談紅山南路西延建設(shè)工程

蒯慕寧

(南京市下關(guān)區(qū)市政工程建設(shè)管理處，江蘇南京 210008)

1 工程概況

在新一輪經(jīng)濟(jì)高速增長期，南京作為省會城市，要形成要素集聚和產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，就必須優(yōu)化城市資源配置，發(fā)展城市交通，加快路網(wǎng)的建設(shè)。因此，在南京市總體規(guī)劃中提出:要進(jìn)一步完善主城“經(jīng)六緯九”道路主干系統(tǒng)，加快建設(shè)“兩橫兩縱”快速道路系統(tǒng)，盡快建設(shè)城區(qū)路網(wǎng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。

紅山南路西延工程位于南京市北部，地處下關(guān)區(qū)。工程西起中央北路，沿滬寧城際鐵路，跨越南十里長溝后，東至黃家圩路，連接火車站站北廣場，道路全長1 061.6 m。該段道路不僅是下關(guān)城北地區(qū)出行的重要通道，也是南京火車站北站房廣場交通的重要路網(wǎng)，同時還承擔(dān)了火車站站北廣場地區(qū)雨污水排放任務(wù)，隨著火車站站北廣場的投入使用及周邊地塊的開發(fā)，紅山南路西延的建設(shè)具有十分重要的意義。

2 工程規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容

紅山南路西延工程位于下關(guān)的中央門商貿(mào)區(qū)，毗鄰小市危舊房地塊，受沿線拆遷量較大的影響，為克服拆遷、融資等困難，項目分2步實施。

第一步先期實施了黃家圩路—南十里長溝段，長度560 m，在K0+630處設(shè)4 m寬便道連接城際鐵路與滬寧正線之間的夾心地塊，向西跨越南十里長溝過水箱涵止。道路路幅寬35 m，路幅分配為:4 m(人行道)+3.5 m(非機(jī)動車道)+2.5 m(側(cè)分帶)+15 m(機(jī)動車道)+2.5 m(側(cè)分帶)+3.5 m(非機(jī)動車道)+4 m(人行道)。

第二步實施南十里長溝—中央北路段，長度500 m，與小市街和東門前街平交，考慮到鐵北路與中央北路遠(yuǎn)期改造為立交的需求，本段道路路幅適當(dāng)調(diào)寬，路幅為42 m，路幅分配為:3 m(人行道)+3.5 m(非機(jī)動車道)+1.5 m(側(cè)分帶)+10.5 m(機(jī)動車道)+5 m(中分帶/高架橋墩)+10.5 m(機(jī)動車道)+1.5 m(側(cè)分帶)+3.5 m(非機(jī)動車道)+3 m(人行道)。其中，中分帶位置將來可改造為高架橋橋墩用地。

工程主要實施內(nèi)容為:道路工程、箱涵工程、排水工程、路燈工程、綠化工程及附屬工程。

3 道路及橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

道路設(shè)計速度:設(shè)計車速40 km/h。

道路設(shè)計荷載:道路按城市次干道設(shè)計，BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。

箱涵設(shè)計荷載:城—A級。

地震烈度7度，設(shè)計基本地震加速度值0.10g，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期為0.45 s。

4 道路設(shè)計與施工

4.1 平面及縱斷面設(shè)計

道路平面根據(jù)規(guī)劃審批的規(guī)劃紅線及設(shè)計要點設(shè)計，道路的平曲線半徑為1 000 m，不設(shè)超高和加寬。

道路的縱坡斷面設(shè)計綜合以下幾個方面因素確定:

1)道路高程及縱斷面考慮到黃家圩路、中央北路、東門街地塊、地鐵三號線盾構(gòu)及南十里長溝標(biāo)高等控制因素要求。

2)縱斷面設(shè)計符合城市次干道規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，符合坡度和坡長的要求。

3)通過對道路縱向的研究，對東門街地塊的豎向規(guī)劃提出了指導(dǎo)意見，建議在危舊房地塊的改造時將地塊現(xiàn)狀標(biāo)高調(diào)整至14.1 m的規(guī)劃控制標(biāo)高。

