我國國際貨運代理業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)型的研究

唐軍榮，魏 巍

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430079）

經(jīng)濟(jì)全球化及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用，使得各國之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。作為世界重要的貿(mào)易大國和經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國，中國在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占有舉足輕重的地位。近年來中國進(jìn)出口貿(mào)易額一直保持高速增長，為中國國際貨運代理的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前，我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。我國貨運代理市場正逐步成為全球市場的一部分，并經(jīng)歷著全球市場變化的潮流。但是，近兩年受金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國進(jìn)出口增速變慢，使得中國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展充滿困難。中國目前已經(jīng)按照WTO的協(xié)議，逐步開放我國的服務(wù)業(yè)。這使得我國的國際貨運代理業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的形勢。我國的國際貨運代理業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但和國外的貨運代理企業(yè)相比較，還存在較大的差距。中國的國際貨運代理業(yè)將如何發(fā)展？出路何在？每一個國際貨運代理企業(yè)都在苦苦思索。只有轉(zhuǎn)變觀念，敢為人先，才能在競爭中取勝。

一、第四方物流的含義

對于第四方物流（Fourth party logistics），各個專家或?qū)W者都從自己理解的角度進(jìn)行了不同的表述。目前并沒有形成一個統(tǒng)一的定義。最早提出第四方物流概念的是美國埃森哲咨詢公司，其在1998年所提出的定義中，指出第四方物流是“一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司自身以及服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案，它能有效的適應(yīng)物流流動過程中各成員的多樣化和復(fù)雜化的需求，同時又集中了所有的資源為客戶提供相對完善的解決問題的途徑。第四方物流是相對第三方物流而言的。和第三方物流相比較，第四方物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)為客戶提供全方位的服務(wù)。物流公司不再是被動提供服務(wù)，服務(wù)也不再僅限于以往的運輸或報關(guān)等某一個或某幾個項目，而是滲透到企業(yè)內(nèi)部，如同企業(yè)的物流部門，為企業(yè)提供諸如配送規(guī)劃、倉儲、運輸、報關(guān)、報檢、保險等一攬子的服務(wù)。

二、國際貨運代理向第四方物流轉(zhuǎn)變的必要性

（一）是促進(jìn)我國物流行業(yè)整合的需要

我國目前整個物流行業(yè)所呈現(xiàn)出來的現(xiàn)狀就是小、散、亂、差。我國國際貨運代理業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)變，要向客戶提供全方面的系統(tǒng)服務(wù)，必然要整合國內(nèi)的物流資源，才能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。所以，促成國際貨運代理向第四方物流轉(zhuǎn)變，有利于促進(jìn)我國物流行業(yè)進(jìn)行整合，有利于整個物流行業(yè)良性有序發(fā)展。

（二）是減少碳排放，堅持可持續(xù)發(fā)展的需要

根據(jù)測試，碳排放密度比較高的正是集中在物流和制造業(yè)。目前在歐美，碳排放指標(biāo)已經(jīng)成為企業(yè)環(huán)保的重要標(biāo)準(zhǔn)，比如英國的一些領(lǐng)先零售商，會把自己的產(chǎn)品附帶一個標(biāo)簽，說明碳排放量是多少，從而讓顧客自己來選擇，人們往往也會選擇碳排放量比較低的產(chǎn)品。因此也許在不久的將來，歐美就會在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門檻，限制全球的貿(mào)易活動和來自外國的產(chǎn)品。國際貨運代理轉(zhuǎn)型第四方物流，就可以通過流程改造，減少碳排放，實行物流可持續(xù)發(fā)展。

（三）是我國參與國際競爭的有力措施，是增強(qiáng)我國核心競爭力的有效手段

我國的國際貨運代理業(yè)，無論從服務(wù)水平還是服務(wù)質(zhì)量，和國外相比，都缺乏核心競爭力。眾所周知，目前全球競爭的焦點聚集在物流成本上。物流成本是成本的一座冰山。要想增強(qiáng)競爭力，就必須降低物流成本。而要降低物流成本，就必須從供應(yīng)鏈整體進(jìn)行優(yōu)化。轉(zhuǎn)型第四方物流，有利于增強(qiáng)我國國際貨運代理企業(yè)參與國際競爭，避免我國的物流市場被國外企業(yè)所壟斷。

（四）國際貨運代理是發(fā)展第四方物流的不二選擇

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈變得越來越重要。第四方物流是供應(yīng)鏈的集成商，而在國際供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商、零售商等都無法完全控制供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)。國際貨運代理的上游是生產(chǎn)商或供應(yīng)商，下游連接的是銷售方或零售商。國際貨運代理擁有完善的國際網(wǎng)絡(luò)，熟悉供應(yīng)鏈的運作，在整個國際供應(yīng)鏈中處于中間位置，對于優(yōu)化整個供應(yīng)鏈最具發(fā)言權(quán)。

