連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁鋼筋混凝土保護層控制措施

周綠丹

(廣東省長大公路工程有限公司，廣東廣州 511430)

0 引言

目前在公路工程項目中，主推標準化管理，工程質(zhì)量已經(jīng)提升到了很重要的地位。在工程質(zhì)量的各項指標中，工程實體質(zhì)量的鋼筋保護層合格率又是一個極其重要的指標。鋼筋混凝土保護層是指橋梁結(jié)構(gòu)物中受力主筋最外邊緣至混凝土表面的距離。保護層在保護鋼筋不受銹蝕，延緩混凝土碳化，保證兩者的粘結(jié)力方面起到重要作用。

為了適應(yīng)目前管理形勢的要求，需要從根本上改變質(zhì)量管理觀念，從被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾恚e極主動思考，認真總結(jié)各種可行方案，在管理上創(chuàng)新，狠抓細節(jié)，努力提升工程質(zhì)量。針對目前橋梁工程中的實際情況，采取以肇花三標北江特大橋主橋剛構(gòu)箱梁施工為基礎(chǔ)，在實際施工過程中總結(jié)出一套控制、提高鋼筋保護層合格率的可行方案，為其他工程項目提供借鑒和參考。

1 連續(xù)剛構(gòu)橋工程實例

北江特大橋雙幅設(shè)計，橋面總寬38 m，單幅橋面寬18.5 m，單幅箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，兩側(cè)懸澆翼板寬4.5 m，底板寬9.5 m。箱梁中心梁高從0號塊的6 m以拋物線趨勢變化到13號合龍塊的2.5 m，腹板為直腹板。

鋼筋保護層控制方案主要分幾個方面:1)質(zhì)量管理思想的控制措施。2)鋼筋半成品加工質(zhì)量控制。3)鋼筋安裝成型過程控制。4)保護層檢查控制。5)保護層合格率數(shù)據(jù)檢測工作。

1.1 質(zhì)量管理控制因素

質(zhì)量管理是質(zhì)量體系運行的過程，質(zhì)量管理是全員、全過程、全面的管理，所以提高工程質(zhì)量的最基礎(chǔ)的工作就是要求整個質(zhì)量管理體系正常運轉(zhuǎn)，來保證工程質(zhì)量。從現(xiàn)場的一線工人、班組長、施工技術(shù)員、施工段長、質(zhì)檢部、項目領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)各部門參與人員，都必須有統(tǒng)一的質(zhì)量管理目標和管理思想。需要在認識上能夠接受主動進行質(zhì)量管理，尤其是一線的施工工人。在各項工程施工前必須對工人進行詳細的技術(shù)安全交底、質(zhì)量管理交底。明確各種質(zhì)量要求的指標，比如鋼筋保護層合格率要控制在90%以上，間距控制在90%以上等，并實際與工班長、工人等充分溝通，探討各種施工存在的問題和困難，共同想出解決辦法，并在實際施工過程中實施。

實踐證明，沒有做不好和做不到，只看想不想做。在施工前明確質(zhì)量目標后，施工過程中工人的抵觸情緒明顯減少，并逐步主動做到我們的各項要求，隨著施工的開展，工程質(zhì)量確實有了較大的提高。鋼筋保護層合格率控制工作能夠較順利的開展和施工前的各項準備、討論、溝通和交底是分不開的。

1.2 鋼筋半成品加工質(zhì)量控制

鋼筋半成品加工質(zhì)量是保護層控制的源頭，只有合格的鋼筋半成品才能保證以后鋼筋安裝的鋼筋保護層合格率。要嚴格按照圖紙尺寸下料加工，鋼筋彎曲加工角度要符合圖紙設(shè)計，加工好后需用尺量加工尺寸是否滿足要求，加工精度必須在±5 mm以內(nèi)。鋼筋半成品加工質(zhì)量必須由專人進行控制，由鋼筋加工場施工員進行檢查控制，轉(zhuǎn)運前由現(xiàn)場施工員復(fù)檢尺寸規(guī)格及數(shù)量，檢查合格后方可轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場安裝。對于不合格的半成品堅決進行返工處理(見圖1)。

