由島爭引起的中日經(jīng)貿(mào)摩擦分析

◇孟 迪

在全球經(jīng)濟一體化進程日益加快的當今世界，各大經(jīng)濟體之間、各主要國家之間政治與經(jīng)濟存在著密不可分的關系。政治的走向往往影響著經(jīng)濟的走向，尤其對國與國之間的經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。近期發(fā)生的中日島爭事件，再次印證了這一結論。這次島爭對中日兩國的影響已遠遠超出了政治領域，受到中國國內(nèi)民眾自下而上反日活動的影響，中日“政冷經(jīng)熱”的常態(tài)似乎正在向“政冷經(jīng)冷”的新局面改變。而島爭在經(jīng)濟領域的影響范圍也不僅僅局限于兩國之間，亞太地區(qū)乃至全球經(jīng)濟都會受到不同程度的影響。

一、島爭事件對中日經(jīng)濟貿(mào)易的影響

1972年中日邦交正?；院?，兩國經(jīng)貿(mào)關系開始升溫。其經(jīng)貿(mào)總額從1972年的12億美元，增長到2011年的3428.9億美元。從貿(mào)易領域來看，2009年中國成為日本的第一大貿(mào)易伙伴。2011年，日出口中國達1946億美元，中國占日本總出口五分之一左右。從投資領域來看，近兩年日對華投資達到高潮，2011年，日對華投資達63億美元，日本累積對華投資額達640億美元，在中國利用外資國別中排第一位。經(jīng)過四十年的發(fā)展，兩國經(jīng)貿(mào)已經(jīng)顯現(xiàn)出了很強的互補性和依存性，然而自從2012年發(fā)生了購島事件以來，這種相互依存、相互平衡的經(jīng)貿(mào)關系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折，無論是在貿(mào)易領域還是在投資領域，都較以往發(fā)生了根本性變化。

1.島爭引起中日貿(mào)易額下降

截至2012年島爭事件之前的近十年，中日貿(mào)易的抗壓性頗強。根據(jù)日本貿(mào)易振興機構的統(tǒng)計，即便是在中日關系降到冰點的2005年，中日貿(mào)易總額和日本對華投資額仍分別同比上漲了12.7%和19.8%。但是，此次釣魚島主權爭端與2005年的情況不同，它直接造成了中日貿(mào)易額大幅下降。據(jù)日本財務省公布的數(shù)據(jù)，2012年9月份日本對華出口額銳減14.1%，貿(mào)易逆差達3295億日元創(chuàng)30年新高。汽車、旅游等行業(yè)受之影響最大。2012年8月份日本品牌汽車在中國市場的銷售量同比下降2%，而德國、美國、韓國、法國品牌汽車在華銷量則分別同比增長25%、19%、12%和4%。9月，日產(chǎn)尼桑、豐田、本田、鈴木、馬自達的汽車銷量降幅分別高達35.3%、48.9%、40.5%、44.5%和35%，三菱降幅更是超過60%。旅游方面，中國赴日本旅客人數(shù)也在日本購島之后大幅減少。日本兩大航空公司——全日空和日航多年運行順利的中日間航線，從2012年9月到11月，已預訂座位合計取消多達5.2萬多個。據(jù)一家協(xié)助日本各地推進國際合作的民間機構統(tǒng)計，截至9月底，中國近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。

就中日雙邊貿(mào)易比較優(yōu)勢來看，中國在初級產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品領域有一定的比較優(yōu)勢和較強的競爭力；在資本和技術密集型產(chǎn)品方面，中國和日本各自具有不同的競爭力。但總體來講，兩國之間的貿(mào)易以跨行業(yè)貿(mào)易為主,產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工屬于垂直型的產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工，中國仍處于國際分工體系中的低端環(huán)節(jié)。

貿(mào)易額的大幅下降，日本經(jīng)濟短期內(nèi)受到的直接沖擊要大于中國。從民間抵制日貨的行動，到政府采購不再向日本開放，都會導致對日本企業(yè)相關訂單減少，日本企業(yè)削減其預期生產(chǎn)規(guī)模。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，全球最大的汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2012年9月，日系在華車企因暫停工廠運營等因素減產(chǎn)至少1.4萬余輛，日系在華車企因減產(chǎn)而產(chǎn)生的損失約2.5億美元。而對于從日本減少的進口，中國則以增加歐美訂單來補充。

但是從長期來看，中日雙方的制造業(yè)都不能在這次由政治事件引起的貿(mào)易摩擦中不受損害。在全球先進制造業(yè)領域，日本占據(jù)著關鍵中間投入品和生產(chǎn)設備主要供應者的地位，這種地位在汽車、電子等產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。日本也是中國最重要的中間產(chǎn)品供應國，在中國從亞洲進口的中間產(chǎn)品總額中所占份額超過了三分之一。中國從日本進口的大部分產(chǎn)品其實并不容易找到替代貨源，如電子材料等產(chǎn)品，不少產(chǎn)品目前甚至完全沒有替代貨源。同時，隨著近些年東盟國家經(jīng)濟顯著的發(fā)展，我們也應當考慮到，如果中國一旦減少中低端產(chǎn)品對日出口，那么日本并不會損失嚴重，因為東盟國家等競爭者可以在一定程度上替代中國。

