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    中國高速鐵路開發(fā)快遞物流業(yè)務(wù)的思考——以武廣高鐵為例

    2013-08-20 06:04:52黃藝林陳一格孫靜靜
    關(guān)鍵詞:武廣高鐵運(yùn)輸

    黃藝林,楊 超,陳一格,孫靜靜

    (湖南師范大學(xué) 外國語學(xué)院,湖南 長(zhǎng)沙410081)

    一、引言

    自2010年12月武廣高鐵開通以來,由于其相比其它鐵路客運(yùn)方式有更快的速度,使廣大旅客在出行時(shí)享受了更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù),人們體會(huì)到了“客貨分線”的好處。然而,經(jīng)過一年多的運(yùn)營(yíng),武廣高鐵在客運(yùn)方面取得了一系列成績(jī)的同時(shí),也帶來了因空載率偏高從而影響運(yùn)輸效率與效益的問題?!翱拓浄志€”在客源不足條件下應(yīng)如何運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為一個(gè)新的課題。為此,廣鐵集團(tuán)于2012年3月開始對(duì)管區(qū)內(nèi)的廣州南至長(zhǎng)沙南進(jìn)行了快遞業(yè)務(wù)的試運(yùn)營(yíng)。本文試圖通過對(duì)武廣高鐵開設(shè)的快遞業(yè)務(wù)的分析,厘清以下問題:1.這種由高鐵開設(shè)的快遞新業(yè)務(wù)是否符合物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?2.與現(xiàn)有的鐵路、公路和航空快遞物流業(yè)相比,是否具有某些特有的優(yōu)勢(shì),能夠形成對(duì)現(xiàn)有快遞物流業(yè)的有益補(bǔ)充?3.高鐵快遞運(yùn)營(yíng)模式能否在全國加以推廣?

    從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看,關(guān)于高鐵開展快遞物流業(yè)務(wù)的研究相對(duì)較少。付為(2008)[1]從技術(shù)經(jīng)濟(jì)及業(yè)務(wù)流程角度研究了快遞企業(yè)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),深入分析國際國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。謝泗薪、楊明娜(2010)[2]分析了影響中國高鐵服務(wù)管理和服務(wù)創(chuàng)新的5大因素,并據(jù)此設(shè)計(jì)了中國高鐵的服務(wù)創(chuàng)新模式,進(jìn)而從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、增值服務(wù)和品牌服務(wù)3個(gè)方面制定了高鐵服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的系列策略。孫明江(2011)[3]認(rèn)為中國快遞對(duì)接高鐵運(yùn)營(yíng)前行,是對(duì)中國鐵路客貨運(yùn)輸一次前所未有的顛覆性經(jīng)營(yíng)發(fā)展,特別是對(duì)郵件快遞專列速度的保證,能源時(shí)間資源的利用及與其他快遞運(yùn)輸方式的互相補(bǔ)充,能在中國真正形成快遞立體化高效運(yùn)營(yíng)的格局,可為鐵路運(yùn)營(yíng)郵件快遞爭(zhēng)得更多比重,可為中國快遞市場(chǎng)發(fā)展服務(wù)質(zhì)量提高做出重大貢獻(xiàn)。龔鵬(2011)[4]認(rèn)為快遞業(yè)最講究速度和效率,運(yùn)輸方式極大影響著快件的寄遞效率,高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為快遞業(yè)插上了騰飛的翅膀。以此為出發(fā)點(diǎn),作者從快遞業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā),探討了高鐵在快遞業(yè)應(yīng)用的可行性。

    從國內(nèi)現(xiàn)有的研究來看,相關(guān)研究主要集中在快遞經(jīng)營(yíng)模式、高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、運(yùn)營(yíng)成本等方面的研究,而有關(guān)高鐵快遞服務(wù)模式的研究還很少有涉及,也沒有看到高鐵快遞運(yùn)營(yíng)的報(bào)告和設(shè)計(jì)方案。本文以武廣高鐵快遞為個(gè)案,從當(dāng)前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀和武廣高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀出發(fā),利用SWOT分析,深入而系統(tǒng)地探尋開通武廣高鐵快遞的可行性,提出具有針對(duì)性并具體可操作的對(duì)策建議,這在理論上與實(shí)踐中都具有重要的意義。

