京滬高鐵CNTT高速道岔整治與維護探討

李 勇

李 勇:上海鐵路局徐州電務(wù)段 工程師 221000 江蘇徐州

隨著京滬高鐵動車組的高速運行，對正線CNTT高速道岔的運用質(zhì)量提出了更高的要求。因此，在高鐵信號設(shè)備日常維修工作中，應(yīng)把高速道岔的維護作為重點，并形成長效機制，確保高鐵運輸安全暢通。通過總結(jié)一段時間高速道岔的維護經(jīng)驗，提出如下高速道岔整治的方法和步驟。

1 CNTT高速道岔前期調(diào)查及準(zhǔn)備工作

1．前期工、電聯(lián)合調(diào)查。工務(wù)部門調(diào)查的主要項目有:道岔整體框架結(jié)構(gòu)、道岔的線型、軌向、光帶、軌距大小、尖軌平順度、頂鐵間隙、輥輪高低、滑床臺高低以及與尖軌的作用情況等。電務(wù)部門調(diào)查的主要項目包括:道岔的方正、開程(動程)、鎖閉量、拉力及阻力測試、2 mm/4 mm試驗、牽引點間密貼測試檢查等。

2．提報計劃進行聯(lián)合整治。工、電雙方根據(jù)調(diào)查結(jié)果商定具體整治內(nèi)容，提報聯(lián)合整治計劃。同時進行材料工具準(zhǔn)備及人員安排等。根據(jù)“天窗”(施工)計劃，制定安全卡控措施，必要時繪制施工網(wǎng)絡(luò)流程圖，制定施工組織措施表。

無論是普通、提速還是高速道岔，整治開始時必須先由工務(wù)進行大框架的整治，再由電務(wù)進行調(diào)整，只有這樣才能確保道岔整治質(zhì)量。

2 CNTT高速道岔整治步驟

2.1 工務(wù)部門CNTT高速道岔整治

1．道岔的整體框架結(jié)構(gòu)及軌距整治。這是道岔整治的基礎(chǔ)。尖軌部分工務(wù)軌枕標(biāo)號共有40塊，第1、2、40號軌枕處軌距不加寬，自第3～12塊軌枕處軌距加寬0.1～14.8 mm，自第13～39號軌枕處軌距遞減14.8～0.1 mm。心軌部分在心軌尖端前后各1.5 m范圍內(nèi)軌距加寬，最大加寬值2.6 mm。這也是動車組在轉(zhuǎn)轍器區(qū)域運行能產(chǎn)生FAKOP曲線 (動態(tài)軌距優(yōu)化)的原因。

2．道岔線型、軌向及光帶整治。對于線型及軌向的判斷可以先目視，后用弦線進行測量。通過調(diào)整偏心錐套，使基板橫向移動帶動基本軌位移，從而使道岔線型及軌向達標(biāo)。在道岔區(qū)段內(nèi)，光帶在理論上是一條直線，道岔線型及軌向往往影響到光帶質(zhì)量。如果線型及軌向很好，而光帶質(zhì)量差，原因有2個:一是鋼軌問題，二是車輛問題。車輛問題暫不討論。鋼軌問題一般有軌頭表面不平、鋼軌肥邊等，只需進行鋼軌打磨即可。

3．頂鐵間隙整治。尖軌與基本軌、心軌與翼軌頂鐵間隙應(yīng)小于1 mm，心軌間的頂鐵間隙應(yīng)小于0.5 mm。間隙過大易造成過車時軌距動態(tài)變化，道岔整體密貼狀態(tài)不良，平順度不好。調(diào)整頂鐵間隙的方法有多種:間隙大時可增加調(diào)整片或更換頂鐵;間隙偏小時，把頂鐵拆下進行打磨。

4．尖軌輥輪及滑床臺整治。尖軌輥輪的作用是使道岔在轉(zhuǎn)換過程中尖軌不會在滑床臺板上滑動，減小道岔轉(zhuǎn)換阻力，延長滑床臺板使用壽命。對尖軌輥輪的要求是:對斥離尖軌而言，尖軌底部與滑床臺板之間有0.1～0.7 mm間隙;對密貼尖軌而言，尖軌只壓在一個輥輪上并與滑床臺密貼接觸。輥輪的調(diào)整有一個傾斜度，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，尖軌輥輪都要和尖軌底部接觸正常轉(zhuǎn)動。整治尖軌輥輪可以松開輥輪連接部分的2個內(nèi)六角螺母，通過增減調(diào)整片調(diào)整輥輪高低，在安裝過程中要考慮輥輪橫向位置，用塞尺測量檢查尖軌與滑床板間隙，達到上述的基本要求。