2.日本對華投資的萎縮

近兩年，日對華投資達到高潮，2011年，日對華投資達63億美元，日本累積對華投資額達640億美元，在中國利用外資國別中排第一位。中國商務部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年前8個月，海外對華投資普遍減少，而日本對華投資仍增長了16.2%。

但是由于島爭引起中日關系前景不明朗，加上中國經(jīng)濟失速，勞動力價格不斷攀升，對華投資成本越來越高，日本國內(nèi)對華投資也愈加慎重，日本銀行也將不可避免地調(diào)低設備投資的預期。以并購為例，2012年7月～9月，日本企業(yè)針對中國企業(yè)的并購（M＆A）件數(shù)僅為5件，與4月～6月相比減少了75%，創(chuàng)出了2009年4月～6月金融危機后的最低水平。據(jù)日本并購顧問公司RECOF的統(tǒng)計顯示，按金額計算，日本企業(yè)對中國企業(yè)7月至9月的并購額為56億日元，與4月至6月相比約減少了七成。

中國經(jīng)濟的起步和發(fā)展很大程度上依賴于日美歐的投資。破壞性的反日游行令全世界感受到了“中國風險”，工資成本的上升正在使中國作為“世界工廠”的魅力下降，游行更有可能成為促使外資企業(yè)離開中國的契機。雖然相較于其他國家，目前中國在制造業(yè)方面仍有綜合成本優(yōu)勢，但如果因為一些非理性因素而對日本在華工廠的設備和人員的安全構成威脅，按照日本人的求穩(wěn)心態(tài)，會考慮暫時停工乃至逐步撤離。

日本對華投資的減少，也會對中國的就業(yè)形勢產(chǎn)生不利影響。在中日經(jīng)濟中，制造業(yè)占主導地位，日本幾乎不生產(chǎn)成品，以提供部件為主。比如汽車整車的組裝、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)大多在中國完成，吸納了中國大量勞動力。目前，日本在華企業(yè)大約2萬家，在華日資企業(yè)直接和間接吸納的中國就業(yè)人數(shù)近1000萬人。如果受經(jīng)貿(mào)摩擦的影響，日系制造企業(yè)幾年后進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，到其他東南亞國家投資建廠，中國會產(chǎn)生大量的就業(yè)問題，這對中國經(jīng)濟社會同樣會造成一定影響。

二、島爭引起的中日經(jīng)貿(mào)摩擦對亞洲及全球的影響

1.中日經(jīng)貿(mào)摩擦對亞洲的影響

亞洲經(jīng)濟總量占世界30%以上，2005年～2010年，亞洲對世界經(jīng)濟增長的貢獻率為38.1%。亞洲人口占世界人口55%，該地區(qū)各經(jīng)濟體加起來幾乎占基于購買力平價的全球GDP總量的37%和全球出口的30%以上，亞洲競爭潛力不可估量。

作為占泛亞地區(qū)GDP總量82%的全球第二和第三大經(jīng)濟體，中日經(jīng)貿(mào)發(fā)展對亞洲經(jīng)濟的發(fā)展有很強的推動力。中國位于一條復雜的生產(chǎn)鏈的中間部分，這條生產(chǎn)鏈包含了韓國、日本，同時也包含了東南亞國家和其他一些國家。這是一個非常積極的、彼此相互依存的關系。在亞洲經(jīng)濟一體化的進程中，各個國家彼此的關系將是你中有我我中有你，而非互相取代。

如果亞洲各國政府部門間在實現(xiàn)貿(mào)易自由化、簽署政府間協(xié)議、建設跨境交通和通信基礎設施等方面更上層樓，亞洲經(jīng)濟圈則表現(xiàn)更強勁。幾個洲中，亞洲區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐最慢，主要原因是中日兩國不能夠同心協(xié)力，進一步推動亞洲區(qū)域尤其是東亞經(jīng)濟一體化，中日兩國角色關鍵。2011年12月25日野田訪華，中日兩國簽署中日雙方貨幣互換協(xié)議。2012年7月，又有消息稱日本將擴大中日貨幣互換協(xié)議的規(guī)模，擴大幅度為30億美元，以加強中日兩國貨幣的直接交易，避免兌換中因美元波動而造成的損失，并增強兩國經(jīng)貿(mào)和投資的便利性。