4)滿足地下管線最小覆土厚度的要求，同時縱斷面應(yīng)與排水管道相匹配，盡量避免管道反坡情況的出現(xiàn)。

4.2 路面設(shè)計

道路路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸荷載為100 kN，交通量飽和年限為15年;瀝青路面使用年限為10年。

1)機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚度為66.6 cm):

4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C)(SBS改性瀝青);粘層油(PC-3，0.5 L/m2);8 cm 粗粒式瀝青混凝土(AC-25C);0.6 cm 瀝青封層;34 cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量4.5%);20 cm石灰土(含灰12%)。

2)非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚度為50.6 cm):

4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C);粘層油(PC-3，0.5 L/m2)。6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C);0.6 cm瀝青封層;20 cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量3.5%);20 cm石灰土(含灰12%)。

4.3 路基設(shè)計

路基設(shè)計時對填方路段均考慮平均清除30 cm厚的垃圾土，并清除路基范圍內(nèi)的樹根和草皮。

1)挖方段車行道應(yīng)反開挖至路槽底以下80 cm，繼續(xù)向下?lián)Q填30 cm碎石土處理，人行道自結(jié)構(gòu)層繼續(xù)向下?lián)Q填30 cm碎石土處理。

2)填方段。

a.當(dāng)填土高度H＜(h+100)cm時，清表后，車行道應(yīng)在保證80 cm路床及20 cm 6%灰土壓實過渡層填筑高度，繼續(xù)向下?lián)Q填30 cm碎石土處理。人行道自原地面向下進(jìn)行30 cm碎石土處理后分層壓實回填素土至結(jié)構(gòu)層底。

b.當(dāng)填土高度H≥(h+100)cm時，清表后，自原地面向下?lián)Q填30 cm碎石土處理后，再分層回填壓實6%灰土碾壓至路床底以下20 cm。車行道保證80 cm路床及20 cm 6%灰土壓實過渡層填筑高度。人行道自原地面向下?lián)Q填30 cm碎石土處理后分層回填壓實素土至結(jié)構(gòu)層底。

4.4 施工

根據(jù)現(xiàn)場地勘資料，該區(qū)域地質(zhì)共劃分為5個大層:

第①層為近期人工堆填，第②，③層為Q4沖淤積地層，第④層為殘坡積層，第⑤層為二疊系周沖村組角礫狀灰?guī)r;地下水在地表下50 cm即可見。我們決定在場地內(nèi)先進(jìn)行試挖，試挖發(fā)現(xiàn)該區(qū)域雜填土層沉積水豐富。為此，在場地內(nèi)先挖設(shè)了多處積水坑，進(jìn)行抽排。

另外，在路基施工過程中先后發(fā)現(xiàn)了3處大型暗塘，對3 m以內(nèi)暗塘進(jìn)行了全部清挖，3 m以外的暗塘挖至3 m后，采用50 cm厚拋石擠淤，上面再采用6%石灰的改良土回填。

5 箱涵設(shè)計與施工

紅山南路西延工程全線建有過水箱涵和雨水箱涵各一座。其中:跨越南十里長溝箱涵為4孔7×3.5 m;排水箱涵為1孔3×2.5 m，起于黃家圩路交叉路口，終于南十里長溝，全長458.8 m。另外，在西段道路設(shè)計中還預(yù)留了中央門跨線橋位置，為今后道路快速化改造預(yù)留空間。

5.1 南十里長溝過水箱涵

在滿足河道過水?dāng)嗝娴那疤嵋笙?，本次設(shè)計的箱涵為4孔，箱涵每孔凈寬7 m，凈高3.5 m，頂板厚55 cm，底板厚65 cm，外側(cè)墻厚50 cm，內(nèi)側(cè)墻厚40 cm。斷面形式見圖1。

圖1 箱涵橫斷面圖

經(jīng)過計算，箱涵底下須加固地基。按照地鐵及鐵路部門意見，鐵路保護(hù)線范圍內(nèi)采用高壓旋噴樁，樁徑50 cm，樁距120 cm，樁長15 m;鐵路保護(hù)線范圍外采用粉體攪拌樁，樁徑50 cm，樁距120 cm，樁長15 m。