    二、開通武廣高鐵快遞的SWOT分析

    通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)將高鐵快遞與航空、汽車運(yùn)輸和普通火車貨運(yùn)等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行比較時(shí),在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)總量和發(fā)展前景方面存在一些內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),也同時(shí)存在外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅。

    (一)開通武廣高鐵快遞的Strengths(優(yōu)勢(shì))分析

    1.時(shí)效優(yōu)勢(shì)

    高鐵平均時(shí)速在320~350公里/小時(shí),在鐵路網(wǎng)絡(luò)允許的情況下,可以保證全國絕大部分省會(huì)城市的1~8小時(shí)的時(shí)效。從廣州南到長(zhǎng)沙南,高鐵運(yùn)輸只需兩個(gè)半小時(shí),與航空運(yùn)輸時(shí)間相近,較之公路、鐵路運(yùn)輸可節(jié)約大量時(shí)間。

    2.穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)

    高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制,除發(fā)生地震等極端惡劣自然災(zāi)害外,可以全天候運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)和高速公路在暴雨、冰雪惡劣天氣情況下,則必須停運(yùn)。高鐵的穩(wěn)定性保證其快遞業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和安全性。

    3.簡(jiǎn)捷優(yōu)勢(shì)

    在高鐵站臺(tái)即可與快遞企業(yè)進(jìn)行交接貨,手續(xù)簡(jiǎn)單快捷,有效減少分撥中心、集散中心等物流節(jié)點(diǎn)多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié),減少裝卸,極大提高操作質(zhì)量,有效減少快件丟失、短少和損毀問題,保障了快遞安全送達(dá)。

    (二)開通武廣高鐵快遞的Weaknesses(劣勢(shì))分析

    1.相關(guān)配置不足

    目前的高鐵建設(shè)主要滿足的是客運(yùn)要求,在貨運(yùn)方面的相關(guān)配置還存在不足。一是工作人員不足。二是通道不足。目前武廣高鐵站臺(tái)客運(yùn)通道與貨運(yùn)通道混合,缺少獨(dú)立的貨運(yùn)通道,需要對(duì)站臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的改造。三是設(shè)備不足?,F(xiàn)有車廂基本都是為客運(yùn)而設(shè)計(jì),安檢設(shè)備、電梯等也不能滿足超大包裹的要求(目前外包裝要求為:≤570*350*570mm;重量要求:≤35KG/件),需要進(jìn)行相應(yīng)改造。四是追蹤查詢服務(wù)不夠完善,還需建立相關(guān)查詢系統(tǒng)和網(wǎng)站。

    2.覆蓋面不足

    目前高鐵建設(shè)還未能普及全國,截至2012年我國已建成并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有京滬城際鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路等8條,武廣高鐵快遞服務(wù)受到一定的地域限制。

    3.固定成本較高

    高鐵相對(duì)鐵路、高速公路,造價(jià)較高,消耗金屬材料多,占地面積大,短途運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較高,因而高鐵快遞服務(wù)的固定成本將高于通過公路運(yùn)輸?shù)目爝f固定成本。

    (三)開通武廣高鐵快遞的Opportunities(機(jī)遇)分析

    1.高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善

    到2020年,中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)1.6萬公里以上,建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),保障了高鐵快遞的服務(wù)能力和服務(wù)空間。

    2.消費(fèi)者對(duì)快遞需求的增加

    近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展刺激了我國物流快遞業(yè)發(fā)展。 2010年我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達(dá)到5000億元,比5年前增長(zhǎng)22倍,國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。2012年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成額超越2010年全年業(yè)務(wù)完成水平,累計(jì)同比增幅達(dá)51%,快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)同比增幅達(dá)到39.7%(注1)。消費(fèi)者對(duì)快遞需求的日益增加,為高鐵快遞提供了光明的市場(chǎng)前景。

