鐵路特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的探討

武喜溪

（中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 運營部，北京 100038）

1 鐵路特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)狀

特種罐箱由箱體框架和承受內(nèi)壓的壓力容器罐體組成[1]，多數(shù)罐箱有蒸汽、柴油或電加熱裝置，以及貨物保溫性能。對于一些裝有特殊貨物的特種罐箱還具有惰性氣體保護裝置、減壓裝置及其他流體運輸及裝卸所需的可選設(shè)備。我國鐵路特種罐箱經(jīng)過近 10年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有弧形罐箱、框架罐箱、水泥罐箱、不銹鋼罐箱、瀝青罐箱等多種罐箱產(chǎn)品，總量已達 10 000 只以上。特種罐箱具有安全環(huán)保、高效、經(jīng)濟效益好等特點，同時鐵路具有站點覆蓋面廣、安全性強、運輸規(guī)?；葍?yōu)勢，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，鐵路特種罐箱正處于高速發(fā)展期，過去10年復(fù)合增速高達 57.8%。因此，鐵路特種罐箱在液體物流，包括食品和化工等物流份額將逐步加大，成為除散裝船、公路槽車、液袋、包裝桶等以外的另一種新型運輸方式。

液態(tài)貨物散裝船具有一次裝運噸數(shù)多、運價低等優(yōu)點，但是物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍相對較小，海運港和內(nèi)河港網(wǎng)絡(luò)相對集中在東南沿海和長江沿線，不僅受到港口數(shù)量和噸位的限制，還受到天氣、集結(jié)規(guī)模貨源所需時間長、港口投資儲罐資金壓力大等因素的影響。公路物流網(wǎng)絡(luò)相對比較健全，短距離、小規(guī)模業(yè)務(wù)受理比較快捷靈活，但是在運輸安全、運力配置、司機人員配備、中長距離物流成本等方面，優(yōu)勢不如鐵路明顯。與其他物流方式相比，鐵路特種罐箱運輸具有自身特點，鐵路自備罐車基本可以滿足企業(yè)“站到站”的運輸需求，但是還無法為客戶提供物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，同時還受到不能提供直接“門到門”服務(wù)，以及自備車過軌協(xié)議等條件的限制。目前，鐵路正積極規(guī)劃和發(fā)展特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點基本覆蓋全國范圍，以體現(xiàn)其操作安全、換裝便捷和快速準(zhǔn)時的優(yōu)勢。

以鐵路不銹鋼罐箱為例，2012年全年運量超過2 萬 TEU，貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國主要城市和區(qū)域，形成特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)體系。目前鐵路不銹鋼罐箱運輸品類包括植物油、葡萄汁等液態(tài)食品，以及植物油酸、乙二醇、1，4 丁二醇 ( BDO )、潤滑油、聚醚等液體化工品，有專貨專箱、專箱專用、適合產(chǎn)品專業(yè)化運輸?shù)忍攸c，鐵路物流發(fā)送量不斷提升。同時，隨著鐵路貨運組織改革的不斷深化，鐵路貨運能力逐步釋放，鐵路特種罐箱物流將面臨著更好的發(fā)展機遇。

2 鐵路特種罐箱物流發(fā)展存在問題

2.1 鐵路集裝箱物流基地網(wǎng)絡(luò)布局有待合理

目前鐵路既有集裝箱辦理站約 600 余個[2]，基本覆蓋全國主要城市，但是多數(shù)化工企業(yè)均建立在偏遠地區(qū)或城市郊區(qū)，鐵路發(fā)運前后端的公路短運距離相對較長，造成鐵路特種罐箱物流成本大幅增加。許多化工企業(yè)專用線雖然滿足貨車辦理條件，但是受集裝箱裝卸能力限制，無法辦理集裝箱業(yè)務(wù)。

