當(dāng)前我國(guó)道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施探究

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路網(wǎng)絡(luò)日趨密化，道路建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們生活的同時(shí)，也造成了環(huán)境污染、動(dòng)植物棲息地破碎等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境后果。只有采取有效的保護(hù)措施，才能實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；生態(tài)環(huán)境；和諧

1 前言

道路在中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著越來(lái)越重要的角色，然而，自建設(shè)開(kāi)始它的整個(gè)生命周期都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。在世界自然基金會(huì)物種項(xiàng)目野生動(dòng)植物保護(hù)小額基金資助下的一項(xiàng)對(duì)若爾蓋濕地兩棲動(dòng)物的調(diào)查顯示，僅項(xiàng)目組調(diào)查的3條公路上，一場(chǎng)雨后就有五千多只兩棲類動(dòng)物被軋死或撞死，同時(shí)也有部分其他野生動(dòng)物死亡。由于這些物種的種群數(shù)量也相對(duì)較少，由交通造成死亡對(duì)該物種的種群數(shù)量危害也很大，導(dǎo)致公路周邊的棲息地質(zhì)量下降，使野生動(dòng)植物棲息地破碎化，由此造成對(duì)生物多樣性影響更為深遠(yuǎn)。因此，采取行之有效的保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展成為當(dāng)前廣大環(huán)境保護(hù)工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

2 道路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

道路建設(shè)是人口流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的保障和基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)論是其建設(shè)過(guò)程中的毀林占地和棲息地破碎化等還是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中導(dǎo)致的野生動(dòng)物致死、遷移路線受阻，都會(huì)帶來(lái)一系列生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.1 道路改變植被生長(zhǎng)環(huán)境

路旁植被包括自然植被和人工植被兩種類型。路旁自然植被除具有一般邊緣生境的特點(diǎn)外，還有其特殊性。道路產(chǎn)生交通干擾，釋放礦物質(zhì)和污染物等，改變微環(huán)境，使部分當(dāng)?shù)胤N受到脅迫；道路提供植物的擴(kuò)散途徑，動(dòng)物或車輛還能夠攜帶種源，這種特殊的邊緣生境決定路旁植被物種組成數(shù)量和類型改變，外來(lái)種相對(duì)增多，當(dāng)?shù)胤N減少。

2.2 道路阻礙動(dòng)物的遷徙

事實(shí)上，有關(guān)道路對(duì)生物多樣性的影響已受到國(guó)際上廣泛關(guān)注，每年因道路交通致死的野生動(dòng)物數(shù)量已超過(guò)因獵殺而死亡的數(shù)量。道路死亡率受道路的寬度、車輛密度和道路密度影響。道路作為動(dòng)物運(yùn)動(dòng)的通道，對(duì)運(yùn)動(dòng)起到促進(jìn)作用，大型哺乳動(dòng)物趁夜間車輛較少時(shí)沿道路移動(dòng)，動(dòng)物直接沿道路移動(dòng)的概率與車輛密度以及道路兩側(cè)的生態(tài)系統(tǒng)類型有關(guān)，覓食動(dòng)物如狐貍等經(jīng)常在夜間利用車輛少的道路。除大型哺乳動(dòng)物外，道路對(duì)大多數(shù)動(dòng)物是比較危險(xiǎn)的，道路致死成為部分物種種群數(shù)量的限制因子。在阿拉斯加，北美馴鹿每年冬季沿道路遷移，道路引導(dǎo)其遷移方向，促進(jìn)移動(dòng)，同時(shí)也導(dǎo)致死亡率增加。

2.3 道路建設(shè)引起水土流失

公路建設(shè)伴隨著開(kāi)挖路塹、填筑路基、橋涵施工、隧道施工、修建路面排水系統(tǒng)、路基防護(hù)以及取土、棄土、修筑施工便道、建設(shè)臨時(shí)設(shè)施等活動(dòng)，占用大面積土地，擾動(dòng)、損壞原有地貌和植被。大量地面裸露后，加大水土流失的潛在危險(xiǎn)性，公路施工會(huì)在這些區(qū)域引起水土流失。

2.4 道路網(wǎng)改變景觀格局

道路網(wǎng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，也使景觀格局發(fā)生顯著變化。道路對(duì)景觀空間格局的影響集中體現(xiàn)在道路伸入景觀的過(guò)程中，導(dǎo)致一系列的顯著的土地格局變化，景觀格局破碎化，核心森林面積減少，斑塊類型改變，產(chǎn)生更多的邊緣生境。道路網(wǎng)阻斷景觀格局的自然過(guò)程，損害內(nèi)部物種和稀有物種，最終導(dǎo)致生物多樣性減少。城市或城郊景觀中，道路網(wǎng)使小面積自然生境破碎化或者消失、交通噪聲減少生物多樣性，尤其是鳥(niǎo)類多樣性；開(kāi)敞景觀中，例如農(nóng)田和沙漠，道路干擾動(dòng)物尤其是野生動(dòng)物的移動(dòng)。

