國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究

戚 平 曹 蕾 大化國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司

我國(guó)自加入世貿(mào)組織后，物流市場(chǎng)也想國(guó)際全面開放。這主要是由于：一方面，是我國(guó)對(duì)加入世貿(mào)組織后的如約履行協(xié)議，我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)良好的發(fā)展環(huán)境和前景吸引了大量的國(guó)際跨國(guó)物流公司的資金；另一方面，那些已經(jīng)在中國(guó)發(fā)展的國(guó)際物流企業(yè)為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加進(jìn)了與中國(guó)物流企業(yè)的合作與聯(lián)盟。面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，我國(guó)必須努力實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化發(fā)展，使其成為我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)。

我國(guó)的物流業(yè)是一路伴隨著我國(guó)的改革開放步伐走過來的。70年代，我國(guó)物流業(yè)助于起步階段，改革開放以后，外資企業(yè)的大量涌入，使得國(guó)際物流這一先進(jìn)的理念開始在我國(guó)物流業(yè)逐漸滲透，這在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。自中國(guó)加入世貿(mào)組織后，迅速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易將我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展推向了一個(gè)新的高度。國(guó)際巨頭物流業(yè)在中國(guó)的落戶，例如：美國(guó)的UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）在青島開通的直航業(yè)務(wù)，意味著全球快遞巨頭企業(yè)正紛紛在我國(guó)搶占市場(chǎng)。這給我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，如何能夠使這些國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展逐漸實(shí)現(xiàn)本土化，是我們必須重視的問題。但是，由于我國(guó)由于存在著較大的區(qū)域差異，但是，這些國(guó)際物流企業(yè)想在中國(guó)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟也并不是輕易就能完成的。

一、國(guó)外物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)是一個(gè)相對(duì)較大的市場(chǎng)，但是由于存在著較強(qiáng)的地區(qū)差異、對(duì)物流的要求也是千差萬別，國(guó)外物流企業(yè)要想在中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)一步發(fā)展就必須考慮這一現(xiàn)實(shí)問題。目前，諸多國(guó)際物流巨頭企業(yè)在中國(guó)的落戶與發(fā)展，給我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。

1.國(guó)外物流企業(yè)所占的市場(chǎng)份額情況

目前我國(guó)的物流市場(chǎng)共擁有51萬家物流企業(yè)，其中外資物流企業(yè)共680余家，這些外資物流企業(yè)主要是集中在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣等這些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，所占的市場(chǎng)份額高達(dá)8%。在未來的發(fā)展中，這些外資物流的繼續(xù)涌入，所占的市場(chǎng)份額將會(huì)不斷增加。外資國(guó)際物流企業(yè)主要是前站了我國(guó)的國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)，例如：國(guó)際貿(mào)易航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易快遞等。短短幾十年的實(shí)踐，國(guó)際物流企業(yè)就已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)80%的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)份額，每年的營(yíng)業(yè)收入在保持著20%的速度增長(zhǎng)。例如：DHL（中外運(yùn)敦豪）、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、UPS（聯(lián)合包裹）等外資物流企業(yè)占到市場(chǎng)份額的75%左右。而其他區(qū)域性國(guó)際快遞代理和國(guó)際快遞專線公司僅占5%的市場(chǎng)份額。

2.國(guó)外物流企業(yè)在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，在我國(guó)的外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也在不斷擴(kuò)大，目前，大部分跨國(guó)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在：空運(yùn)和速遞、海運(yùn)、增值物服務(wù)、公路貨運(yùn)及出入境公路運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)、全程供應(yīng)鏈管理等方面。例如：TNT、DHL、UPS、FEDEX等國(guó)外物流巨頭企業(yè)主要是通過不同的方式從事航空貨運(yùn)、重貨的快遞、郵件的快遞、國(guó)內(nèi)包裹的快遞等業(yè)務(wù)。而馬士基與美籍物流等企業(yè)則主要從事海運(yùn)，這些企業(yè)都擁有良好的海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。增值物流服務(wù)主要是指?jìng)}儲(chǔ)、加工、包裝、配送、報(bào)關(guān)、售后回收逆向物流、進(jìn)出口貿(mào)易、金融服務(wù)、人力和人才租賃代理等業(yè)務(wù)。而在公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)中，外資企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)物流企業(yè)的合作聯(lián)盟關(guān)系，力求在這一領(lǐng)域共同發(fā)展。全程供應(yīng)鏈管理主要是指第四方物流模式，這是外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如：UPS已經(jīng)成立了供應(yīng)鏈解決方案公司，將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全方位的第四方物流管理中。