鐵路罐箱年運量迅猛增長、新增線路的發(fā)到站需求不斷增加，以及鐵路貨運改革提出的開拓貨運市場，盡力滿足客戶“門到門”物流需求，對鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。特種罐箱物流需求不斷增長與現(xiàn)有集裝箱辦理站少、網(wǎng)絡(luò)布局不合理之間的矛盾日益突出，影響了物流效率。

2.2 特種罐箱大客戶網(wǎng)絡(luò)有待拓展

為保證客戶貨物品質(zhì)安全，鐵路特種罐箱采用專箱專用。目前鐵路特種罐箱還處于發(fā)展期，區(qū)域客戶網(wǎng)絡(luò)較小、相對分散造成目前罐箱的回空率仍然較高，在很大程度上增加了物流成本，制約了鐵路特種罐箱的發(fā)展。另外，很多化工行業(yè)客戶對特種罐箱的認(rèn)識還需要一個過程，因此鐵路應(yīng)摒棄以往“坐、等、靠”的思想，向以客戶需求為導(dǎo)向的客戶服務(wù)理念轉(zhuǎn)變。

2.3 全程物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待加強

現(xiàn)有的 TMIS 集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報告管理信息系統(tǒng)的定位主要是服務(wù)于鐵路運輸組織，還沒有真正樹立和實現(xiàn)為客戶全程服務(wù)的理念。另外，鐵路集裝箱與公路、水路等多式聯(lián)運的信息網(wǎng)絡(luò)尚未聯(lián)通，對實現(xiàn)高效的“門到門”運輸帶來了一定困難，阻礙了鐵路參與全程多式聯(lián)運。

3 鐵路特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展對策建議

3.1 特種罐箱物流基地網(wǎng)絡(luò)化

（1）通過鐵路站場共享搭建基地網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ( 2008年調(diào)整 ) 》，鐵路將建18 個大型集裝箱中心站，形成信息服務(wù)等功能完善、技術(shù)裝備先進、管理現(xiàn)代化的全國性鐵路集裝箱運輸中心和物流中心。目前已經(jīng)建成投入運營 9 個鐵路集裝箱中心站，未來還將有 48 個集裝箱專辦站覆蓋主要城市和區(qū)域，鐵路特種罐箱已經(jīng)進駐鐵路集裝箱中心站，今后需要在場站劃分罐箱專業(yè)區(qū)域，配備專業(yè)裝備和人員，向集約化、規(guī)?；同F(xiàn)代化物流方向發(fā)展。在貨物發(fā)到區(qū)域，很多工廠擁有條件良好的專用場站和專用線，但是場地和線路使用能力不飽和，可以考慮通過增加正面吊機等設(shè)備，或改造站臺直接抽卸液體貨物等方式，將這些場站或?qū)Ｓ镁€申請增加為鐵路特種罐箱辦理站。

（2）結(jié)合其他運輸方式構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。特種罐箱服務(wù)于食品和化工行業(yè)，直接“門到門”交貨，廠家裝運后不再換裝，可以大大降低貨差、貨損及危險性。但是鐵路運輸要實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，必須有效實現(xiàn)公路、鐵路、水路等運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，很多大型油脂企業(yè)每年從國內(nèi)各大港口進口植物油，通過海運散裝船運輸?shù)椒莱歉?、北海、湛江、日照、蘇州等海港和內(nèi)陸港后，需要及時將植物油分批次運輸至內(nèi)陸各省市地區(qū)。鐵路特種罐箱可以以企業(yè)植物油儲罐為中心，通過鐵路專用線和貨場進行公路、鐵路罐車和特種罐箱聯(lián)合運輸，共同做好植物油運輸，以取得更大效益。

