別克新君越發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/北京 通用老中醫(yī)

故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為150000km的別克新君越，車主報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、尾氣異味大。

故障診斷與排除

接車后進(jìn)行電腦檢測(cè)，連接MDI用GDS2軟件調(diào)取故障碼，DTC顯示P0420 催化劑系統(tǒng)效率過低。

對(duì)故障碼進(jìn)行分析：三效催化轉(zhuǎn)換器控制碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物的排放。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑能加快化學(xué)反應(yīng)，氧化廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?。該過程將碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫁D(zhuǎn)換為水蒸汽和二氧化碳，并且將氮氧化合物轉(zhuǎn)換為氮，從而降低氮氧化合物的含量。催化轉(zhuǎn)換器同時(shí)也儲(chǔ)存氧，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用加熱型氧傳感器(HO2S)監(jiān)測(cè)該過程。加熱型氧傳感器的探頭位于三效催化轉(zhuǎn)換器后的廢氣氣流中，加熱型氧傳感器2產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用來計(jì)算催化劑的氧存儲(chǔ)量，這可以反映出催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過使催化劑加熱來監(jiān)測(cè)催化劑的效率，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)等待一段時(shí)間。在監(jiān)測(cè)加熱型氧傳感器2的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊增加或減少燃油供應(yīng)。當(dāng)催化劑正常工作時(shí)，加熱型氧傳感器2對(duì)過量燃油的反應(yīng)比位于三元催化轉(zhuǎn)換器前的加熱型氧傳感器1慢。當(dāng)加熱型氧傳感器2的反應(yīng)接近加熱型氧傳感器1時(shí)，儲(chǔ)氧能力和催化劑效率可能會(huì)降低到可接受的數(shù)值以下。

如圖1所示，調(diào)取數(shù)據(jù)流進(jìn)行波形進(jìn)行分析，對(duì)比正常車的數(shù)據(jù)流波形(圖2)得知：1號(hào)加熱型氧傳感器的電壓波形正常，2號(hào)加熱型氧傳感器的電壓波形異常，該數(shù)據(jù)與故障碼反映的情況相吻合。造成該故障的原因多數(shù)是三元催化器失效。

通過業(yè)務(wù)員得知該故障車經(jīng)常在外地行駛，可能是長期加注劣質(zhì)汽油導(dǎo)致了該故障。更換三元催化器(圖3)、后氧傳感器，建議清洗燃油箱但車主不肯。更換三元催化器后氧傳感器波形圖恢復(fù)正常，故障碼清除后故障燈沒有再次點(diǎn)亮。

維修小結(jié)

此車的故障分析主要通過以下三個(gè)方面：①對(duì)故障碼報(bào)修內(nèi)容的分析；②相關(guān)數(shù)據(jù)流的數(shù)值和示波圖走向分析；③對(duì)可疑部件的拆檢。通過這些內(nèi)容最終確定故障原件，鎖定故障點(diǎn)。