3.外國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的情況

面對(duì)中國(guó)這樣具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，很多外國(guó)物流企業(yè)巨頭紛紛在中國(guó)推出了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，例如：DHL、UPS、FEDEX、TNT等企業(yè)都加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的資金投入和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，這些企業(yè)更是將企業(yè)在亞太的總部遷到上海、北京等地。外資物流企業(yè)在我國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)主要是建立在以香港為中心的珠三角地區(qū)、以上海為中心的長(zhǎng)三角第五、以京津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海灣地區(qū)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快。東部市場(chǎng)占85.96%、中部市場(chǎng)占8.78%、西部市場(chǎng)占5.26%。主要分布在上海、廈門、天津、大連、青島、天津、深圳、廣州、北京、南京等港口城市和內(nèi)陸城市，并逐漸向我國(guó)中西部地區(qū)不斷發(fā)展。

二、我國(guó)市場(chǎng)上外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)

1.外資物流企業(yè)主要針對(duì)是外資企業(yè)的進(jìn)出口物流服務(wù)

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，外資物流企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)占企業(yè)業(yè)務(wù)收入的70%左右，而起服務(wù)的客戶70%來自外商獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)。國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供兩種形式的物流服務(wù)：第一種是，國(guó)外的物流企業(yè)跟隨其長(zhǎng)期合作的大客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并為外資企業(yè)和中國(guó)企業(yè)提供物流服務(wù)；例如：當(dāng)沃爾瑪和麥當(dāng)勞等大型跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，將為其服務(wù)的第三方物流企業(yè)也帶入了中國(guó)，再例如：英運(yùn)物流、伯靈頓等物流企業(yè)都是跟隨其原有客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的；第二種是以日本為代表的主動(dòng)進(jìn)入。大多數(shù)日子物流企業(yè)都是跟隨本國(guó)的制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。

2.外資物流企業(yè)在中國(guó)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了迅速的增長(zhǎng)

近年來，隨著國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)所占的市場(chǎng)份額逐漸的擴(kuò)大，其業(yè)績(jī)也在迅速增長(zhǎng)。例如：馬士基物流企業(yè)經(jīng)過在中國(guó)多年的適應(yīng)與發(fā)展，已經(jīng)將業(yè)務(wù)范圍覆蓋到中國(guó)所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。物流業(yè)的大亨普洛斯字進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，僅用了3年的時(shí)間就完成了對(duì)中對(duì)沿海城市和地區(qū)的戰(zhàn)略布局。再例如：中外運(yùn)敦豪已經(jīng)在中國(guó)的個(gè)主要城市建立起82家分公司，這個(gè)擁有7000多名高素質(zhì)物流人才的企業(yè)已經(jīng)將其物流服務(wù)發(fā)展到全國(guó)400多個(gè)城市和地區(qū)。

3.跨國(guó)物流企業(yè)的投資方向集中

在中國(guó)的外資物流企業(yè)普遍將投資方向集中在跨國(guó)投資采購(gòu)中心、組建物流合資公司、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面。例如：列居全球500強(qiáng)之首的沃爾瑪已經(jīng)將全球采購(gòu)的中心從香港轉(zhuǎn)移到深圳，通用汽車也在上海設(shè)立了采購(gòu)中心。還有的國(guó)際物流企業(yè)與中國(guó)企業(yè)密切合作，如：美國(guó)的聯(lián)邦快遞就與天津大田建立了合作伙伴關(guān)系。在對(duì)中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資方面，國(guó)際物流企業(yè)也做出了很多努力。例如：麥當(dāng)勞針對(duì)中國(guó)鐵路和公路缺乏冷藏運(yùn)輸能力的問題，建立起了自己的運(yùn)輸企業(yè)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。另外，可口可樂公司也組建了自己的車隊(duì)，完成了企業(yè)運(yùn)輸和實(shí)體配送總量的50%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)將目光逐漸投向了汽車物流、能源物流、港口物流等方面的發(fā)展和建設(shè)上。

4.進(jìn)出口物流和第三方物流是國(guó)際物流企業(yè)的中心業(yè)務(wù)