3 保護(hù)道路生態(tài)環(huán)境措施

（1）充分結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，合理規(guī)劃道路路線。在道路選線設(shè)計(jì)前，首先要對(duì)所經(jīng)區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，使道路盡量遠(yuǎn)離自然保護(hù)區(qū)、動(dòng)物活動(dòng)比較頻繁的場(chǎng)所，防患于未然。同時(shí)要注意周圍環(huán)境敏感性，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，并重視高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路邊坡宜采用集中排水方式，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。

（2）設(shè)置廣泛運(yùn)用的動(dòng)物通道是生態(tài)交通設(shè)計(jì)的基本原則和方法，是創(chuàng)造接近無(wú)道路區(qū)域的另一個(gè)重要途徑，可以補(bǔ)償當(dāng)?shù)刂脖惶岣弑Ｗo(hù)覆蓋率和吸引動(dòng)物通過(guò)。可分三步走：第一，在調(diào)研國(guó)內(nèi)外野生動(dòng)物通道的基礎(chǔ)上，盡快給出野生動(dòng)物通道建設(shè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題和效果、對(duì)策和建議等的調(diào)研報(bào)告；第二，與環(huán)保、交通行業(yè)主管部門密切溝通，加強(qiáng)野生動(dòng)物通道基礎(chǔ)研究和示范工程建設(shè)，適時(shí)給出野生動(dòng)物通道建設(shè)的指南或指導(dǎo)意見(jiàn)；第三，聯(lián)合鐵路和公路等交通行業(yè)管理部門頒布相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，給出動(dòng)物通道各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。

（3）公路將穿過(guò)農(nóng)田的排灌渠道，在施工過(guò)程中要采取維護(hù)排灌、導(dǎo)流系統(tǒng)的措施。對(duì)公路施工阻斷的堤內(nèi)外的排灌渠道進(jìn)行清理、改移或架設(shè)大口徑通水管導(dǎo)過(guò)施工路段，以保證內(nèi)外水流的進(jìn)出順暢。穿過(guò)農(nóng)田路段的施工，要有控制揚(yáng)塵的施工揚(yáng)塵對(duì)農(nóng)田的污染。道路竣工后，要及時(shí)撤出所有施工設(shè)施和剩余建筑材料，平整施工臨時(shí)占用場(chǎng)地，清理廢棄物，恢復(fù)使用前的土地狀況。

（4）在公路建設(shè)期，應(yīng)采取適當(dāng)措施，盡可能避免不利的生態(tài)影響：①限制施工方法，減少對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的干擾。如在動(dòng)植物物種豐富地區(qū)禁止爆破放工，以免造成物種損失。②施工取土?xí)r充分利用棄土或廢渣，取土后及時(shí)還耕或進(jìn)行景觀再造。③限制噪聲超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，注意機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)，使其保持最低聲級(jí)水平。④瀝青、油料等施工材料遠(yuǎn)離民用水井及河流、水庫(kù)、湖泊等水體，并采取有效措施防止雨水沖淋進(jìn)入水體。⑤加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員素質(zhì)教育和環(huán)保知識(shí)宣傳，確保施工人員不人為加大噪聲污染。

4 結(jié)語(yǔ)

道路廣泛分布于各種生境，并且不同程度地影響各種生態(tài)系統(tǒng)，但其生態(tài)學(xué)研究很少，尚處于萌芽時(shí)期，作為一個(gè)廣闊的前沿領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)學(xué)者應(yīng)把握好與國(guó)際接軌這一良好契機(jī)。隨著生物多樣性的減少，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越引起人們的廣泛重視，只有將道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來(lái)，重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，在建設(shè)期盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞，采取有效的邊坡防護(hù)、路旁設(shè)置綠化帶等措施，充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。生態(tài)道路的出現(xiàn)必將大大改變道路建設(shè)的傳統(tǒng)理念，未來(lái)道路的設(shè)計(jì)建設(shè)將更多地滲透與環(huán)境相協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的和諧理念。

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作者簡(jiǎn)介

許江輝（1991-），男，漢族，河南洛陽(yáng)人，鄭州大學(xué)，水利與環(huán)境學(xué)院，道路橋梁與渡河工程。