三、國際貨運代理企業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢

要想成為第四方物流企業(yè)，必須在某一個或幾個方面擁有核心能力，并能有效選擇供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)成為其戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)而對資源進(jìn)行有效整合和管理。

（一）要具有強(qiáng)大的資源整合能力

這是第四方物流有效運作的根本條件。只有具有強(qiáng)大的資源整合能力才能應(yīng)對整條供應(yīng)鏈上多個節(jié)點企業(yè)所提出的物流需求。第四方物流提供服務(wù)本身就是通過物流資源有效整合獲得強(qiáng)大的物流服務(wù)能力，進(jìn)而達(dá)到供應(yīng)鏈上大范圍、大規(guī)模、綜合化物流需求有效滿足的過程。

（二）要具有較高的信息化水平

這是第四方物流有效運作的技術(shù)條件。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在整個供應(yīng)鏈運作中起催化劑作用。只有擁有較高的信息化水平，才能快速反應(yīng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)的需求，才能對資源進(jìn)行有效整合和管理。

（三）要具有超前的戰(zhàn)略觀念和較強(qiáng)的管理能力

第四方物流在信息化基礎(chǔ)上進(jìn)行供應(yīng)鏈上的集成，必須對原有的流程進(jìn)行診斷，剔除不增值及冗余的流程，進(jìn)行流程重組。要做到這一點，首先必須具有先進(jìn)的管理理念。在先進(jìn)的管理理念指導(dǎo)下，實施供應(yīng)鏈上的整合。

（四）要擁有一批有經(jīng)驗的專業(yè)人才

第四方物流的運作，客觀上要求有一批懂技術(shù)、會管理的人才。能夠制定供應(yīng)鏈管理方案，具有管理和駕馭流程重組中出現(xiàn)的問題的能力，會利用信息網(wǎng)絡(luò)對供應(yīng)鏈進(jìn)行全面的管理，具有人力資源管理能力等。

眾所周知，物流目前是企業(yè)發(fā)展的第三利潤源。供應(yīng)鏈的競爭，實際上也是為了降低整個供應(yīng)鏈的運作成本，而國際貨運代理在整個供應(yīng)鏈中起著橋梁和紐帶作用。國際貨運代理熟悉整個供應(yīng)鏈的運作，和各節(jié)點企業(yè)都有著良好的關(guān)系，有利于進(jìn)行合作。國際貨運代理因為業(yè)務(wù)上和世界接軌，所以在管理理念、信息化水平上都高于其他物流企業(yè)，同時國際貨運代理在業(yè)務(wù)操作上因為涉及到多部門、多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，所以對資源的整合能力也較強(qiáng)。

四、我國國際貨運代理企業(yè)向第四方物流轉(zhuǎn)型中存在的問題

經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，客觀上要求有與之配套的物流相適應(yīng)，以便于社會物資能夠進(jìn)行有序、便捷的流動。但是目前我國物流的管理模式、運作水平等方面都還存在不夠完善的地方，直接影響了物流的發(fā)展。

（一）管理權(quán)分散

受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國的物流管理權(quán)分散在交通運輸部、郵政部、商務(wù)部等各個部門。管理權(quán)的分散直接導(dǎo)致資源不能統(tǒng)一調(diào)配，影響了整個物流體系的協(xié)調(diào)運作。

（二）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展需求不配套，制約了物流的發(fā)展

這體現(xiàn)在兩個方面，一是涉及物流的一些公共設(shè)施如港口、碼頭、公路等跟不上物流的發(fā)展；二是現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備配置不合理，運輸設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一；三是各個物流企業(yè)在發(fā)展過程中對于倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)等投入過少，直接導(dǎo)致我國物流業(yè)效率低下。

（三）“小、散、弱、差”是我國物流業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，國際貨運代理作為物流業(yè)的一部分也不例外

總體來看，我國的國際貨運代理企業(yè)規(guī)模都偏小，總體投資偏低。由于產(chǎn)品同質(zhì)化，企業(yè)在競爭中不是以服務(wù)取勝，而是通過價格戰(zhàn)來贏得客戶，使得利潤本來就不高的國際貨運代理企業(yè)更是雪上加霜。如何做大做強(qiáng)，是每一個國際貨運代理企業(yè)都在思考的問題。

（四）服務(wù)項目單一，服務(wù)能力有限

我們調(diào)查的大多數(shù)國際貨運代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報驗、進(jìn)出口單證制作及貨物運輸?shù)确?wù)。這使得國際貨運代理企業(yè)提供服務(wù)項目比較單一，無法滿足客戶個性化需求。同時各企業(yè)之間不注重服務(wù)質(zhì)量，單純依靠價格優(yōu)勢來獲取利潤，極大地制約了國際貨運代理企業(yè)的發(fā)展。

（五）信息化水平低

由于資金、規(guī)模、觀念等方面的限制，我國的國際貨運代理企業(yè)普遍信息化水平不高。雖然國際貨運代理在部分業(yè)務(wù)上實現(xiàn)了信息化，但相對整個供應(yīng)鏈來講，這些信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是分散的，而且也無法處理供應(yīng)鏈運作中出現(xiàn)的問題。