隨著全球制造業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的跨國(guó)制造業(yè)在中國(guó)設(shè)立其生產(chǎn)工廠，這樣外圍國(guó)際物流業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展及進(jìn)出口量的增加，使國(guó)際物流企業(yè)對(duì)產(chǎn)成品和原材料的國(guó)際物流呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的形勢(shì)。國(guó)際物流企業(yè)為了把握這些重要的客戶一定會(huì)將流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到中國(guó)，以此來滿足外資企業(yè)對(duì)進(jìn)出口物流的需求。由于國(guó)際物流企業(yè)起步較早，發(fā)展中業(yè)務(wù)范圍廣，物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、齊全，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化程度較高，因此，很多外資企業(yè)都愿意選擇國(guó)際物流企業(yè)來合作。

5.國(guó)際物流企業(yè)在模式選擇上呈現(xiàn)出多元化的特征

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際物流企業(yè)通過多種方式的選擇來完成。第一，購(gòu)買國(guó)際航線。例如：美國(guó)的FEDEX、UPS都是通過購(gòu)買國(guó)際航線的方式來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。目前，聯(lián)邦快遞每周就有11韓版進(jìn)出中國(guó)，國(guó)際快速遞業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球220各城市和地區(qū)。第二，以投資物流基礎(chǔ)建設(shè)的方式進(jìn)入。例如：新加坡的港務(wù)集團(tuán)就與廣州港合作，并出資8億元來組建廣州集裝箱碼頭有限公司，從而達(dá)到進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的。第三，跟跨國(guó)制造企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。第四，在中國(guó)成立獨(dú)資或合資物流公司。隨著我國(guó)對(duì)外資股權(quán)限制的取消，在中國(guó)成立獨(dú)資或合資的物流公司已逐漸成為國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的重要方式。

三、國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)本土化戰(zhàn)略調(diào)整的趨勢(shì)

國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，憑借其巨大的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)很快就占據(jù)了中國(guó)物流市場(chǎng)的半壁江山。這對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)造成了沖擊，但也為我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展帶來了機(jī)遇。讓國(guó)際物流企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出本土化發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。

1.加快與國(guó)際物流企業(yè)的合資步伐，打破國(guó)際物流企業(yè)的壟斷

隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織后對(duì)物流市場(chǎng)的開放和對(duì)外資股權(quán)的不限制，越來越多的國(guó)際物流公司開始在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)資投資，并呈現(xiàn)出增加的趨勢(shì)。例如：2007年美國(guó)聯(lián)邦快遞就以4億美元的價(jià)格受夠了大田集團(tuán)公司中50%的快遞股份。伴隨著這種并購(gòu)與獨(dú)資的加劇，物流行業(yè)必將出現(xiàn)被外資物流企業(yè)壟斷的局面，為了打破這種壟斷，必須加快與國(guó)際物流企業(yè)合作的步伐，搶占市場(chǎng)份額，為中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.加快對(duì)國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)業(yè)務(wù)的整合

很多國(guó)際大型物流企業(yè)抓住我國(guó)改革開放和政策變化的時(shí)機(jī)，不斷提高整在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)，增加市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流企業(yè)必須加快業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展，提高企業(yè)的自身競(jìng)爭(zhēng)力。例如：UPS就將貨運(yùn)服務(wù)公司、物流集團(tuán)公司、金融、咨詢服務(wù)公司等進(jìn)行了整合，成立了供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部，能夠更快捷的為客戶提供全方位、一體化的高效服務(wù)。另外，快速整合國(guó)際物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，組建中國(guó)地區(qū)服務(wù)部門。

3.加快國(guó)際物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型

早在2006年，國(guó)際物流企業(yè)四大巨頭就加快了向綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了以現(xiàn)代服務(wù)理念為中心，綜合物流解決方案、物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的綜合物流。例如：UPS已經(jīng)完成了對(duì)中國(guó)旗下的快遞和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷售的整合。

4.引導(dǎo)國(guó)際物流企業(yè)向著集約化、協(xié)同化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展

物流園區(qū)的建立實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流企業(yè)的集約化。我國(guó)自推出“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的試點(diǎn)運(yùn)作，充分體現(xiàn)出了保稅區(qū)現(xiàn)代物流功能的優(yōu)勢(shì)，吸引了更多的國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入到保稅物流園區(qū)。例如：世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司，世界排名第三的津貼公司等都在深圳落戶。另外，隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，國(guó)際物流企業(yè)的服務(wù)方式將將以現(xiàn)代化信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化物流、多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的全程化物流管理。

總之，就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國(guó)本土物流企業(yè)“走出去”的步伐遠(yuǎn)不及國(guó)際物流企業(yè)“走進(jìn)來”的步伐。為了保證我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，必須對(duì)國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行本土化研究，共同挖掘國(guó)際市場(chǎng)的巨大潛力，盡可能擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

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