新經(jīng)濟形勢下中小交通物流企業(yè)的優(yōu)勢分析—以浙江寧波為例

■ 王秋玲 博士 金曙光（、長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 西安 70064 、寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院 浙江寧波 35000）

引言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，現(xiàn)在被譽為：“促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器”、“國民經(jīng)濟運行的血脈”、“降低成本的最后邊界”、“繼‘提高勞動生產(chǎn)率’、‘科技進步’之后的第二利潤源”。以浙江省寧波市為例，截至2011年底，寧波6區(qū)5縣（含縣級市）地域范圍內(nèi)實際從事交通物流相關(guān)業(yè)務(wù)的中小企業(yè)超過4600家，物流業(yè)是寧波市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)業(yè)的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)相關(guān)資料顯示，近幾年來寧波市物流業(yè)發(fā)展迅速，2010年寧波物流總額達到1.5萬億元，十一五期間年均增長15.4%。物流業(yè)增加值達506.9億元，年均增長17.4%。其中，寧波市各類物流企業(yè)中絕大部分均為中小交通物流企業(yè)，在新經(jīng)濟形勢下，作為沿海城市中的中小交通物流企業(yè)面臨金融危機和歐債危機的雙重挑戰(zhàn)，加之現(xiàn)今諸多文獻與研究多集中于探究中小交通物流企業(yè)在當前宏觀經(jīng)濟形勢下的機遇（崔曉迪，2009）、威脅（余泳澤、武鵬，2010）以及劣勢（劉萍萍、裴葆春，2010），鮮有專門針對優(yōu)勢的具體分析，不利于綜合、客觀地分析當前宏觀經(jīng)濟形勢下中小交通物流企業(yè)的現(xiàn)實，提出切實可行的措施與建議。因此，了解并分析中小交通物流企業(yè)的優(yōu)勢，為政府相關(guān)部門制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及促進中小交通物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。

物流政策優(yōu)勢

目前國家和地方均出臺頒布了諸多物流政策，以寧波為例，目前頒布的政策包括核心、配套與地方政策三大類，這一系列政策的出臺、實施為中小交通物流企業(yè)發(fā)展和問題解決提供了依據(jù)。

（一）現(xiàn)有政策情況梳理

1.核心政策。核心政策可以分成規(guī)劃類與法規(guī)類兩類，詳見表1。

表1 物流業(yè)核心政策統(tǒng)計與說明

2.配套政策。配套政策是對核心政策的專業(yè)化、精細化，具有較強的可操作性，有助于政策的進一步落實，目前可分成綜合類與專業(yè)類兩類，詳見表2。

3.地方政策。隨著物流業(yè)地位的提升，在促進物流業(yè)大發(fā)展、大繁榮的過程中，地方政府對物流業(yè)的重視程度也日益增強，并研究制定了相關(guān)扶持政策，目前可分成稅收獎勵、稅收減免、運力補助與評比獎勵四類，詳見表3。

（二）具體政策扶持分析

在項目補助方面，根據(jù)寧波交通大物流建設(shè)發(fā)展目標，2008-2010年共向浙江省交通運輸廳申請3119萬元資金用于建設(shè)物流基地、農(nóng)村貨運站、物流公共信息平臺。2011年共投入2000萬用于交通大物流項目補助。設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展扶持資金，每年安排5500萬元用于智慧物流建設(shè)、物流公共數(shù)據(jù)中心建設(shè)、現(xiàn)代物流示范企業(yè)培育、現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)等。除寧波市自身的項目補助外，不少企業(yè)還獲得了國家和省資金扶助。

在稅收優(yōu)惠方面，寧波市執(zhí)行稅收獎勵、稅收減免雙重政策，一方面將營業(yè)稅地方留成部分按一定比例獎勵給企業(yè)；另一方面針對A級物流企業(yè)評定，出臺包括土地使用稅、房產(chǎn)稅減免政策，對工業(yè)企業(yè)分離后新設(shè)立的現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)，符合高新技術(shù)企業(yè)、軟件企業(yè)或技術(shù)先進型服務(wù)企業(yè)、貨物運輸自開票納稅人條件的，及時組織認定并落實各項稅收優(yōu)惠政策。

在用地、金融支持保障方面，鼓勵各縣（市）區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）政府將實施城鎮(zhèn)規(guī)劃和舊城改造中收購儲備的存量土地，優(yōu)先用于發(fā)展現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項目，實行與工業(yè)項目用地同等價格優(yōu)惠的供地方式。鼓勵產(chǎn)業(yè)投資基金、私募投資基金、創(chuàng)業(yè)投資機構(gòu)以及信用擔保機構(gòu)積極面向中小企業(yè)開展服務(wù)，推動銀行機構(gòu)建立中小企業(yè)專營服務(wù)部門，鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)積極開展應(yīng)收賬款質(zhì)押、境外訂貨合同、倉單質(zhì)押、現(xiàn)金擔保等無形資產(chǎn)和動產(chǎn)抵押融資方式，擴大貸款抵質(zhì)押品范圍，開發(fā)符合服務(wù)業(yè)企業(yè)需求的產(chǎn)品和服務(wù)等。

在運力補助方面，一方面運用技改資金對集卡、危貨及20噸以上的整體廂式車進行補貼，另一方面對新增運力進行補貼；在收費減免方面，國際集裝箱運輸車輛省內(nèi)高速通行費享受7折優(yōu)惠，道路貨運企業(yè)在寧波市“六路一橋”通行費減半征收。