圖1 鋼筋半成品加工尺寸檢查

1.3 鋼筋安裝施工控制

控制措施1:保護層墊塊。

選用廠家生產(chǎn)的高強度水泥墊塊，確保模板安裝過程中墊塊被壓碎，保證墊塊充分發(fā)揮作用，本項目箱梁主選用錐形水泥墊塊。根據(jù)不同設(shè)計的鋼筋保護層厚度，定制相應(yīng)規(guī)格的墊塊。墊塊采用高強度水泥墊塊，墊塊采用梅花形布置，底板6個/m2、腹板4個/m2。

控制措施2:現(xiàn)場檢查。

現(xiàn)場安裝前注意檢查半成品質(zhì)量，剔除由于轉(zhuǎn)運造成變形較大的，然后再安裝上去。鋼筋安裝前，首先安裝定位筋進行定位，定位筋必須保證箱梁鋼筋保護層及鋼筋間距。安裝定位筋時施工員進行監(jiān)督及檢查定位筋是否滿足要求。

控制措施3:定位卡在鋼筋綁扎過程中，采用定位卡，保證鋼筋間距，同時待安裝模板之前，腹板鋼筋間距定位必須使用定位卡或劃點，劃點完成后，箍筋與定位鋼筋在劃點處進行點焊，防止在施工中脫掉后移動(見圖2)。

圖2 間距定位卡

控制措施4:為確保腹板骨架尺寸寬度，將部分拉鉤兩端焊住腹板筋作為定位鋼筋，骨架定位豎直方向不大于1 m定位，水平方向不大于1.5 m定位;定位時要求施工人員檢查骨架尺寸后方可進行預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力施工時嚴禁隨意割斷定位骨架鋼筋。割斷前必須在相近位置安裝定位筋。

1.4 保護層檢查控制工作

控制保護層合格率的最有效的復(fù)查措施，就是在模板安裝固定完成以后，再次復(fù)測鋼筋保護層的合格率。要求工班長、施工員、質(zhì)檢員都需要親自進行現(xiàn)場量測，對于不合格部分必須重新進行調(diào)整固定。要求鋼筋保護層合格率達到90%后方可進行后續(xù)施工。

1.5 保護層合格率數(shù)據(jù)檢測工作

在混凝土澆筑完成并拆除模板后，質(zhì)檢部及時采用保護層超聲波檢測儀檢測保護層合格率，并建立檢測臺賬。該項工作能夠及時反映出現(xiàn)場施工的質(zhì)量水平情況。如果出現(xiàn)鋼筋保護層合格率下滑情況，需組織對問題進行認真分析及總結(jié)，研究出新的改進措施后再進行現(xiàn)場施工。確保工程實體的鋼筋保護層合格率水平能夠較好的控制在要求范圍之內(nèi)(見表1)。

目前采取以上各項措施，剛構(gòu)箱梁直腹板段鋼筋保護層合格率可以控制在85%以上。

2 結(jié)語

控制保護層的關(guān)鍵在于半成品的制作、定位及安裝。首先鋼筋半成品及成品加工必須精確;轉(zhuǎn)運過程中必須保證鋼筋半成品不變形，對于較長的鋼筋半成品，必須有轉(zhuǎn)運托架。在安裝前必須采取一定的措施保證定位準確，如果不能保證鋼筋安裝的質(zhì)量，待模板安裝完成后再調(diào)整的話，功效及質(zhì)量均無法保證。

［1］交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊橋涵手冊［M］.北京:人民交通出版社，1999.

［2］JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］楊 蓉.鋼筋保護層厚度質(zhì)量控制對策分析［J］.山西建筑，2009，35(10):239-240.