歐洲卡車市場現(xiàn)狀

本刊記者 寧文祥 編譯

歐洲卡車市場是全球最成熟的卡車市場之一，也是卡車制造技術最頂尖的地區(qū)之一。不過，經(jīng)濟發(fā)達的西歐與經(jīng)濟發(fā)展較慢的東歐卡車市場發(fā)展情況不太一樣。即使同在西歐，由于債務危機的影響，南部和北部的市場情況差別也比較大。那么，歐洲卡車市場的情況與未來發(fā)展趨勢如何？哪些品牌在這個市場上領先？哪些國家是歐洲卡車的重點市場？

西歐經(jīng)濟與卡車市場情況

本文所指的西歐國家包括奧地利、比利時、丹麥、法國、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英國。

近幾年，西歐地區(qū)的經(jīng)濟走勢并不穩(wěn)定。2009年，西歐經(jīng)濟受到全球經(jīng)濟危機的影響。當年整個西歐的GDP同比下滑4.4%。2010、2011年兩年，西歐地區(qū)的經(jīng)濟出現(xiàn)了緩慢復蘇，GDP同比分別增長1.9%和1.5%，2012年，西歐經(jīng)濟又受到希臘等國家債務危機的影響，預計2012年GDP將同比下滑0.5%。圖1為西歐五大國——法國、德國、意大利、西班牙和英國從2010~2013年（預計）的GDP增長圖。由此可以看到，西班牙和意大利的情況并不樂觀。不少專家預測，2013年西歐經(jīng)濟將會出現(xiàn)較為緩慢的增長，債務危機也將得到緩解。

歐洲的卡車市場與歐洲的經(jīng)濟走勢十分接近。2009年的經(jīng)濟危機讓西歐的卡車市場陷入低谷，2010年和2011年兩年出現(xiàn)了緩慢增長。但到了2012年，西歐卡車市場的情況卻變得不太樂觀，IHS估計2012年西歐卡車市場將會出現(xiàn)8.4%的下滑，見圖2。IHS預計，到2013年西歐經(jīng)濟將會逐步復蘇，同時西歐卡車的更換需求不斷增長，這將成為2013年西歐卡車市場逐步復蘇的理由。

西歐卡車區(qū)域發(fā)展情況與預測

在過去的十幾年里，不論是北部還是南部，西歐國家的卡車銷售變化幾乎都是一致的。但是在2012年，這種情況發(fā)生了變化。從圖3可以看出，以希臘、葡萄牙、意大利和西班牙為代表的西歐南方國家由于受到債務危機的影響，卡車銷售出現(xiàn)了大幅度下滑。而以英國、愛爾蘭、挪威等國家為主的西歐北方國家的卡車銷售卻出現(xiàn)了喜人的上漲局面。所以在西歐，2012年的卡車市場出現(xiàn)少有的發(fā)展不一致的情況。

在西歐，市場上最主要的卡車品牌主要有7個，分別是梅賽德斯-奔馳、曼、達夫、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞和雷諾。因為都有各自比較固定的市場，7家卡車企業(yè)在西歐的市場份額是相對穩(wěn)定的。多年來，卡車市場份額最大的企業(yè)是梅賽德斯-奔馳。2012年，梅賽德斯-奔馳獲得了西歐市場24.0%的市場份額。市場份額排在第二至五位的企業(yè)分別是曼、達夫、沃爾沃和依維柯，市場份額分別是14.7%、12.6%、11.2%和11.0%。見圖4。

IHS預測，近期歐洲的投資正在持續(xù)增長，對于卡車市場的復蘇將是一個利好消息，而如今歐洲的客戶越來越看重卡車的效率，性價比高的卡車更能得到歐洲用戶的青睞。不過也要看到，歐洲的債務危機依然在持續(xù)，經(jīng)濟恢復到正常水平還需要時間，而且由于經(jīng)濟問題引起貨物運輸大幅度減少，對于歐洲卡車的市場確實是一個很大的打擊。

對于未來的歐洲市場，IHS比較看好。他們認為歐洲經(jīng)濟復蘇之后，貨物運輸將會重新回到高峰，運輸公司也將不斷增加車輛，進而刺激卡車市場的增長。同時他們也認為，歐VI排放法規(guī)的實施將對歐洲的卡車銷售產(chǎn)生良性影響。不過也有不少市場隱患。如歐洲建筑市場的恢復將會比歐洲經(jīng)濟的恢復緩慢，所以對建筑類的卡車的市場會有比較大的影響，同時由于西歐的鐵路線路覆蓋已經(jīng)越來越完善了，所以鐵路運輸今后將會取代一部分公路運輸，對于西歐的卡車市場也將是一個不利因素。

東歐國家卡車市場情況

本文指的東歐國家包括白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、愛沙尼亞、匈牙利、哈薩克斯坦、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、斯洛文尼亞、斯洛伐克、烏克蘭和烏茲別克斯坦。東歐國家總體GDP在2009年之后，連續(xù)三年實現(xiàn)了正增長。預計2012年東歐國家GDP將同比增長1.9%。

2009年，東歐的卡車市場陷入了最低谷?？ㄜ囦N售出現(xiàn)了極大幅度下滑。2010年和2011年，隨著俄羅斯市場的復蘇，東歐的卡車市場開始了緩慢的恢復過程。直到2012年，東歐的卡車市場依然沒有恢復到危機前的水平。在東歐，從市場的容量來說，俄羅斯是最重要的市場。而東歐的大多數(shù)國家已經(jīng)朝著正常的方向在慢慢恢復了。隨著越來越多的東歐卡車出口到歐盟地區(qū)，將會促進東歐卡車的銷售。不過現(xiàn)在東歐的大多數(shù)國家都實行緊縮的信貸政策，所以也影響了東歐的卡車銷售。從長期看，由于東歐不斷增加固定資產(chǎn)投資，所以IHS十分看好東歐未來的卡車市場，隨著羅馬尼亞和保加利亞的卡車可以進入歐盟市場銷售，將會進一步增加未來東歐卡車市場的活力。而在歐盟實施歐VI排放標準后，普遍預測東歐國家都會出臺促進歐VI卡車購買的有利政策，這也會促進卡車在東歐地區(qū)的銷售。

從銷售數(shù)量上來看，俄羅斯是東歐最重要的市場。從圖6可以看出，俄羅斯國內(nèi)的卡車銷量占了所有東歐國家的30%左右。2012年俄羅斯也是東歐卡車市場最大的推動器，全年俄羅斯市場的卡車銷量同比上漲了16.5%。

在東歐市場，市場占有率排名第一的卡車企業(yè)是俄羅斯最大的卡車企業(yè)Kamaz。來自西歐的一些卡車企業(yè)過去10年在這個地區(qū)扮演著越來越重要的角色。這個市場正活躍著越來越多的外來元素。根據(jù)統(tǒng)計，在2012年，Kamaz獲得了25.3%的卡車市場份額，東歐市場占有率排名第二和第三的分別是來自俄羅斯的卡車企業(yè)MAZ和GAZ，其市場份額分別為10.0%和7.8%。來自西歐的沃爾沃、曼和斯堪尼亞市場占有率分別排在第四到六位，見圖7。根據(jù)IHS的預測，隨著西歐重卡巨頭在東歐市場開拓的力度不斷加大，今后這些西歐的企業(yè)在東歐的市場份額將會越來越高，而東歐這個區(qū)域市場的市場競爭將會越來越激烈。