地域及港口優(yōu)勢

地域優(yōu)勢。寧波地處我國海岸線中段，經(jīng)濟發(fā)達的長三角南翼，東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興，南臨三門灣。寧波市毗鄰上海、杭州，擁有巨大的物流需求和物流市場。作為東方大港和長三角國際航運中心的重要組成部分。2009年4月24日，國務(wù)院通過并正式發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確寧波為全國性物流節(jié)點城市，并建設(shè)以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域。

港口優(yōu)勢。寧波港是我國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)和寧波老港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港，是我國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不多的遠洋運輸節(jié)點港。

表2 物流業(yè)配套政策統(tǒng)計與說明

表3 物流業(yè)地方政策統(tǒng)計與說明

表4 2011年寧波市生產(chǎn)總值分行業(yè)情況

區(qū)域內(nèi)第一、二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

物流業(yè)的發(fā)展離不開制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同時也與對外貿(mào)易息息相關(guān)（邵軍、徐康寧，2011）。在2011年寧波市實現(xiàn)生產(chǎn)總值6010.5億元，按可比價計算，比上年增長10.0%。第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值255.76億元，同比增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值3335.4億元，同比增長10.0%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值2419.4億元，同比增長10.7%。三次產(chǎn)業(yè)的比重為4.2︰55.5︰40.3（詳見表4）。按戶籍人口計算人均GDP為104485元，按常住人口計算人均GDP為77983元。全市實現(xiàn)外貿(mào)自營進出口總額981.9億美元，比上年增長18.4%。全市社會消費品零售總額突破2000億元，達到2018.9億元，比上年增長18.4%。市區(qū)居民人均可支配收入34058元，同比增長12.9%；農(nóng)村居民人均純收入達到16518元，同比增長15.8%。巨大的社會需求以及頻繁的對外貿(mào)易使得物品流通加快，寧波物流需求和物流市場較大。

中小交通物流企業(yè)自身優(yōu)勢

（一）管理體制上具有較強的靈活性

中小交通物流企業(yè)在創(chuàng)立初期，都帶有明顯的家族化痕跡。正是這種家族化特點，使中小交通物流企業(yè)在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織基礎(chǔ)、權(quán)力分配、決策方式上有較大的自主性。這種自主性給中小交通物流企業(yè)管理者最大展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間；在用人方面，中小交通物流企業(yè)管理人員多數(shù)是由有血緣關(guān)系的家族成員組成，基于血緣關(guān)系上的天然信任，其管理模式的靈活性比較強。

（二）反應(yīng)速度快且適應(yīng)性強

中小交通物流企業(yè)重視市場，重視經(jīng)營績效，管理者的經(jīng)營績效直接與分配成果掛鉤。因此中小交通物流企業(yè)的辦事效率高，決策效率高，對市場的需求反應(yīng)速度快，能靈活適應(yīng)不斷變化的市場。這迎合了物流市場的要求。從物流市場看，由于我國大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的市場集中度都比較低，規(guī)模程度也較低，這使物流需求也呈現(xiàn)規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，這種分散化的物流需求，很適合中小交通物流企業(yè)靈活地提供個性化服務(wù)（李勤，2010）。另一方面，從物流服務(wù)產(chǎn)品來看，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計、運輸工具安排和分揀包裝等方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化要求對于靈活的中小交通物流企業(yè)也較為有利。

（三）企業(yè)負債率低且負擔小

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，有效地刺激了民間資本投資于物流業(yè)的積極性，投資規(guī)模不斷擴大。在中小交通物流企業(yè)的資金構(gòu)成中65%是自籌的，自籌資金主要來源于勞動積累和合伙投資，銀行信貸與投資僅占10%左右。企業(yè)負債率低，企業(yè)的利息負擔也相對較輕（劉梅生，2008）。同時，由于大部分資金是自籌的，不需向社會公眾公布財務(wù)報表運價等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力。

（四）先期積累的經(jīng)驗和成熟經(jīng)營方式

由于物流業(yè)興起初期的門檻較低，不需太大的成本投入，許多中小交通物流企業(yè)紛紛搶先進入物流領(lǐng)域，從事倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，積累了較豐富的庫存管理、運輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗，也形成了較成熟的經(jīng)營方式，并擁有自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，使得中小交通物流企業(yè)在進入現(xiàn)代物流業(yè)過程中具備了增強自身競爭能力的優(yōu)勢。

1.崔曉迪.區(qū)域物流供需耦合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展研究[M].北京交通大學(xué)，2009

2.余泳澤，武鵬.我國物流產(chǎn)業(yè)效率及其影響因素的實證研究—基于中國省際數(shù)據(jù)的隨機前沿生產(chǎn)函數(shù)分析[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究，2010（1）

3.劉萍萍，裴葆春.物流企業(yè)的風(fēng)險評價分析[J].商業(yè)研究，2010（3）

4.邵軍，徐康寧.轉(zhuǎn)型時期經(jīng)濟波動對我國生產(chǎn)率增長的影響研究[J].經(jīng)濟研究，2011（12）

5.李勤.供應(yīng)鏈融資對中小企業(yè)信貸配給的影響—基于不對稱信息理論的分析[D].中國社會科學(xué)院研究生院博士學(xué)位論文，2010

6.劉梅生.關(guān)于開展物流銀行業(yè)務(wù)的幾點思考[J].改革與戰(zhàn)略，2008（6）