鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

馬江

摘要：橋梁墩臺(tái)的施工對(duì)整個(gè)鐵路橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行具有極為重要的意義，對(duì)于鐵路橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制工作必須認(rèn)真對(duì)待，絕不能有半點(diǎn)馬虎。文章通過鐵路橋梁墩臺(tái)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)介紹，分析了鐵路橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁工程；澆筑混凝土；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；橋梁墩臺(tái)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）08-0087-02

在鐵路建設(shè)工程中通常都會(huì)遇到橋梁施工的路段，以哈爾濱到大連鐵路客運(yùn)專線工程、新沈陽南站新建工程以及吉圖琿鐵路客運(yùn)專線工程為例，在施工建設(shè)過程中都有進(jìn)行橋梁建設(shè)的情況，而橋梁墩臺(tái)的施工作為橋梁工程施工中的重要組成部分，它的施工質(zhì)量不僅直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與穩(wěn)定性，也關(guān)系到整個(gè)鐵路工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。因此做好鐵路橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，具有重要的意義。

在鐵路橋梁建設(shè)工程施工過程中，墩臺(tái)的材料強(qiáng)度、尺度以及位置的設(shè)定，都必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在鐵路橋梁建設(shè)施工過程中，一般采用澆筑混凝土墩臺(tái)的施工工藝，在具體施工中，首先應(yīng)該準(zhǔn)確測(cè)定墩臺(tái)的位置，進(jìn)行模板的制作和安裝，建筑材料的選用必須經(jīng)過正規(guī)的檢驗(yàn)并且檢驗(yàn)合格。鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)的施工順序一般是：搭設(shè)墩臺(tái)的模板→綁扎并安裝鋼筋骨架→澆筑混凝土。

1 鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)施工中的模板

墩臺(tái)模板的制作一般選用塑料、膠合板、鋼材、木材或者其他符合規(guī)劃設(shè)計(jì)要求的原材料。木墩模板的常用類型主要有：組合式模板，這種模板通常是由施工制作的各部件組合而成，其主要部件有拉桿、肋木、立柱、鋼箍、撐木等，這種模板適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好，且不需要使用起重設(shè)備，但是由于重復(fù)使用率低，易造成浪費(fèi)且安裝過程費(fèi)工時(shí)，所以只適用于少量的墩臺(tái)；拼裝式模板，這種模板是由定制的模板，經(jīng)過銷釘?shù)倪B接，與加勁構(gòu)件、連桿等組合而成，通常尺寸準(zhǔn)確，易拆裝，能夠適用于各種類型的墩臺(tái)，在同類型的墩臺(tái)中還能周轉(zhuǎn)使用；整體吊裝模板，這種模板是將墩臺(tái)模板分成了若干層，根據(jù)墩臺(tái)的高度進(jìn)行分層支模，再灌注混凝土，具有安裝時(shí)間短、施工進(jìn)度快的優(yōu)點(diǎn)，主要適用于高墩臺(tái)施工。

墩臺(tái)模板必須具有一定的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，同時(shí)要確保澆筑混凝土前后模板的表面保持一定的平整度，不出現(xiàn)漏漿、泡模的現(xiàn)象。當(dāng)墩臺(tái)模板較高時(shí)，應(yīng)該設(shè)置抗風(fēng)拉索或者撐木等用于穩(wěn)定模板的設(shè)施。墩臺(tái)模板的選用應(yīng)該考慮能夠進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用，因此可以采用適用于大量同種類型橋墩的拼裝式模板或者是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的組合式模板。在進(jìn)行混凝土的澆筑之前，應(yīng)該在模板的內(nèi)側(cè)涂抹脫模劑，不能使用能夠致使混凝土表面變質(zhì)或者變色的脫模劑。墩臺(tái)的預(yù)埋件或孔洞必須做好預(yù)先的考慮，并且與模板牢固而準(zhǔn)確地固定在一起，以防止振搗混凝土的力量或者其他外力使之發(fā)生變位。拆模之后，對(duì)于墩臺(tái)表面存留的無用孔洞，必須用細(xì)石混凝土或者砂漿進(jìn)行及時(shí)抹平。