我國加入WTO后，按照加入WTO的承諾，對外開放貨代市場?，F(xiàn)在的外資公司在中國市場非?；钴S，他們憑借著管理優(yōu)勢、完善的海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，掌控了較大的貨源，想方設(shè)法搶占中國市場份額。中國國際貨運代理企業(yè)只有勇敢面對，突破創(chuàng)新，才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。

五、國際貨運代理向第四方物流轉(zhuǎn)變的途徑

企業(yè)的利潤來源目前已經(jīng)轉(zhuǎn)變到成本上。眾所周知，物流是第三利潤源。企業(yè)能不能在競爭中取勝，靠的就是物流的優(yōu)化。而國際貨運代理的上家是從事國際貿(mào)易的企業(yè)，國際貨運代理的下家是船公司或收貨人。國際貨運代理要成為第四方物流，客源、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人力一個都不能少。

（一）政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

無論第三方物流，還是第四方物流，都離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)施設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。并加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。

（二）政府要著力培育和支持一部分大的國際貨運代理企業(yè)

國外的國際貨運代理企業(yè)規(guī)模較大，實力比較雄厚。而我國的國際貨運代理企業(yè)起步晚，起點低。要想和國際貨運代理企業(yè)競爭，必須提高整體競爭力。首先，政府要著力培育和支持一部分大的國際貨運代理企業(yè)。政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)通過聯(lián)合、合并、控股等形式實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。經(jīng)濟(jì)全球化的本質(zhì)就是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置。表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)上就是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，具體表現(xiàn)就是收購、合并、重組等。我國的國際貨運代理企業(yè)如果不能發(fā)展壯大，入世后面對國外企業(yè)的競爭有可能就會被淘汰出局。其次，受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國物流業(yè)的管理權(quán)分散在交通部、商務(wù)部等各個部門，多頭領(lǐng)導(dǎo)下直接阻礙了貨代業(yè)的發(fā)展。

（三）企業(yè)應(yīng)努力提高信息化水平

盡管和其他經(jīng)營國內(nèi)業(yè)務(wù)的企業(yè)相比，國際貨運代理企業(yè)信息化水平普遍較高，但離供應(yīng)鏈的集成管理所需要的水平還存在較大的差距。企業(yè)在向第四方物流轉(zhuǎn)變的過程中，首先要做的就是加大信息技術(shù)的投入，提高信息化水平。像中遠(yuǎn)現(xiàn)在正在做的“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化GREEN SNOW”項目，就是中遠(yuǎn)向第四方物流轉(zhuǎn)型的一個戰(zhàn)略項目。中遠(yuǎn)投入了大量的財力和物力，和IBM共同研發(fā)，其信息系統(tǒng)可以進(jìn)行流程分析，進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化等，目前已經(jīng)開始推廣。

（四）企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變服務(wù)經(jīng)營理念，提高服務(wù)能力

重點體現(xiàn)在兩方面：首先要為客戶提供全方位的服務(wù)。不同的企業(yè)具有不同的需求。實踐中要以客戶的個性化需求作為驅(qū)動供應(yīng)鏈運作的出發(fā)點，從產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，到商品的儲存配送，供應(yīng)鏈所有的行動都要圍繞客戶的需求來進(jìn)行。其次國際貨運代理企業(yè)要重點培育具有核心競爭力的服務(wù)。核心競爭力是一個企業(yè)長期積累的結(jié)果，而專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)應(yīng)在對市場進(jìn)行廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上選擇某一個或某幾個市場作為目標(biāo)市場，滿足客戶多樣化和個性化的需求。貨代企業(yè)應(yīng)通過核心競爭力來獲取利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（五）加快物流人才培養(yǎng)

要想第四方物流能在我國得到迅速發(fā)展，除了要有足夠的資金和管理能力外，還必須要有一大批專業(yè)技術(shù)人才。這些專業(yè)技術(shù)人才包括信息技術(shù)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)管理等方面的人才。國際貨運代理要向第四方物流轉(zhuǎn)型，必須網(wǎng)羅這些人才?？赏ㄟ^高等院校培養(yǎng)、社會上吸收等，最終通過實踐鍛煉和培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。以促進(jìn)和保障未來第四方物流在中國的發(fā)展，提升中國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

第四方物流符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是未來物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，已經(jīng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。而第四方物流能夠通過其現(xiàn)代化的運作，使供應(yīng)鏈得以優(yōu)化。但是迄今為止，真正的第四方物流企業(yè)在我國并不多見。在實際的操作中，也并不是所有的國際貨運代理企業(yè)都能向第四方物流轉(zhuǎn)型。只有達(dá)到一定規(guī)模，具有一定網(wǎng)絡(luò)及管理能力的國際貨運代理企業(yè)最終才能發(fā)展成為第四方物流。

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