    3.社會(huì)物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

    2011年,我國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元,同比增長(zhǎng)18.5%,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2008年的18.3%降為17.8%,物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì),尚有很大調(diào)整空間。加入了高速鐵路網(wǎng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系,將會(huì)極大地改善物流快遞運(yùn)作條件;利用高鐵開展快遞業(yè)務(wù),將為物流快遞企業(yè)提供新的運(yùn)輸通路,進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本。

    (四)開通武廣高鐵快遞的Threats(威脅)分析

    1.來自航空快遞的威脅

    第一,航空提速的威脅。高鐵提速比不過航空提速,若航空公司縮短安檢、上下裝機(jī)等時(shí)間,將大大提高航空快運(yùn)的速度,對(duì)高鐵直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。第二,航空服務(wù)降價(jià)的威脅,在淡季的降價(jià)措施將對(duì)高鐵構(gòu)成價(jià)格威脅。第三,航空的政策支持。國家有關(guān)部門開始強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)郵政和民航部門的合作,強(qiáng)化快遞與民航產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)(注2)。第四,航空的服務(wù)能力更強(qiáng)。近年來,我國民航業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸能力增長(zhǎng)迅速。航空快遞的班次更多和完善的航線覆蓋面比高鐵覆蓋能力更強(qiáng)。

    2.來自高速公路快遞的威脅

    第一,公路運(yùn)輸覆蓋面廣帶來的威脅。當(dāng)前公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式,在300公里以內(nèi)的中短途運(yùn)輸中幾乎占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),在綜合運(yùn)輸體系欠發(fā)達(dá)的地區(qū)更為突出。同時(shí)隨著國家高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加快和完善,公路運(yùn)輸有望實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)線路“朝發(fā)夕至”。在快遞覆蓋面上對(duì)高鐵快遞存在威脅。第二,公路快遞服務(wù)價(jià)格較低廉。高鐵相對(duì)公路造價(jià)較高,占地面積大,短途運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較高,因而高鐵快遞服務(wù)價(jià)格也將高于通過公路運(yùn)輸?shù)目爝f價(jià)格。第三,公眾認(rèn)知度高帶來的威脅。公路運(yùn)輸經(jīng)過多年的行包運(yùn)輸積累了一整套較為完善的工作業(yè)務(wù)流程和管理經(jīng)驗(yàn),在公眾中也擁有了一定的認(rèn)知度和信任度,更多的為消費(fèi)者所選擇。

    3.來自鐵路運(yùn)輸?shù)耐{

    在過去,客運(yùn)、貨運(yùn)是共用鐵路,貨車運(yùn)輸因客運(yùn)量迅猛增加受阻,鐵路快遞運(yùn)輸所占比例越來越低。而隨著以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成,長(zhǎng)期受限的鐵路貨運(yùn)運(yùn)能將大幅度提升,編組靈活的鐵路集裝箱貨運(yùn)將會(huì)為大宗快遞快遞服務(wù)提供便利。此外,國家對(duì)鐵路建設(shè)的優(yōu)惠政策支持也在不斷加大。

    (五)開通武廣高鐵快遞的SWOT矩陣分析

    SWOT矩陣

    通過調(diào)查與分析,高鐵快遞自身擁有的優(yōu)勢(shì)較多,在社會(huì)物流業(yè)不斷發(fā)展的大背景下,高鐵快遞擁有的機(jī)會(huì)較大。所以我們認(rèn)為:廣鐵集團(tuán)采取優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)(SO)戰(zhàn)略是最好的戰(zhàn)略選擇。

    三、開通高鐵快遞的若干政策建議

    (一)關(guān)于市場(chǎng)定位及合作伙伴選擇的建議

    1.高鐵快遞應(yīng)市場(chǎng)定位于高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)

    盡管高鐵的絕對(duì)時(shí)速無法與飛機(jī)相提并論,但折合航空運(yùn)輸前對(duì)貨物包裝、安檢的苛刻要求等所耗費(fèi)的時(shí)間,全路段總時(shí)效絕對(duì)可以與航空相媲美。因此,高鐵運(yùn)輸產(chǎn)品也應(yīng)具有航空運(yùn)輸快件“高時(shí)效”的性質(zhì)。但其運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相仿,因此,無論是在市場(chǎng)定位還是價(jià)格上,高鐵運(yùn)輸都應(yīng)該居于兩者之間,即:火車運(yùn)輸﹤高鐵運(yùn)輸﹤航空運(yùn)輸。

