淺談呼鐵局物資（產、供、銷）產業(yè)布局的調整

李鐵霞

(內蒙古呼鐵物資有限責任公司，內蒙古 呼和浩特 010051)

一、目前的狀況

呼鐵局物資產業(yè)目前的狀況是：物資生產、供應、銷售嚴重脫節(jié)，各自為政。就拿內蒙古呼鐵物資有限責任公司（以下簡稱物資公司）來說，物資公司是局多元管理中心直屬公司，經2009年重組后，路局將其業(yè)務定位為多元系統(tǒng)煤化工物流和成品油經銷的專業(yè)公司。按照這個定位，我公司在深化既有保險代理、廢鋼鐵代理銷售及建筑材料供銷等項目的基礎上，全力推進煤化工物流及成品油經銷業(yè)務。但物資公司經營體量小，資金匱乏，無支柱產業(yè)等因素制約，一直沒有發(fā)展起來。究其原因，筆者認為公司缺少物資生產、供應、銷售這一系列環(huán)節(jié)所需軟硬件設施，難以形成完整產業(yè)鏈。

鐵路局將物資系統(tǒng)納入多元系列的決策無疑是正確的，但在具體操作過程中，將三個物資段解體后分流到各地區(qū)其他多經公司，致使我局物資系統(tǒng)多年積淀下來的設備設施、場地庫房、社會關系、人脈資源、體系結構等一系列寶貴財富消失殆盡，整個物資系統(tǒng)僅有一個小小的物資公司得以存在，值得欣慰的是，我們有一支精干高效的經營隊伍，由于沒有經營平臺，流動資金短缺，沒有設備設施、場地庫房，尤其沒有生產設備，即聯(lián)系廠家，又找項目，只能作為中間的供應商，實在非常令人遺憾。

鐵路局管內如此龐大的物資市場，物資公司作為鐵路局唯一的從事物資經營的專業(yè)化公司，該市場的占有率幾乎為零。沒有占領一席之地，與其物資專業(yè)公司的名稱極不相稱。這既與我們對經營發(fā)展方向的定位不清、經營平臺未能有效搭建有關，也與鐵路局政策支持力度不夠分不開。

其次，新建線路在招標采購中，很多情況下，中標單位是承建單位下屬的物資公司。這樣，就容易在質量上出現(xiàn)問題，數(shù)量上造成浪費。

另外，多經系統(tǒng)內的各級公司配備物資部門，不僅造成大量的人力、物力、財力浪費，而且由于是各公司分散采購，這樣就失去了批量采購的優(yōu)勢，喪失了我們在采購方面的話語權，既不利于降低材料購入成本，也不能更好的保證物資的質量；既不便于物資在多元系統(tǒng)內部互相調劑余缺，也不便于各公司集中精力做主營，與當今的市場細化規(guī)則相悖；使多元直屬的物資公司的專業(yè)優(yōu)勢得不到應有的發(fā)揮，造成多元系統(tǒng)整體利益的下降。

二、重新布局的必要性

2010年3月22～23日投資發(fā)展中心黨政領導帶領物資公司及中心有關部門一行5人對濟南鐵路局物資系統(tǒng)經營發(fā)展情況進行調研考察，走訪了濟南鐵路局物資工業(yè)總公司和其直屬公司——濟南瑞通鐵路電務有限責任公司。

該公司擁有2家物資供應段、10家工業(yè)生產單位、4家商貿單位和4家其他單位。濟南、青島物資供應段負責全局局管A類物資的銜接配送和B類物資的采購供應配送及全局外購勞保備品采購、供應工作。管理模式：“歸口管理，集中采購，統(tǒng)一配送，集中結算”，通過深度整合，多元系統(tǒng)形成六大產業(yè)集團，其中，物資工業(yè)總公司是集物資供應、工業(yè)生產、商貿物流為一體的集團化企業(yè)，在職職工3163人，資產總額15.3億元，年營業(yè)收入46億元，實現(xiàn)利潤2744萬元。物資工業(yè)總公司主營業(yè)務三大塊，一是以油品、鋼材、鐵路基建物資為主的大宗商貿業(yè)務；近三年年均創(chuàng)收15億元，創(chuàng)利2300萬元；二是以鐵路工電、機車車輛配件、潤滑材料、印刷等為主的工業(yè)生產銷售，近三年年均創(chuàng)收6億元，創(chuàng)利1700萬元；三是為運輸主業(yè)提供物資供應服務。

與此形成對比，我局的物資產業(yè)沒有形成完整的產業(yè)鏈，對外形不成競爭優(yōu)勢，對內形成競爭。競爭的最大消耗是內耗。內部競爭，應知己知彼，形成一個拳頭，向外使力，才能發(fā)揮物資供應的優(yōu)勢。

三、調整方案

結合我局實際，建議強化資源整合，完善企業(yè)價值鏈和產業(yè)鏈，培育大宗物資購銷產業(yè)，優(yōu)化多元經營結構，把物資產供銷整合為一個整體，形成一體化經營。

物資供應銷售實現(xiàn)規(guī)模經營，必然要求物流管理系統(tǒng)化，建立市場信息網絡—采購—運輸—倉儲—配送—生產—銷售—售后服務一體化的物流管理系統(tǒng)，充分挖掘物流市場潛在的巨大利潤源。結合當前的實際情況，我認為應該從以下四個方面來進行調整：