中日雙方已經(jīng)在相互合作的道路上向前邁進。中日島爭，必然暫時擱置了中日經(jīng)濟合作的進程。如果中日經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)進行，日本對中國的投資轉(zhuǎn)而投向緬甸、菲律賓等東南亞國家或東歐國家，則將促進當?shù)亟?jīng)濟增長；而中國替代日本產(chǎn)品向歐美的進口，則會減少亞洲國家間的貿(mào)易往來，不利于亞洲經(jīng)濟發(fā)展和亞洲經(jīng)濟一體化進程。

2.中日經(jīng)貿(mào)摩擦對全球的影響

2008年以來，受到金融危機的影響，全球經(jīng)濟增長放緩。根據(jù)IMF的統(tǒng)計，2011年，中國GDP為7.298萬億美元，占全球經(jīng)濟比重約10.48%，日本GDP為5.869萬億美元，占全球經(jīng)濟比重約8.43%。兩國經(jīng)濟在全球的占比近19%，如果這兩大經(jīng)濟體出現(xiàn)經(jīng)濟問題，爭端不斷，無疑會對全球經(jīng)濟的復蘇帶來負面效應。

但是中日間的貿(mào)易摩擦，雖然減少了中日間的經(jīng)貿(mào)往來，同時也會促進中國與世界上其他國家和地區(qū)貿(mào)易的發(fā)展。以受釣魚島事件影響最大的汽車行業(yè)為例，據(jù)天津港保稅區(qū)統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)，自從中日發(fā)生貿(mào)易爭端后，歐美和韓國的汽車商大幅度增加對中國的汽車出口，分割日本在華的汽車市場。今年6月以前，日產(chǎn)汽車的進口量占該口岸進口量的55%。但是，中日貿(mào)易爭端發(fā)生后，各類日產(chǎn)汽車在天津港保稅區(qū)積壓3400多輛。與此同時，歐美和韓國企業(yè)大舉進軍中國市場，目前，德國汽車在天津的進口額占28.7%，美國汽車上升到16%，韓國汽車占10%，而且還在繼續(xù)上升。

不僅如此，近兩年中日兩國加強金融合作，簽署中日雙方貨幣互換協(xié)議，互買國債，合作程度進一步加深。而如今雙方出現(xiàn)領土爭端，經(jīng)濟合作前景不明朗，預期將導致資本流出東亞，流入美國，其中很多會進入股權、房產(chǎn)等所有權領域，這對美國經(jīng)濟又會帶來積極的影響。

三、中日經(jīng)貿(mào)摩擦給中國帶來的挑戰(zhàn)與機遇

由購島事件引起的中日間經(jīng)貿(mào)關系雖然出現(xiàn)了停滯，甚至倒退的局面，面臨巨大的挑戰(zhàn)，但是從另外一個角度來看，對于我國而言，經(jīng)貿(mào)摩擦也蘊藏著巨大的機遇。

我國目前的經(jīng)濟發(fā)展模式嚴重依賴于國內(nèi)廉價勞動力和自然資源的開發(fā)，內(nèi)需不足而長期依靠外部需求拉動，出口產(chǎn)品多為低附加值、低技術含量的勞動密集型產(chǎn)品或自然資源，目前，這樣以犧牲環(huán)境和資源的發(fā)展模式已經(jīng)走到盡頭。中日島爭引發(fā)的經(jīng)貿(mào)摩擦恰恰給中國提供了一個產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的契機。此次經(jīng)貿(mào)摩擦使得我國勞動密集型出口商品首當其沖受到?jīng)_擊，貿(mào)易摩擦使得這些產(chǎn)品的出口減少，國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)規(guī)模就會縮減，從這些產(chǎn)業(yè)流出的資源和資金會進入更高層次的產(chǎn)業(yè)。借助這次中日貿(mào)易空檔期，我國應積極加快改變我國出口產(chǎn)品低技術含量、低附加值，靠價格占領國際市場的現(xiàn)狀；督促國內(nèi)生產(chǎn)者進行技術研發(fā)，盡量消除或減少對于國外高科技的依賴，著力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，掌握核心技術和關鍵技術，抓住歷史機遇，完成產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。

基于以上分析，中日此次釣魚島之爭導致中日貿(mào)易額下降，投資減少。島爭引起的經(jīng)貿(mào)摩擦對日本經(jīng)濟造成直接沖擊，日本所遭受的負面影響會大于中國，對長期低迷的日本經(jīng)濟造成重創(chuàng)。同時，日本對華關鍵產(chǎn)品出口、投資的減少也對中國經(jīng)濟增長產(chǎn)生負面影響。長期以來，中日經(jīng)濟依存度高，互補性強，經(jīng)貿(mào)摩擦傷及兩國，任何一方都無法從中獲益。為了實現(xiàn)全球金融危機下兩國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，日本政府不應繼續(xù)挑起事端，應擱置爭議，促進雙邊經(jīng)貿(mào)健康發(fā)展。中國也應當抓住時機，促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，改變我國在中日貿(mào)易分工中的地位，提升我國經(jīng)濟在更高層次的競爭力，促使我國經(jīng)濟實力不斷提高。

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