國際運輸格局的變化趨勢與航運企業(yè)的對策

銀紅武

（湖南師范大學 外國語學院，湖南 長沙 410081）

隨著經(jīng)濟全球化和世界一體化趨勢的加快,各國間的貿(mào)易合作更加密切,全球運輸行業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不斷增長的態(tài)勢。

一、全球經(jīng)濟發(fā)展中影響國際運輸格局的主要因素

在全球經(jīng)濟日趨一體化的今天，影響國際運輸產(chǎn)業(yè)布局的因素有很多，大體可歸為五大類，一是自然因素；二是經(jīng)濟因素；三是社會因素；四是技術(shù)因素；五是地理位置因素。事實上，在國際運輸產(chǎn)業(yè)中，各種不同的運輸方式對這些條件有不同的要求，而這些條件本身在地區(qū)分布上也有很大的差異。因此，在分析影響國際運輸格局的主要因素時，應(yīng)根據(jù)國際運輸?shù)牟煌\輸方式，做到客觀與具體的研究，尊重自然規(guī)律和社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律。

以國際航空運輸為例，經(jīng)濟因素是影響航空運輸發(fā)展和布局的最重要的因素，它包括經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟開放度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與相關(guān)行業(yè)等。各國和各地區(qū)的實證研究表明：經(jīng)濟增長，航空運輸量也隨之增長。經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)必定是空運需求旺盛、航空運輸發(fā)達的國家和地區(qū)。從目前世界航空運輸?shù)纳a(chǎn)布局來看，歐洲、北美、俄羅斯、日本等國家和地區(qū)的航空運輸業(yè)要遠遠超過大多數(shù)發(fā)展中國家。我國長三角、珠三角等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，航空運輸業(yè)也較為發(fā)達。航空運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展水平有著緊密的聯(lián)系，而世界經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，必然造成當今世界航空運輸布局的不平衡。另外，一國或地區(qū)的經(jīng)濟開放程度對航空運輸?shù)牟季忠簿哂休^大影響。經(jīng)濟開放度高的國家或地區(qū)，其航空運輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟封閉型國家或地區(qū)，其航空運輸就較為落后。還有，市場的消費行為或特征的變化也能引起國際航空運輸格局的變化：一方面是催生、甚至是培育了大量的新進入者，尤其是廉價航空公司；另一方面則是促使傳統(tǒng)的全式服務(wù)航空公司實施了商業(yè)模式變革，以期適應(yīng)不同層次市場需求。

就國際海運市場而言，隨著世界能源格局的改變，國際航運產(chǎn)業(yè)深受影響。近年來美國的“頁巖氣革命”，使得美國非常規(guī)天然氣開發(fā)速度大大超出想象。依靠成熟的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)以及完善的管網(wǎng)設(shè)施，目前美國的頁巖氣成本僅略高于常規(guī)氣，這使得美國成為世界上唯一實現(xiàn)頁巖氣大規(guī)模商業(yè)性開采的國家。美國天然氣的價格已經(jīng)便宜到和煤炭接近，美國能源結(jié)構(gòu)中原油的比重將大大降低。頁巖氣革命動搖了現(xiàn)有的世界能源格局，未來20年美國的原油進口量將迅速減少，而且很快會成為一個天然氣出口國。國際能源署首席經(jīng)濟師比羅特在2012年11月14日維也納公布國際能源署《世界能源展望》報告時預測，未來20年美國的原油進口量將從目前的日均1000萬桶下降至400萬桶，減少的部分55%由美國國內(nèi)增產(chǎn)的原油抵消，其余45%得益于能效的提高。①美國原本是全球第一大原油進口國，而現(xiàn)今美國能源結(jié)構(gòu)的變化將導致原油需求長期下跌，VLCC的前景不容樂觀。有分析人士指出，隨著新船供應(yīng)速度逐年下降，2014年世界海運市場運力凈投放有望轉(zhuǎn)為負數(shù)。

二、國際運輸格局的變化趨勢

（1）國際運輸服務(wù)貿(mào)易與國際服務(wù)貿(mào)易同步發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，國際進出口總額由1997年的26259億美元增加到2005年的47760億美元，服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)年均10.2%的增長速度。服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，帶動了其重要組成部分之一的運輸服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展。②本世紀的前五年，國際運輸服務(wù)貿(mào)易在整個國際服務(wù)貿(mào)易中的占比一直徘徊在20%，國際運輸服務(wù)貿(mào)易基本上與國際服務(wù)貿(mào)易保持同步發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展速度由慢轉(zhuǎn)快。不過，2008年后，全球金融危機與經(jīng)濟的不景氣給航運企業(yè)帶來眾多的不利影響，國際運輸貿(mào)易與國際服務(wù)貿(mào)易一樣，舉步維艱。

