本田奧德賽商務(wù)車行駛中熄火的故障排除

摘 要：本文介紹了本田奧德賽商務(wù)車行駛中熄火后，再啟動不能馬上著車的故障診斷與排除。

關(guān)鍵詞：行駛中熄火 故障診斷 故障排除

一、故障現(xiàn)象

一輛本田奧德賽商務(wù)車，裝備了電控多點燃油噴射式四缸發(fā)動機。該車在行駛中發(fā)動機突然熄火后，再啟動發(fā)動機不能馬上著車，但在多次啟動后能著車。

二、故障原因分析

汽車發(fā)動機正常工作須具備四個要素：足夠的汽缸壓力；濃度合適的可燃混合氣；足夠的點火能量和正確的點火正時；暢通的排氣。

所以發(fā)動機熄火一般是由以上四個要素中的某一要素出問題所造成的。

三、故障診斷

根據(jù)故障原因的分析，首先把點火開關(guān)打到ON檔的位置，故障燈顯示正常，即無故障碼。同時油箱內(nèi)有足夠的汽油，并且接通開點火開關(guān)時能聽到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，而且油管有明顯的壓力，即燃油系統(tǒng)工作正常。

接著進(jìn)行跳火試驗，檢查后發(fā)現(xiàn)高壓火正常，把高壓線裝復(fù)好，再次啟動，發(fā)動機著車了。由于該車故障的無規(guī)律性，只好讓發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，等待故障的發(fā)生。在故障出現(xiàn)時馬上對發(fā)動機進(jìn)行檢查；首先還是對發(fā)動機進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在啟動時高壓線沒有高壓火產(chǎn)生。

這款車是有分電器的電子點火系統(tǒng)，而且點火電源線、點火控制模塊和凸輪軸位置（TDC）、曲軸位置（CKP）、第一缸位置識別（CYP）等三個傳感器都裝在分電器內(nèi)。經(jīng)分析認(rèn)為該故障出現(xiàn)后還能自行恢復(fù)，又沒有故障碼，說明發(fā)動機電腦沒有故障，應(yīng)是點火系統(tǒng)有故障，特別是分電器中某些電器元件接觸不良或性能不穩(wěn)定造成的。

首先對分電器進(jìn)行檢查，點火開關(guān)處于ON檔，測量分電器初級線圈的電壓為12.5V，該電源電壓正常。再從車上拆下分電器，對分電器進(jìn)行分解檢測，拆下分電器蓋，對點火線圈進(jìn)行檢查，用數(shù)字萬用表測量點火線圈初級線圈的阻值，其電阻為0.5Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為0.45～0.65Ω），次級電阻為12.50kΩ（標(biāo)準(zhǔn)值為11.40～18.10kΩ），均在正常范圍。

接著對凸輪軸位置傳感器電阻進(jìn)行測量，其電阻為385Ω（參考范圍值為260～500Ω），該阻值正常；檢查凸輪軸位置傳感器的搭鐵情況，其阻值為無窮大，絕緣性良好。接著對曲軸位置傳感器的電阻進(jìn)行檢測，其電阻為382Ω（參考范圍值為260～500Ω），該阻值正常；檢查曲軸位置傳感器的搭鐵情況，其阻值為無窮大，絕緣性良好。再對第一缸位置傳感器的電阻進(jìn)行測量，其電阻值為390Ω（參考范圍值260～500Ω），該電阻值正常；檢查第一缸位置傳感器的搭鐵情況，其阻值為無窮大，絕緣性良好。上述檢查發(fā)現(xiàn)沒有異常數(shù)據(jù)，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速及CKP信號正常。

由于該車是在行駛中突然熄火的，所以懷疑發(fā)動機ECU會不會出現(xiàn)間歇性故障，于是在同型號車輛上拆下發(fā)動機ECU進(jìn)行檢試，裝復(fù)分電器等部件進(jìn)行著車檢測。啟動起動機，發(fā)動機能正常啟動運行，鑒于該車故障是隱蔽性和無規(guī)律的故障，所以不能馬上確定故障排除，就讓車長時間怠速運行，就在我們認(rèn)為故障排除的時候（大概讓車運行了近50分鐘），發(fā)動機又突然熄火。故障依然存在。

于是我們還是重新對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在發(fā)動機熄火時，我們進(jìn)行了跳火檢查，在啟動時還是無高壓火產(chǎn)生。在之前對分電器的檢測基礎(chǔ)上，我們把分電器拆下來，對分電器進(jìn)行解體檢測，即拆除中心軸下部的卡環(huán)和固定銷，取出中心軸，用膠布清除各傳感器觸發(fā)端子上的污垢，確保各個傳感器接觸良好，工作信號正常。用手轉(zhuǎn)動中心軸，使用萬用表交流電壓擋分別測量凸輪軸位置、曲軸位置和第一缸位置三個傳感器的端電流，三個傳感器都有端電流產(chǎn)生，說明三個傳感器都能正常工作。

因故障都發(fā)生在車輛運行過程中，初步懷疑是點火模塊的熱性能不好，因為發(fā)動機運行一段時間后，溫度上升，點火模塊應(yīng)溫度上升而性能變差，出現(xiàn)無高壓電故障；車輛放置一段時間，溫度下降，點火控制模塊又恢復(fù)了工作能力，所以發(fā)動機又能著車。于是換了一塊同型號的點火模塊，裝復(fù)后啟動發(fā)動機，發(fā)動機順利著車，但在發(fā)動機運行試驗中，又突然熄火了。此時馬上對發(fā)動機進(jìn)行跳火測試，發(fā)動機在啟動時還是沒有高壓電產(chǎn)生。打開分電器蓋，用萬用表測量點火線圈正極對地電壓為12.5V；而負(fù)極柱對地電壓為0V。脫開點電源線圈負(fù)極柱和點火控制模塊之間的連線后，再一次測量點電源線圈對地電壓，電壓還是為0V。抖動一下正極柱，其負(fù)極柱對地電壓上升到12.5V。說明點火線圈正極柱內(nèi)部接觸不良，造成了高壓火的無規(guī)律（不正常）的現(xiàn)象。

四、故障排除

更換了同一型號的點火電源線圈，著車試驗，發(fā)動機順利啟動，在試驗運行中故障不再出現(xiàn)，在維修交車之后一個星期回訪車主，確定故障不再出現(xiàn)，故障得到解決。