2.2 電務(wù)部門CNTT高速道岔整治步驟

1．道岔方正整治。道岔方正是指S700K轉(zhuǎn)轍機、基礎(chǔ)托板及牽引拉桿安裝平順，與直基本軌垂線偏差≤5 mm，兩端高低與鋼軌水平面延長線偏差≤5 mm，檢查桿與牽引拉桿保持平行，兩端高低偏差≤5 mm。

2．S700K電動轉(zhuǎn)轍機拉力測試。用拉力測試儀，對各牽引點S700K電動轉(zhuǎn)轍機進行拉力測試，達到各牽引點所需拉力范圍。拉力調(diào)整范圍應(yīng)為《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)的1.2～1.5倍。

3．尖軌整治。先從尖軌第3牽引點J3開始，再依次整治J2、J1(從尖軌尾部開始依次向尖軌尖端整治)。

4．心軌整治。先從心軌第2牽引點X2開始，再整治X1。

5．各牽引點3個主要指標(biāo)調(diào)整順序。道岔密貼調(diào)整→鎖閉量調(diào)整→開程 (動程)調(diào)整。

3 電務(wù)部門CNTT高速道岔整治方法

1．道岔方正整治。首先測量轉(zhuǎn)轍機、基礎(chǔ)托板及牽引拉桿與直基本軌垂線和鋼軌水平面的偏差，若偏差大于5 mm，則需進行方正整治。整治的方法:將道岔轉(zhuǎn)換至四開位置，松動鎖閉件固定螺栓、基礎(chǔ)托板螺栓及轉(zhuǎn)轍機固定螺栓，用扳手和手錘調(diào)整各部器件，并用方尺以直股基本軌為準(zhǔn)測量，使轉(zhuǎn)轍機、牽引拉桿、檢查桿在同一條直線上，然后緊固各部螺栓。整治道岔方正使外鎖閉件及安裝裝置達到方正、平順。

2．S700K電動轉(zhuǎn)轍機拉力測試調(diào)整。S700K道岔的拉力符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn):五機牽引高速道岔尖軌第1、2牽引點拉力調(diào)整在3.6～4.5 kN，第3牽引點拉力調(diào)整在5.4～6.8 kN。心軌第1牽引點拉力調(diào)整在3.0～3.8 kN，第2牽引點拉力調(diào)整在7.2～9.0 kN。在進行轉(zhuǎn)轍機拉力測試的同時，要測試道岔的轉(zhuǎn)換阻力。從經(jīng)驗上來說，轉(zhuǎn)轍機的拉力值應(yīng)為道岔轉(zhuǎn)換阻力值2倍及以上，這樣就可保證道岔正常轉(zhuǎn)換。如果阻力值增大，電務(wù)人員應(yīng)主動聯(lián)系工務(wù)人員共同查找原因并進行聯(lián)合整治，提高道岔穩(wěn)定性。

3．尖軌整治從第3牽引點J3開始，再依次整治J2、J1。

1)尖軌的道岔開程調(diào)整。CNTT高速道岔與提速道岔不同，其開程在制造及出廠時已調(diào)整完畢，在現(xiàn)場只進行微調(diào)，其調(diào)整量為0～3 mm。調(diào)整方法是:拆開連桿銷接支架BKL80，轉(zhuǎn)動尖軌內(nèi)的偏心鋼套，帶動BKL80橫向移動，使道岔開程發(fā)生變化。

2)尖軌的道岔鎖閉量調(diào)整。尖軌各牽引點鎖閉量值為第1牽引點72 mm，第2牽引點74 mm，第3牽引點53 mm，定反位鎖閉量必須一致，否則將會阻塞鎖閉裝置。鎖閉量最大差值不得超過2 mm，保證較大的鎖閉量必須在同一側(cè)，且與開程相同，在現(xiàn)場只是進行微調(diào)。調(diào)整方法是:將道岔轉(zhuǎn)換至四開位置，拆掉動作連接桿與動作桿的連接銷，轉(zhuǎn)動動作連接桿，轉(zhuǎn)動1圈，牽引拉桿走行3 mm，轉(zhuǎn)動半圈，牽引拉桿走行1.5 mm，這樣，其鎖閉量就發(fā)生變化。