1.發(fā)達國家占據(jù)運輸服務(wù)貿(mào)易的主導地位

本世紀以來，世界排名前十五位的國際運輸服務(wù)貿(mào)易大國基本上為發(fā)達國家或地區(qū)，這些國家在國際運輸服務(wù)貿(mào)易的版圖上處于領(lǐng)頭羊的地位。

2.發(fā)展中國家運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速

本世紀初，在國際運輸服務(wù)貿(mào)易中，發(fā)展中國家的貿(mào)易量增長較快，其發(fā)展速度明顯超越發(fā)達國家。以居行業(yè)第一位的中國為例，在2005年，中國運輸服務(wù)出口的年增長速度為28%，位居“十五國”榜首，并遠遠高于其進口16%的發(fā)展速度。

3.發(fā)達地區(qū)運輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易總額的比重偏低

以2005年的數(shù)據(jù)為例，在地區(qū)服務(wù)出口中，亞洲的運輸服務(wù)貿(mào)易在整個出口貿(mào)易中占比最高(為28.1%)，而最低的為美國(占比17.7%)，兩者相差將近百分之十。地區(qū)服務(wù)進口貿(mào)易中，占比最高的為非洲，超過百分之四十，而占比最低的歐洲，其運輸進口貿(mào)易僅占進口貿(mào)易總額的23%。

4.國際運輸服務(wù)貿(mào)易形成以歐洲、亞洲、北美為中心的格局，但地區(qū)發(fā)展不平衡

歐洲成為運輸服務(wù)貿(mào)易的順差地區(qū)。但就全球而言，地區(qū)間的運輸服務(wù)進出口發(fā)展不平衡，并且各地區(qū)間的運輸服務(wù)貿(mào)易的世界市場份額仍將持續(xù)發(fā)生變動。

（2）大多數(shù)運輸服務(wù)貿(mào)易大國對運輸服務(wù)的需求量大，運輸服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)逆差局面

在2005年，十二個運輸服務(wù)貿(mào)易主要進出口國家基本呈現(xiàn)運輸服務(wù)貿(mào)易逆差局面。這一現(xiàn)象反映了這些運輸服務(wù)貿(mào)易大國在經(jīng)濟發(fā)展和世界市場開拓以及跨國公司的活動中對運輸服務(wù)的需求量變得日益增大，并且運輸服務(wù)需求增長的速度超過了其服務(wù)供應(yīng)的速度。

三、國際運輸服務(wù)貿(mào)易格局特征產(chǎn)生的原因

（1）歐盟倡導歐洲內(nèi)部的頻繁經(jīng)濟交易，導致的結(jié)果是其運輸服務(wù)的地位有所上升；而北美則側(cè)重于以高科技為核心的服務(wù)生產(chǎn)，這直接導致了其國際運輸服務(wù)的地位有所下降。

（2）隨著國際運輸服務(wù)的需求量變大，運輸服務(wù)大國卻出現(xiàn)貿(mào)易逆差的局面。導致此種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有二：其一，對于運輸服務(wù)大國而言，由于國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，其自身在運輸服務(wù)方面的需求增大，常需從國際運輸市場進口大量服務(wù)。其二，由于發(fā)達國家致力于發(fā)展新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對于資本和勞動力密集型的運輸服務(wù)行業(yè)，不將其作為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)對象。所以在這些國家內(nèi)，運輸服務(wù)常常進口大于出口，出現(xiàn)逆差。③

四、國際航運企業(yè)的挑戰(zhàn)、機遇和對策

（1）國際航運企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

國際貨物運輸中，有75%左右的貨物是由海運完成的。多年來，海上運輸業(yè)一直保持了持續(xù)穩(wěn)定增長?？梢灶A見，世界海運交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將得到進一步的發(fā)展，國際航運業(yè)還將保持較快速度的增長。但毋庸置疑，后危機時代的全球海運業(yè)同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)與考驗。

1.后危機時代的全球經(jīng)濟衰退

在2010年第四屆全球海運峰會上，中國國際經(jīng)濟交流中心秘書長魏建國表達了這樣的觀點。首先，他認為，自金融危機以來，全球經(jīng)濟遭遇了較為嚴重的衰退。而全球經(jīng)濟萎縮的結(jié)果直接導致了商品貿(mào)易的銳減。其次，由于近期世界范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦和投資爭端出現(xiàn)增長的苗頭，該態(tài)勢極大地限制了國際投資和貿(mào)易的活力。這不僅不利于全球過剩產(chǎn)能的釋放，還限制了全球海運的強勢反彈。④確實，在目前，運價的低迷、船舶供給的過剩、世界貿(mào)易的不景氣仍將繼續(xù)壓迫世界航運業(yè)，港口航運在未來較長的一段時期內(nèi)將呈L型增長。