3.2 特種罐箱物流大客戶網(wǎng)絡(luò)化

按照中國鐵路總公司扎實推進鐵路貨運改革的要求，結(jié)合“積極進行經(jīng)營開發(fā)，延伸鐵路運輸服務(wù)鏈條，提高服務(wù)質(zhì)量，大力拓展鐵路市場”的發(fā)展思路，鐵路特種罐箱通過與大客戶建立戰(zhàn)略合作，拓展各區(qū)域同品類客戶業(yè)務(wù)，降低特種罐箱閑置和回空率，提升鐵路特種罐箱在液體貨物物流領(lǐng)域的份額。

鐵路特種罐箱同期只能裝運同類產(chǎn)品，回空率較高。通過研究全國植物油、乙二醇、BDO 等大品類化工產(chǎn)品市場，擴大同類液態(tài)產(chǎn)品的運量；罐箱到站后在不清洗罐箱的情況下，就近回空到需要裝貨的發(fā)站，將大大降低罐箱返空率，壓縮物流成本。

一些化工產(chǎn)品的上下游產(chǎn)品銷售區(qū)域，如植物油酸及其下游產(chǎn)品，在產(chǎn)品性質(zhì)上非常相似，很多時候物流去向能夠?qū)崿F(xiàn)對流，并且罐箱僅在運完植物油酸后再運輸下游產(chǎn)品時才需要清洗，運完下游產(chǎn)品再運植物油酸時不用清洗，可以節(jié)約 1 次罐箱清洗費用，提高罐箱利用率。

不同品類產(chǎn)品淡旺季交叉互用罐箱可以降低罐箱閑置率。很多液體產(chǎn)品的銷售季節(jié)正好相反，如植物油的銷售旺季為每年的 10月至次年的 3月，而葡萄汁的銷售旺季為每年的 3月至 9月，因此可以根據(jù)銷售季節(jié)特點制訂全年罐箱物流方案，提前清洗閑置罐箱，降低閑置率。

3.3 特種罐箱物流信息網(wǎng)絡(luò)化

新型鐵路特種罐箱目前已經(jīng)全部配備 GPS 系統(tǒng)，在整個特種罐箱物流過程中能夠及時了解貨物的地理位置、溫度、罐內(nèi)壓力、液體運行時的沖擊力等信息。因此，新型物流信息管理平臺將通過進一步整合鐵路既有站點和新建站點運輸組織和裝備安全等信息源，同時結(jié)合鐵路 TMIS 信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)更準(zhǔn)確地監(jiān)控罐箱位置和貨物指標(biāo)，并通過系統(tǒng)升級和人員培訓(xùn)，進一步提高經(jīng)營管理水平，加強調(diào)度組織能力，加大場站協(xié)調(diào)力度，提升鐵路特種罐箱物流產(chǎn)品的競爭力。

利用網(wǎng)絡(luò)營銷不受地域限制的優(yōu)勢，掌握目標(biāo)客戶上下游信息的收集和物流鏈開發(fā)，擴大對中小客戶的營銷宣傳[3]，積極探索使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴大營銷范圍。同時建立客戶信息共享系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、手機、郵件等信息傳遞平臺實時向客戶傳遞信息，加強和提升雙方合作。通過信息網(wǎng)絡(luò)化，整合自動識別、安全、監(jiān)測、自動探測等模塊，集成傳感技術(shù)、無線通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的設(shè)備或系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路特種罐箱整個物流網(wǎng)絡(luò)的高效安全管理。

4 結(jié)束語

鐵路特種罐箱目前正處于發(fā)展期，通過分析鐵路特種罐箱物流發(fā)展中存在的問題，從鐵路特種罐箱網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的角度進行探討，將有效推進鐵路特種罐箱在專業(yè)物流領(lǐng)域的發(fā)展，并將其真正融入到現(xiàn)代物流的環(huán)境中去。

[1]馬群星. 罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2009(7)：107-109.

[2]洪 雁. 鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)與我國物流的發(fā)展分析[J]. 物流技術(shù)，2006(4)：24-28.

[3]李 曉. 管理信息化提升信息系統(tǒng)核心價值[J]. 石油石化物資采購，2013(2)：42-45.