鐵路側(cè)基坑開挖區(qū)采用拉森鋼板樁支護(hù)，保證鐵路路基穩(wěn)定。同時按基坑作業(yè)施工的要求布置施工期間變形監(jiān)測點和鐵路路基沉降監(jiān)測點。

5.2 排水箱涵

東段道路排水箱涵的內(nèi)部凈尺寸為3.0 m×2.5 m，箱涵起點位于非機(jī)動車道下，終點應(yīng)靠近鐵路路基向北調(diào)整放在機(jī)動車道下。非機(jī)動車道下箱涵頂板、側(cè)墻厚300 mm，底板厚350 mm;機(jī)動車道下箱涵頂板、側(cè)墻厚400 mm，底板厚450 mm。箱涵底板下部設(shè)置100 mm厚素混凝土墊層。箱涵每隔15 m設(shè)置變形縫一道，縫寬30，伸縮縫內(nèi)均采用橡膠止水帶止水。在相鄰兩節(jié)箱涵底板變形縫下方增設(shè)250 mm厚C30鋼筋混凝土墊板，以避免相鄰管節(jié)間發(fā)生不均勻沉降。

因為鐵路部門對鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)機(jī)械作業(yè)高度有嚴(yán)格的控制，因此兩座箱涵相連接部分全部采用高壓旋噴樁加固地基。高壓旋噴樁采用二重管法，直徑500 mm，間距1.2 m～1.5 m，樁長15 m。高壓旋噴樁用強(qiáng)度等級為32.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比為1.0。

6 管道設(shè)計與施工

道路排水管道以管線規(guī)劃為依據(jù)，并對周邊道路的雨污水排放系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。其中，在道路下的雨水箱涵解決了北廣場及小紅山地區(qū)的雨水排放需求，暴雨重現(xiàn)期按照P=2取定;道路北側(cè)設(shè)d600雨水管道主要是收集路面雨水。小紅山地區(qū)原規(guī)劃的污水管道是經(jīng)黃家圩路北上接入和燕路污水管道，經(jīng)過優(yōu)化東段道路污水管直接自東向西接入南十里長溝主流西岸污水管道;對道路西段污水管的流向進(jìn)行調(diào)整，建設(shè)建寧地區(qū)第二污水通道，以解決南十里長溝流域雨污分流后污水排放的需求。

東段雨污水管道為環(huán)剛度不小于10 kN/m2的HDPE管，采用開挖施工;西段d1 500污水管受地鐵和鐵路的限制，采用鋼筋混凝土頂管施工，其中因不能滿足盾構(gòu)5 m的保護(hù)區(qū)要求，跨越地鐵三號線盾構(gòu)區(qū)域采用鋼套管施工。管道回填材料:HDPE管采用中粗砂回填至管頂以上50 cm，管頂50 cm以上部分采用6%灰土回填至道路路基;鋼筋混凝土管采用6%灰土回填至路基。管道敷設(shè)順序由深至淺，管道鋪設(shè)完成后須按規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)密性試驗，土方回填在試驗驗收合格后方可進(jìn)行。

7 綠化設(shè)計與施工

在確保交通功能的前提下，本次道路綠化以改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀為目標(biāo)，旨在打造一條城市綠蔭大道。紅山南路西延作為火車站北廣場的重要門戶道路，采用了我市的代表樹種——梧桐樹作為行道樹，下層植物配以常綠的小喬木或灌木，以豐富層次間的植物配置。

8 結(jié)語

紅山南路西延工程設(shè)計施工中綜合考慮了道路遠(yuǎn)期改造、城市美化與地塊改造等綜合因素，為城市的發(fā)展預(yù)留了一定的空間。工程自2012年4月份開工建設(shè)以來，克服了層層困難，目前已基本完成道路東段的施工。該道路將成為繁榮火車站地區(qū)的又一座橋梁，對繁榮新區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著十分重要的意義。

［1］CJJ 37-90，城市道路設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］CJJ 11-93，城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則［S］.

［3］熊 冰.深惠路改建總體設(shè)計探討［J］.鐵道工程學(xué)報，2012(8):6-10.