2.綠色低碳發(fā)展航運業(yè)的要求

眾所周知，航運業(yè)是高能耗行業(yè)，但就目前而言，國際航運產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展的質(zhì)量和效益還不高，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的力度需要進一步加大，措施需要進一步強化。在推進生態(tài)文明建設(shè)的進程中，面對節(jié)約資源和保護環(huán)境的新的更高要求，現(xiàn)代交通運輸業(yè)應(yīng)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，這既是發(fā)展的必由之路，也是交通運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切需要。如今，世界各國在發(fā)展本國經(jīng)濟的過程中對“綠色航運”也引起了高度關(guān)注，并將之作為航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)方向。

3.海上安全問題

海上運輸歷來都是一個高風險行業(yè)，海盜活動的猖獗，時不時發(fā)生的武裝搶劫船舶的事件，定會給航運企業(yè)的安全管理帶來極大的壓力。海上安全問題不僅對遠洋海運造成了巨大威脅，而且還增加了全球海運業(yè)的運營成本。因此如何應(yīng)對日趨嚴重的海上安全問題，確保公司龐大船隊的安全營運，是油運企業(yè)發(fā)展過程中面臨的最大挑戰(zhàn)，也是一個最嚴峻的考驗。作為保障世界能源運輸安全重要力量的航運企業(yè)，應(yīng)該把安全管理放在一切工作的首位，恪守“安全就是企業(yè)生命線”的宗旨，緊扣企業(yè)安全管理實際，不斷提升船舶安全管理能力，確保旗下船隊的安全平穩(wěn)運行。

（2）國際航運企業(yè)面臨的機遇

1.國際海上貨物運輸合同統(tǒng)一法的本位回歸

《鹿特丹規(guī)則》是國際海上貨物運輸合同統(tǒng)一法的本位回歸?！堵固氐ひ?guī)則》的背離規(guī)定是國際海上貨物運輸合同自由的最直接體現(xiàn)和合同自由空前擴大的標志，具有劃時代的先進意義。⑤在國際海運統(tǒng)一法日趨完善的背景下，國際航運各當事方享有更大的自由與更多的平等權(quán)利，這有利于國際航運業(yè)的健康與長久發(fā)展。

2.全球航運業(yè)將步入較長的并購重組整合期

種種數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)對全球金融危機的影響，航運企業(yè)并購活動日益活躍，全球已經(jīng)步入航運企業(yè)并購重組聯(lián)合的黃金時期。在當前國際經(jīng)濟形勢下，并購重組整合將減少航運業(yè)間的無謂競爭，減少相互之間的能源損耗，對提升整個產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)盈利能力大有裨益。

3.國際航運企業(yè)提升自身競爭力的必要性與緊迫性

各航運企業(yè)應(yīng)認清當前航運業(yè)的新趨勢，緊緊結(jié)合自身實際，充分利用自身的優(yōu)勢，彌補自身缺陷，主動適應(yīng)新形勢的需要，持續(xù)進行管理創(chuàng)新，培育自己的核心競爭力，積極倡導“綠色航運”理念，推進實施船舶的精細化管理，最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本，努力形成具有自身管理特色的差異化的產(chǎn)品和市場競爭力，爭取在新的發(fā)展起點上抓住機遇，在后危機時代不斷發(fā)展和壯大自身，為全球航運業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

（3）國際航運企業(yè)的應(yīng)對策略

1.鼓勵航運企業(yè)的重組整合與聯(lián)盟

在保障航運業(yè)運輸安全的基礎(chǔ)上，大力倡導航運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提升整個行業(yè)的核心競爭力，未來航運企業(yè)的重組整合與聯(lián)盟是不可改變的行業(yè)發(fā)展趨勢。重組整合與聯(lián)盟可以在航運業(yè)內(nèi)部間實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，降低航運企業(yè)在發(fā)展中可能遭遇的風險，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。事實上，在當前全球經(jīng)濟不景氣的大前提下，在世界“Top 20”的班輪運輸公司中，除了排名最靠前的三家保持以獨立經(jīng)營為主外（他們也與其他集裝箱班輪經(jīng)營人開展一定范圍的航線合作活動），其余各航運公司幾乎都在三大東西主干航線上展開了大規(guī)模與大范圍的聯(lián)盟合作活動。

2.致力技術(shù)創(chuàng)新，力推航運企業(yè)的綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展