（一）集聚資源，在成品油經營上實現(xiàn)批零兼營

應發(fā)揮資質優(yōu)勢，整合相關資源，實現(xiàn)集約化經營。將油品相關的站點、庫罐等生產經營設施進行有效集成，大力拓展上下游客戶，在儲運銷一體化經營模式上實現(xiàn)新突破，實現(xiàn)規(guī)模經營效益。先將現(xiàn)有的可利用的加油站、主業(yè)閑置油庫統(tǒng)一劃轉，以完善成品油銷售系統(tǒng)，增加其零售環(huán)節(jié)。

1.全局多元系統(tǒng)目前有加油站四座，由于管理分散，經營規(guī)模小，在批量上沒有優(yōu)勢，普遍經營效益不十分理想。為實現(xiàn)利潤最大化，不斷提高經濟效益，形成完整產業(yè)鏈，建議將四個加油站統(tǒng)一經營。

多元系統(tǒng)加油站現(xiàn)狀表

2.鐵路局主業(yè)可利用的儲油罐等資產目前都處于閑置狀況，為擴大營銷能力，盡可能占領局內外銷售市場，我們應充分利用這些閑置資產，將它們有效地利用起來，統(tǒng)一經營。

呼鐵局管內各機務段油罐的基本概況

（二）發(fā)揮優(yōu)勢，在物資供應上實現(xiàn)產供銷一體化

1.統(tǒng)一供銷業(yè)務平臺，優(yōu)化物資供銷結構。一是將鐵路局物資招標辦進行劃轉，便于采購和銷售的統(tǒng)一經營和管理，并形成競爭優(yōu)勢。二是將廢舊鋼軌和局管機客車的報廢處置代理工作進行統(tǒng)一，便于規(guī)范管理。

2.將焊軌段協(xié)管的多經企業(yè)、軌枕廠、采石廠等生產企業(yè)進行整合歸口，使生產和銷售相統(tǒng)一。

這樣就更加專業(yè)化使產供銷分工，各負其責。

（三）生產經營規(guī)模化

只有生產經營規(guī)?；拍軐崿F(xiàn)縱向管理集約化，使物資流通一體化，使經營環(huán)節(jié)的利潤不外流；只有生產經營規(guī)?；?，才能實現(xiàn)橫向經營連鎖化，迅速“克隆”或復制新的企業(yè)，盡快擴大市場，最大限度地提高經濟效益。因此，我們必須順應物資業(yè)發(fā)展的新趨勢，逐步組建從原料到加工、生產、銷售以及相輔的資金運作等融為一體的產業(yè)集團，實現(xiàn)生產經營的規(guī)?；臀镔Y實體的集團化。

（四）企業(yè)產品品牌化

現(xiàn)在，物資企業(yè)實體的綜合實力比社會許多知名民營企業(yè)都不差，我們擁有許多的優(yōu)勢，但我們與知名的民營企業(yè)相比，總是覺得缺點什么。其實我們缺的就是品牌，我局要打造一個在社會上叫得響的品牌。品牌是一種覆蓋，也是一種滲透；既是物質的，又是精神的。品牌雖是無形資產，但可為企業(yè)創(chuàng)造大量的超額利潤，增加很大的附加值。

當今許多著名企業(yè)的品牌價值已遠遠超過其銷售收入，有的甚至超過有形資產。其中以2007年品牌估價為例，可口可樂以725億美元的估價高居首位，微軟和IBM分別是702億美元和532億美元名列第二和第三位，這就是眾所周知的品牌效應。無怪乎可口可樂總經理伍德拉夫曾夸口：“即使整個可口可樂公司在一夜化為灰燼，憑這個牌子，第二天就會有大量的銀行家排隊等著貸款給我們，很快就會再造一個可口可樂公司?！币虼俗鳛槠髽I(yè)，市場競爭不僅僅是以質量、服務取勝，也取決于其品牌能否贏得消費者的信任和對企業(yè)或產品的認同。

從某種意義上來說，品牌甚至成為企業(yè)克敵制勝的法寶。對于我局物資公司來說，品牌就是其知名度和美譽度，其重要性主要體現(xiàn)在：一是有助于在人們心目中建立長久、穩(wěn)定且與眾不同的良好形象，讓顧客認同其產品和服務。二是容易產生親切感、信任感，這主要是由品牌本身所具有的美譽度和知名度所決定的。有關部門曾作過一個問卷調查，從問卷調查來看，知道肯德基、麥當勞的人數(shù)幾乎接近100%。正是由于這種品牌效應，所以顧客在進行消費選擇時，往往會先選擇自己所知的品牌。三是有利于進行連鎖經營，不斷發(fā)展壯大自己。因此，我們應注重營造出自己的品牌，從資金、科技、文化、人力上加大投入，尋找樹立品牌的突破點：一是對生產企業(yè)要強化標準性和穩(wěn)定性，夯實品牌的基礎。二是要在本區(qū)域擁有較多的認知群。這方面我們具有一些得天獨厚的優(yōu)勢，我們要很好地利用好這一無形資產。

市場經濟是競爭經濟。隨著市場經濟的發(fā)展，市場競爭加劇是一種必然的趨勢，這是不以人的意志為轉移的客觀規(guī)律。物資企業(yè)要在市場競爭的大風大浪中穩(wěn)操勝券，立于不敗之地，就要有強大的實力作支撐，并順應物資發(fā)展的一體化、品牌化、規(guī)?；厔?，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，打造物資行業(yè)“航母”，大大提升實體抵御市場風險的能力，在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。