2 鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)施工中的鋼筋骨架

墩臺(tái)鋼筋骨架的制作需要經(jīng)過彎制、下料、除銹及捆扎等工序。由于鋼筋混凝土墩臺(tái)具有形式多樣的特點(diǎn)，致使墩臺(tái)中的鋼筋骨架也具有各異的形狀。對(duì)于預(yù)制而成的鋼筋骨架，必須具有一定的穩(wěn)定性和剛度，才能利于骨架的吊裝，墩臺(tái)鋼筋骨架的尺寸還必須準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)的要求。墩臺(tái)的鋼筋骨架通常體積較為巨大，制作完成之后應(yīng)該安放在干燥、平整的場(chǎng)地之上，在其下部使用方木進(jìn)行墊平，為了防止混淆，必須掛上標(biāo)識(shí)牌。對(duì)鋼筋骨架進(jìn)行吊裝的時(shí)候，為了防止鋼筋骨架的變形，必須注意輕起慢放。鋼筋骨架在裝入模板之前應(yīng)該保持順直，在安裝之后，要保證層厚度能夠符合設(shè)計(jì)的要求。

3 鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)施工中的混凝土施工

在進(jìn)行墩臺(tái)的混凝土施工之前，應(yīng)該將其基礎(chǔ)頂面進(jìn)行沖洗，并鑿除表面的浮漿，進(jìn)行鋼筋的整修和連接。在進(jìn)行混凝土的灌注時(shí)，應(yīng)該時(shí)常對(duì)鋼筋、模板以及預(yù)埋件的情況、保護(hù)層的厚度尺寸等進(jìn)行檢查，從而確保位置的準(zhǔn)確，并且沒有變形現(xiàn)象的發(fā)生。在混凝土的施工過程中，應(yīng)該保證混凝土的坍落度、水灰比和配合比等技術(shù)性能指標(biāo)都能夠滿足規(guī)范的要求。

具體的施工過程如下：

3.1 對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)送

注意墩臺(tái)混凝土的垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸方式的相互配合，當(dāng)混凝土的數(shù)量較大，且澆筑搗固的速度較快時(shí)，可采用混凝土輸送泵或者混凝土皮帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)送。

3.2 控制混凝土的澆筑速度

為了保證灌注的質(zhì)量，混凝土在進(jìn)行配制、輸送以及澆筑的過程中，其速度不能小于混凝土的配料、輸送以及灌注所允許的最小速度。

3.3 注意溫度的控制

由于墩臺(tái)是大體積的圬工，當(dāng)水化熱過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致混凝土由于內(nèi)外溫差而產(chǎn)生裂縫，對(duì)此應(yīng)該采取必要的措施以避免該情況的發(fā)生。

3.4 混凝土的澆筑

為了防止基地的水分滲進(jìn)混凝土或者基礎(chǔ)的第一層混凝土之中的水分被基底所吸收，對(duì)于墩臺(tái)基地的處理必須符合天然地基的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)根據(jù)以下三種情況進(jìn)行不同的處理：其一，當(dāng)基底是干土或者非黏性土?xí)r，應(yīng)該將其進(jìn)行濕潤(rùn)；其二，當(dāng)基底是過濕土?xí)r，應(yīng)該在基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高之下夯填一層厚度為100～150mm的碎石層；其三，當(dāng)基底面是巖石的情況下，應(yīng)該對(duì)基底加以濕潤(rùn)，鋪設(shè)一層厚度為20～30mm的水泥砂漿，并且在水泥砂漿凝結(jié)之前澆筑第一層的混凝土。

3.5 對(duì)于墩臺(tái)臺(tái)身的鋼筋的綁扎應(yīng)該與混凝土的灌注協(xié)同進(jìn)行

在進(jìn)行第一層垂直鋼筋的配置時(shí)，應(yīng)該具有不同的長(zhǎng)度，對(duì)于同一斷面的鋼筋接頭，應(yīng)該要符合施工規(guī)范的要求，對(duì)于水平鋼筋接頭，也應(yīng)該上下、內(nèi)外地互相錯(cuò)開。對(duì)于鋼筋的保護(hù)層的凈厚度，必須符合設(shè)計(jì)的要求。

4 結(jié)語

橋梁墩臺(tái)的施工是鐵路橋梁工程的重要組成部分，它的施工質(zhì)量決定了整個(gè)鐵路工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，必須做好鐵路橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，絕不能有半點(diǎn)馬虎。

（責(zé)任編輯：葉小堅(jiān)）