盡管航運業(yè)還處在從危機中回暖的過程中，面對航運企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動能力還不強的現(xiàn)狀，各航運企業(yè)應(yīng)需付出艱苦努力建立和完善行業(yè)創(chuàng)新體系。從根本上來講，這項工作要靠科技創(chuàng)新特別是信息化智能化來帶動。以信息化智能化為引領(lǐng)，深入實施科技強交戰(zhàn)略，加強科技創(chuàng)新能力建設(shè)和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，組織實施行業(yè)科技重大專項，處理好產(chǎn)學研、政府和企業(yè)的關(guān)系，進一步加快創(chuàng)新型交通運輸行業(yè)建設(shè)，提高科技創(chuàng)新對交通運輸發(fā)展的貢獻率。

從國際航運公約的要求以及全球能源戰(zhàn)略上看，航運業(yè)的安全和污染管理有提升至更高水準的需要。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、開展綠色航運已經(jīng)成為整個航運業(yè)的共識。發(fā)展綠色航運，一方面是通過加快船隊的更新速度，淘汰老舊船只，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一支現(xiàn)代化、能源節(jié)約型和環(huán)境友好型的船隊；另一方面是通過改善管理水平，降低燃油單耗、潤滑油單耗和燃油的輕重比例。

3.提升企業(yè)管理水平

在現(xiàn)階段，航運企業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新船員管理理念，緊緊圍繞人的需求和保障，不斷培育新理念、構(gòu)建新體系、建設(shè)新平臺，支持和促進員工與企業(yè)共同進步成長。航運企業(yè)還應(yīng)針對產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張的現(xiàn)實要求，在持續(xù)加快推進企業(yè)管理轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)管理專業(yè)化、科學化、精細化的同時，不斷強化以體系化、規(guī)范化、流程化為主要特征的質(zhì)量管理工作，使公司質(zhì)量管理水平實現(xiàn)跨越式長足進步，初步構(gòu)建起質(zhì)量工作與市場國際化相適應(yīng)、與船隊大型化相協(xié)調(diào)、與貨種多元化相匹配的良好格局，為應(yīng)對危機、穩(wěn)定運行、促進發(fā)展而發(fā)揮突出和關(guān)鍵的作用。

提升企業(yè)的管理水平，還應(yīng)把視野放到國際競爭的大環(huán)境中，既要與國際先進船舶管理公司對標，學習借鑒他們的先進管理理念和管理方法，更要與國際航運管理的最高標準、最高要求相對接，努力向船舶管理的最“高地”進軍。

4.提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)新的利潤增長點

現(xiàn)代航運企業(yè)要以創(chuàng)新推進運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效、綠色的綜合運輸體系，深化交通運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展融合，積極培育交通新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟與社會的發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運輸服務(wù)。

目前，航運企業(yè)應(yīng)認真研究分析金融危機對航運市場的沖擊，綜合國際、國內(nèi)市場，合理配置運力，并進一步加大開拓市場的力度，調(diào)整和擴大市場布局，平衡全球市場的運行風險。航運企業(yè)還應(yīng)進一步提高COA在經(jīng)營中的比重，繼續(xù)加強與國際市場中的大貨主們的戰(zhàn)略合作，共同防御風險。毋庸置疑，敢于走上國際舞臺，與全球知名的客戶公司開展合作，這需要膽識和智慧；能夠滿足標準苛刻的歐美頂尖需方公司的要求，簽訂COA包運合同，更需要服務(wù)品質(zhì)和實力。近年來，我國的一些航運企業(yè)圍繞貨運質(zhì)量提升，將重點放在質(zhì)量體系的健全完善上，通過規(guī)范流程、有序運作、精細作業(yè)，贏得客戶的信任與尊重。

此外，航運公司著力培養(yǎng)新的盈利點應(yīng)為提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的應(yīng)有之義。以國際油運公司為例。伴隨著國際原油需求下滑風險的加劇，在鞏固油運企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增添新的業(yè)務(wù)增長點（如開拓可能會成為未來海上能源運輸?shù)闹髁髫浄N的LNG業(yè)務(wù)等）：一方面，能為企業(yè)帶來穩(wěn)定的貨源和經(jīng)營收入，穩(wěn)步提升企業(yè)的盈利水平；另一方面，還可以此抵御企業(yè)的經(jīng)營風險。

注 釋：

①http://news.xinhuanet.com/2012-11/15/c_123955166.htm.2013-02-13。

②石俊芳,《國際運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢及中國的發(fā)展策略》，載于《國際服務(wù)貿(mào)易評論》，2007(1):232～238。

③李培鋗,《當代國際服務(wù)貿(mào)易格局研究》，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士論文，2007年4月。

④http://finance.stockstar.com/SS2010011430071857.shtm l。

⑤銀紅武,《‘鹿特丹規(guī)則’背離規(guī)定對國際貿(mào)易法的若干影響研究》，載于《國際經(jīng)貿(mào)探索》，2011(8):64～70。