3)尖軌各牽引點的整治。在道岔方正、電動轉(zhuǎn)轍機拉力、道岔開程及鎖閉量調(diào)整達到標(biāo)準(zhǔn)后，要對高速道岔再次進行標(biāo)調(diào)。各牽引點處試驗2 mm鎖閉、4 mm不鎖閉;尖軌、心軌密貼段范圍內(nèi)，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間試驗5 mm不鎖閉;道岔可動部分在轉(zhuǎn)換過程中動作平穩(wěn)、靈活、無別勁、卡阻現(xiàn)象;道岔宏觀狀態(tài)良好。

4)尖軌第2牽引點J2整治應(yīng)注意的問題。CNTT五機牽引高速道岔，J2開程設(shè)計為(114±3)mm，實際測量開程為111 mm，個別道岔甚至達到107 mm，無法再進行調(diào)整，使得上下檢測桿小缺口與大缺口的一側(cè)并齊，嚴(yán)重的小缺口在大缺口之外，鎖舌無法彈出，造成道岔無表示。這種情況下有2種處理方法:一是工務(wù)更換尖軌，但成本過高;二是更換檢測桿，將大缺口尺寸由61 mm改為67 mm，桿號C191(C192)，采用此方法，對管內(nèi)的26組 (含2臺九機牽引J5)高速道岔檢測桿進行了改造更換，克服了此類隱患。

4．心軌整治。從心軌第2牽引點 X2開始，再整治X1。

1)調(diào)整心軌密貼。在工務(wù)內(nèi)距符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下進行密貼調(diào)整，保證心軌尖端至心1處密貼≤0.2 mm，心1至刨切點處≤0.8 mm。密貼的粗調(diào)通過更換根部支撐塊 (3種型號+0、+4、－4)來實現(xiàn)，細調(diào)通過調(diào)整偏心螺栓2和偏心螺栓1來完成。

2)調(diào)整心軌鎖閉量。心軌外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)調(diào)整均等，其不均等偏差應(yīng)不大于2 mm。調(diào)整方法與尖軌調(diào)整基本相同。

3)調(diào)整可動心軌第2牽引點處的動程。X2動程為38 mm。

4 CNTT高速道岔日常維護

1．加強道岔適應(yīng)性調(diào)整工作。每年4月、10月氣溫變化較大，是道岔設(shè)備故障高發(fā)期，對道岔進行適應(yīng)性 (松綁)調(diào)整工作尤為重要。主要作業(yè)項目是:松動鎖閉件固定螺栓和偏心螺栓2，使偏心螺栓1與根部支撐塊接觸松動，扳動道岔3～4個來回，并用銅錘輕敲各部件，觀察道岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)，然后緊固各部螺栓，試驗2 mm、4 mm，進行適應(yīng)性調(diào)整。

2．定期對連桿銷接支架 BKL80分解涂油。BKL80作用是通過鎖緊夾具把牽引拉桿和尖軌連接起來，自動補償尖軌位移前后±40 mm，允許尖軌適當(dāng)爬行。BKL80包含13個主要部件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，每年11月份結(jié)合冬防工作，要對其進行分解注油，保證良好可靠運用。

3．加強工、電聯(lián)合整治。在對高速道岔進行集中檢修時，利用方尺檢查道岔爬行、道岔安裝裝置及外鎖閉裝置方正、牽引桿件順直，沒有磨卡現(xiàn)象。若道岔爬行、不方正應(yīng)及時通知工務(wù)配合整治。

4．加強微機監(jiān)測調(diào)看。每天按時調(diào)看道岔啟動電流曲線、道岔缺口報警。發(fā)現(xiàn)異常及時處理，及時消除隱患。

5．加強高速道岔開機檢查巡視力度。按照信號設(shè)備“天窗”修管理規(guī)定，對高速道岔每周開機檢查一次。對于基礎(chǔ)不良變化較大的道岔，要求有重點的增加開機檢查次數(shù)，通常在未整治穩(wěn)定前工區(qū)需保持每日1次的頻次以杜絕故障的發(fā)生。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2008．

［2］ 中華人民共和國鐵道部運輸局．運基信號［2010］ 386號文件．道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝技術(shù)條件［S］ ．北京，2010．

［3］ 上海鐵路局電務(wù)處．電信函［2010］ 170號文件．上海鐵路局高速鐵路CNTT道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］ ．上海，2011．

［4］ 莫伍德，王曉芬，馬占奎．京滬高鐵42號道岔的維護［J］ ．鐵道通信信號，2012(9):31 －32．

［5］ 王百民．鄭西高鐵法國科吉富道岔的維護［J］ ．鐵道通信信號，2012(7):45－46．