    2.合作伙伴的選擇

    基于高附加值與快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位,為了使高鐵快遞迅速占領(lǐng)市場(chǎng)并發(fā)展壯大,我們建議高鐵運(yùn)輸企業(yè)可選擇與物流行業(yè)的快遞龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,如與聯(lián)邦快遞(Fedex)、順豐快遞、EMS郵政特快專遞等巨頭建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    (二)關(guān)于物流操作模式的建議

    采用代理制的運(yùn)作模式。由于市場(chǎng)定位為高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng),因此,參考航空物流的操作模式,我們建議對(duì)高鐵快遞物流操作模式采用代理制的運(yùn)作模式,如圖1:

    圖1 :高鐵快遞物流操作模式

    (三)關(guān)于高鐵集團(tuán)內(nèi)部提高快遞物流操作效率的建議

    1.設(shè)立1、2節(jié)旅客行李、快遞包裹的專門車廂

    目前,每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)貨位置(1500*600*1500㎝),但貨物的重量、大小受到嚴(yán)格限制。此外,由于升降梯尺寸(800㎝)及貨物周轉(zhuǎn)箱(800*600*800㎝)尺寸有限,一方面會(huì)限制貨物的收貨量,另一方面會(huì)增加貨物的揀貨工作量。

    2.設(shè)立專門的貨運(yùn)通道

    建議協(xié)調(diào)好安檢、站務(wù)、乘務(wù)之間的關(guān)系,為貼有高鐵快遞標(biāo)志的貨物安排一條固定的貨道。

    目前尚未開通固定的貨運(yùn)通道,貨物只能通過旅客通道運(yùn)輸。如果一票貨體積(1000*1000*1000㎝)過大且無法拆分,行李安檢機(jī)(僅寬800㎝)將無法安檢,也無法通過旅客升降梯(僅寬 800㎝)。

    設(shè)立旅客行李、快遞包裹的專門車廂以及專門的貨運(yùn)通道,能夠方便貨物的裝卸、搬運(yùn)、推拉與存放。不僅可以解決當(dāng)前高鐵客貨不分流的問題,而且可以便于到站后的貨物交接。既保證了安全,又提高了效率。

    (四)關(guān)于高鐵快遞在全國推廣應(yīng)用的建議

    武廣高鐵的試運(yùn)營(yíng)效果從總體上來看是成功的,但如何進(jìn)一步推廣試點(diǎn)成果有待探討。我們的建議如下:

    1.采取“兩步走”的戰(zhàn)略模式搶占市場(chǎng):第一步,從現(xiàn)在至2020年,實(shí)行“分區(qū)管理、有序競(jìng)爭(zhēng)”戰(zhàn)略。允許各鐵路局在各自管區(qū)內(nèi)按照快遞業(yè)發(fā)展的需要,量身設(shè)計(jì)快運(yùn)產(chǎn)品,對(duì)快遞市場(chǎng)進(jìn)行“蠶食掠奪”。第二步,2020年以后,實(shí)行“全國聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一對(duì)外”戰(zhàn)略。依托建成的全國性高鐵網(wǎng)絡(luò),“滾雪球式”地占據(jù)更多快遞市場(chǎng)份額。

    2.切實(shí)提高高鐵快遞服務(wù)質(zhì)量。一是增加運(yùn)輸站點(diǎn)。在“廣州南-長(zhǎng)沙南”的基礎(chǔ)上,逐步將“點(diǎn)”延伸到深圳北、珠海、衡陽東、株洲西等車站,同時(shí)與武漢局商榷,盡快形成雙向運(yùn)輸。二是豐富運(yùn)輸產(chǎn)品。利用圖定列車,開展小批量多批次運(yùn)輸;對(duì)針對(duì)性強(qiáng)的高價(jià)值貨物,開展特快專人專遞。三是增加服務(wù)品種。針對(duì)旅客超大超重行李在車站設(shè)立專門服務(wù)臺(tái)協(xié)助運(yùn)輸;針對(duì)散客特急件,提供上門取件服務(wù)等。

