1]應(yīng)世昌.新編海上保險(xiǎn)學(xué)（第二版）[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010：215～216.

[2]袁建華.海上保險(xiǎn)原理與實(shí)務(wù)（第三版）[M].成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2011：34.

[3]劉秀玲.國際貿(mào)易實(shí)務(wù)[M].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2011：51～60.

[4]劉愷鈞，呂佳.國際貿(mào)易慣例與公約教程 [M].復(fù)旦大學(xué)出版社，2009：30～34.

[5]辛玉興.國際貨運(yùn)保險(xiǎn)中“倉至倉”條款的掌握和運(yùn)用[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2000，（07）:17~22.

[6]楊樹明，王曉寧.淺析倉至倉條款的隱性陷阱[J].云南大學(xué)學(xué)報(bào)法學(xué)版，2009，（02）:131~135.