荊州古城東門地段交通整治初探

張廷廷

(長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院，湖北荊州 434023)

近年來，隨著私家車數(shù)量的增加，荊州一些主要路段的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。荊州古城東門路口是318國(guó)道、207國(guó)道、荊襄高速、漢宜高速以及荊州市民出入城區(qū)的交匯處，由于特殊的地理位置，交通情況極為復(fù)雜，高峰時(shí)期交通擁堵現(xiàn)象更加突出。

1 荊州古城東門地段整治前交通概況

交通高峰時(shí)期，每小時(shí)通過東門路口的機(jī)動(dòng)車達(dá)到了6 000輛，其中75%以上是進(jìn)出城車輛，而左轉(zhuǎn)彎的車輛只占到了整個(gè)車流量的5%左右，荊南路出東門的車輛能將三個(gè)車道全部占滿，尾部還延伸到黃金堂路口，同時(shí)，交通的擁擠也造成這一路段刮擦事故頻發(fā)，在惡劣天氣情況下，一天之內(nèi)發(fā)生的刮擦事故最多能達(dá)到20起。而就是因?yàn)闁|門路口東西方向和南北方向交叉穿行，耽誤大量時(shí)間，直接致使東門交通擁堵。每日6時(shí)至22時(shí)對(duì)東門路口實(shí)行交通分流管制措施，措施規(guī)定:荊州大道由北向南行駛的車輛在東門路口禁止直行和左轉(zhuǎn)，需直行和左轉(zhuǎn)的車輛從公路大酒店左轉(zhuǎn)繞行;由東環(huán)路、荊沙路駛?cè)霒|門路口的車輛(公交車除外)禁止直行和左轉(zhuǎn)，需直行和左轉(zhuǎn)的車輛從荊沙路武德路口繞行;由江津路駛?cè)霒|門路口的車輛禁止左轉(zhuǎn)，需左轉(zhuǎn)的車輛從江津路武德路口繞行;由荊南路駛?cè)霒|門路口的車輛禁止左轉(zhuǎn)，需左轉(zhuǎn)的車輛直行后繞行。新的交通管制措施實(shí)施之后，確保了東西方向直行暢通，盡管在一定程度上緩解了東門路口的交通擁堵問題，但是車輛分流為武德路、318國(guó)道、江津路帶來的交通壓力以及禁止南北方向直行都為市民生活帶來了不便。

2 荊州古城東門地段道路交通存在的問題

2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，交通流分布不均

由于南北向禁止直行，以前從荊沙路直接進(jìn)城的市民現(xiàn)在得開車?yán)@一個(gè)圈子，一個(gè)圈子下來，不僅汽車的耗油量增加了，還增加了市民出行的時(shí)間。因此時(shí)常發(fā)生部分東門路口由南向北行駛車輛右轉(zhuǎn)上江津路后，選擇在江津路上直接掉頭，造成東西方向正常行駛的車輛受阻(見圖1a))。

2.2 路幅資源不足，交通疏散能力較弱

古城東門機(jī)動(dòng)車道寬約7 m，為主要連接城內(nèi)和城外交通的雙車道路線。隨著目前車輛數(shù)量的不斷增加，同時(shí)由于道路路面太窄，大量的交通流匯集于此，車輛的行駛速度降低，疏散能力下降，造成交通擁堵由一點(diǎn)擴(kuò)散到整條街道甚至相關(guān)片區(qū)(見圖1b))。

2.3 道路交通設(shè)施與交通需求嚴(yán)重失衡

古城東門交叉口交通情況復(fù)雜，僅有一名交警負(fù)責(zé)交通管理，當(dāng)處于高峰期時(shí)難以協(xié)調(diào)周全;同時(shí)此交叉口缺乏指路標(biāo)志、交通環(huán)島、繞行標(biāo)志等;一些道路路幅難以滿足當(dāng)量交通需求，同時(shí)又缺乏必要的交通提示牌;交叉口信號(hào)指示燈的相位設(shè)置不合理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行人闖紅燈、人車混行、機(jī)動(dòng)車搶車道等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的交通秩序，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)(見圖1c))。

2.4 東門口兩側(cè)出入口多，人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重

城外圍為繞古城墻的游覽路線，觀光的游客人數(shù)較多，行至城東門非機(jī)動(dòng)交通與進(jìn)出城的機(jī)動(dòng)交通會(huì)產(chǎn)生交叉，造成混行交通，降低城門口的交通通行能力。而城內(nèi)靠近城東門附近為一南北向石板路，若機(jī)動(dòng)車在此處轉(zhuǎn)彎，彎道半徑較小，行車速度降低，那么后面持續(xù)交通匯集在此，就會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象和安全隱患(見圖1d))。

圖1 荊州古城東門地段道路現(xiàn)狀效果圖

3 荊州古城東門地段交通整治方案設(shè)計(jì)

3.1 在江津西路上設(shè)置專門的掉頭路段或區(qū)域

這樣可以有效地減少路口內(nèi)的交叉沖突點(diǎn)，大大提高路口的通行能力。但是實(shí)施的前提是路段上要有掉頭條件，需與路段隔離、行人過街、公交站點(diǎn)設(shè)置、路段車輛掉頭等內(nèi)容綜合考慮進(jìn)行組織。由于路段的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路口的通行能力，這樣進(jìn)行交通組織，有利于路口路段的負(fù)荷均分。

3.2 連接寅賓門和金鳳廣場(chǎng)，橫跨護(hù)城河新建一座人行橋

橫跨九龍淵，連接寅賓門與金鳳廣場(chǎng)，新建一座人行橋，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)城人車的分流，減輕古城東門的交通壓力，將人行交通分散到這座新建的人行橋上。同時(shí)在寅賓門前有一塊開敞的空地，可以供人流的集散。

3.3 在新東門的十字路口新建下沉式人行通道

此十字路口有幾條主要的交通道路交叉形成，每條道路上的車流量都很多，同時(shí)交叉口又臨近古城東門口，是從東門進(jìn)城的主要入口處，大量的人流車流都匯集在此，因此交通混亂復(fù)雜。如若在此十字交叉口新建下沉式的人行通道，可以有效的分散匯集于此的大量人行交通，減少人行交通對(duì)車行交通的干擾，加快車行交通的通行速度，就可以在一定程度上緩解交通的擁堵現(xiàn)象。此外，新建的是下沉式的人行通道，對(duì)古城周邊的環(huán)境基本沒有影響，也可以充分利用地下空間。

［1］沈志云，鄧學(xué)均.交通運(yùn)輸工程學(xué)［M］.北京:人民交通出版社，1999.

［2］蘇卓珺.昆明市交通整治實(shí)踐與思考［J］.城市道橋與防洪，2007(8):3-5.

［3］鄒聯(lián)賜，薛 博.信號(hào)交叉口拓寬渠化方法研究——以深圳市交通整治為例［J］.現(xiàn)代城市研究，2000(85):123-125.