    3.理順快運(yùn)作業(yè)流程。一是明確工作職責(zé)。通過各相關(guān)部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、緊密協(xié)作,解決快件運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵問題。二是規(guī)范運(yùn)輸流程。制定動(dòng)車組列車快件運(yùn)輸管理暫行辦法,對(duì)各環(huán)節(jié)作出具體規(guī)定,保證高鐵快件運(yùn)輸渠道暢通。三是保證運(yùn)輸安全。對(duì)安檢職工、隨車押運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn),編制安全風(fēng)險(xiǎn)崗位提示卡,建立班前預(yù)想、途中防控機(jī)制和應(yīng)急處置預(yù)案。在運(yùn)營(yíng)初期,安排主要負(fù)責(zé)人全場(chǎng)添乘,盯控作業(yè)環(huán)節(jié),確保安全。

    4.塑造“CRH快遞”的快運(yùn)品牌。一是以“CRH快遞”作為CI形象設(shè)計(jì)的核心,大力宣傳高鐵快件運(yùn)輸安全便利、高效快捷的特點(diǎn),以及點(diǎn)多線長(zhǎng)、覆蓋廣泛的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。二是上門營(yíng)銷。主動(dòng)聯(lián)系快遞公司進(jìn)行實(shí)地考察,現(xiàn)場(chǎng)商談合作方式及實(shí)際操作流程,培養(yǎng)重點(diǎn)客戶。三是公開招商。與中國郵政(EMS)、順風(fēng)快遞、宅急送和聯(lián)邦快遞等知名企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議。

    四、結(jié)論

    本文通過對(duì)高鐵快遞進(jìn)行分析,為高鐵業(yè)和快遞業(yè)相互融合發(fā)展提供理論依據(jù),為高鐵管理部門在客運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)空置率條件下科學(xué)決策提供參考。通過我們的調(diào)研分析,主要結(jié)論如下:

    1.高鐵快遞服務(wù)具有廣闊的市場(chǎng)前景。無論是企業(yè)還是消費(fèi)者,均對(duì)此有很強(qiáng)的需要欲望。

    2.高鐵快遞服務(wù)的開通可以降低物流成本、擴(kuò)大物流企業(yè)的市場(chǎng)份額,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

    3.可以提高高鐵運(yùn)營(yíng)效益,彌補(bǔ)客運(yùn)空置率偏高所帶來的損失。

    4.有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

    開通武廣高鐵快遞,不僅對(duì)促進(jìn)華南地區(qū)與華中地區(qū)的物流有重要意義,而且對(duì)區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)、高鐵集團(tuán)、消費(fèi)者都有利,是利國利民的好事。我們期盼著在不久的將來,快遞將插上高鐵的翅膀,飛得更高更遠(yuǎn)!

    注 釋:

    ①資料來源:中國郵政局《2012年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。

    ②資料來源:2009年9月27日《國家郵政局中國民用航空局關(guān)于促進(jìn)快遞與民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的意見》(國郵發(fā)2009)。

    [1]付為.快遞企業(yè)多種運(yùn)輸方式選擇研究[D].成都:西南交通大學(xué),2008.

    [2]謝泗薪,楊明娜.高鐵服務(wù)創(chuàng)新模式與策略研究[J].鐵路采購與物流,2010,(3).

    [3]孫明江.中國快遞如何對(duì)接高鐵時(shí)代[C].2011中國快遞論壇論文集.北京:中國快遞協(xié)會(huì),《快遞》雜志社,2011.

    [4]龔鵬.高速鐵路在快遞業(yè)應(yīng)用的可行性分析[J].環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào),2011,(4).

    [5]羅文麗.后高鐵時(shí)代[J].中國物流與采購,2008,(6):17.

    [6]]顧列銘.中國跑步進(jìn)入高鐵時(shí)代[J].金融經(jīng)濟(jì),2010,(7):14-15.

    [7]蔡國兆,彭友.京滬高鐵將改變中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局[J].廣東交通,2006,(2).

    [8]李雪.論交通干線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響——以武廣高鐵為例[J].金卡工程(經(jīng)濟(jì)與法),2010,(6).

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