打車App的機遇和風險

互聯(lián)網(wǎng)改變了許多傳統(tǒng)行業(yè)的面貌，提升了它們的效率和效益，為用戶帶來了便捷實惠的體驗。但是出租車行業(yè)卻一直免疫于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)并未對其產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。這一情形已經(jīng)發(fā)生了改觀，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能移動終端的興起，出租車行業(yè)直接跨入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這種變革才剛剛開始。最近，很多打車App開始風行，并已有幾家取得了不錯的市場占有率，還獲得了風投，這說明需求和機遇是存在的，至少一部分人對此有著良好的市場前景預期。但是這種業(yè)務模式剛剛興起，還無清晰的盈利模式，完全處于鋪市場、占用戶、燒錢階段，對于打車類App的市場前景，爭執(zhí)較大，莫衷一是。記者以為，打車App有意義，解決了出租車行業(yè)某些難題，但有意義并非必定有價值，價值的前提是成規(guī)模的剛需和穩(wěn)定的付費意愿。打車App若想贏得未來必須滿足用戶需求并找準付費的意愿點。單純地預測打車App是否具備市場前景或有偏差，通過對其市場機遇和風險的剖析，見仁見智地來看也許是個不錯的方法。不管成功還是失敗都是偶然性和必然性的結合，偶然性就是當下正在做的事，必然性是合規(guī)律性，有時規(guī)律是無法看清的，往往是做的事恰好合了規(guī)律，就成了。對規(guī)律性的把握在許多時候不是人腦理性所能勝任的，這其中依賴著一種先天性的能力，說不清道不明，只能隱約地感覺到。對打車App的現(xiàn)實風險和機遇進行分析，無疑將增強對規(guī)律性判斷的效力。

打車App的機遇

人們的用車需求主要有租車、打車、拼車、代駕等，目前大多數(shù)的交通App主要集中在打車類App。代駕需求小眾，且無需定位和過多的信息對接，一個電話即可解決，第三方App暫無市場現(xiàn)景。租車同樣如此?，F(xiàn)在打車和拼車較有市場機遇。拼車需信息精準匹配，需求更大，但盈利模式不易建立，還存在政策法律的監(jiān)管風險，市場培育期更長，雖有市場但目前入場者不多。出租車行業(yè)傳統(tǒng)，在明面上，監(jiān)管風險較小。嘀嘀打車的開發(fā)者北京小桔科技有限公司CEO程維對記者表示，他們當初考慮過很多創(chuàng)業(yè)方向，最終認為打車應用最具商業(yè)前景。打車應用確實是一個兼顧現(xiàn)實性和可能性的務實選擇。

北京一位出租車司機對記者表示，他使用了打車APP，從不挑單，來者不拒，快速搶單，每月能比不使用打車App時多掙1000多元。App有時輔助降低了空駛率，節(jié)約了時間成本和燃油成本，對司機而言是有利的。出租車不允許議價、挑客，否則就是拒載，有著嚴厲的處罰。有時，司機有特殊的時間、方向需求，如交接班、回公司開例會等，希望能搭送合適的乘客。這本是件好事，司機能掙到錢，乘客滿足了需求，又省了公共資源，但信息不對稱使美好愿望難以實現(xiàn)。打車App可以解決這個問題。目前打車APP都是乘客主動發(fā)起，司機們被動應答，也可以設計讓司機們能主動約客，但一定要限制，1天只能1次或兩次，注明特殊事項，并結合GPS定位軌跡等方式，核查真實性，對弄虛作假的司機要進行停用、禁用功能或產(chǎn)品等處理。只要機制設計得好，就可以實現(xiàn)。

對于乘客，打車較難時，受制于空間，乘客只能看到、碰到有限的出租車，也只能讓有限的出租車看到自己，但打車App可以延伸空間范圍，使乘客與周圍幾公里內(nèi)的出租車對接上，可能能更快打到車。大多數(shù)打車App都提供“預約用車”功能，記者認為這個功能比“現(xiàn)在用車”功能更有市場前景，因為其被替代的途徑更少，現(xiàn)在用車在打車正常期會被大量的路邊招車替代，預約用車以前基本靠電話聯(lián)系但比例極低，App大有可為。預約用車消除了不確定性，使雙方都有充足的富余量，令乘客產(chǎn)生愉悅、舒適、安心的感受，對于講求生活品質(zhì)和有緊急、重要需求的人士來說，這一功能十分貼心。這是新開拓的市場空白領域，會有一定的商機。

打車App的風險

機遇與風險同在，上述機遇同時也蘊含著風險。對打車App的需求有，但關鍵是需求能轉(zhuǎn)化，承載起盈利訴求。打車App發(fā)揮作用的基礎是司機與乘客互動，雙方供需、對打車App的需要使用要對位。司機找不到乘客，說明需求少，一定條件下App可以幫助司機拉到更多的活。另一面，說明出租車很充足，無需使用App這么麻煩，招手即有車，乘客不用App了，司機端的App就無用了；乘客打不到車，說明司機們能拉到乘客，何必使用App，那么乘客端的App便無用了。一位出租車司機說他不常開App，早晚高峰時他是一定不會開的，因為路上的客人很多，到晚上八九點后沒什么人的時候，才會打開。需求的斷續(xù)、錯位是最大的問題，司機和乘客的需求不是恒定的剛需，尤其現(xiàn)在大力發(fā)展公交和地鐵，預約用車需求也較為小眾。App并不改變總供求，當所有司機和乘客都使用App時，App便失效了，效果類同傳統(tǒng)方式。所以App的用戶并非越多越好，有閾值，極有可能到閾值前沒找到盈利模式，到閾值后效用銳減，用戶減少。

在范圍上，App在少數(shù)打車較難的城市有市場，但在大多數(shù)城市暫無市場。App使司機們的競爭明朗化，產(chǎn)生不佳的心理體驗，反應慢、手慢、思考的司機可能一單都搶不到。為了逃避自保，部分司機可能會排斥。并非所有乘客都是長途，大多數(shù)乘客不愿加價，若司機選擇性接單，很多人將打不到車，App的使用體驗降低。不少App都有加價功能，存在一定的監(jiān)管風險。中國出租車行業(yè)并非完全市場化，需要承擔一定的社會公共服務責任，實行政府定價。加價功能可能會擾亂正常的市場秩序、影響社會公平（基于分配制度不完善）。北京市交通委表示會出臺政策規(guī)范加價打車App。不少乘客反映，司機開車時忙手機，有安全隱患，或可設計為一單未完成時，不再推送訂單。App門檻較低，容易被復制和替代，如何形成品牌認知和優(yōu)勢競爭力是需要著重考慮的問題。打車App盈利的基礎是滿足需求、解決問題。但可能一開始就找錯了點，打車難也許不主要是信息原因。需求高峰期也是堵車時段，出車反而無利可圖，很多出租車停駛，造成供需失衡。對于這些結構性問題，打車軟件無能為力。

打車App的可能商機

App可延伸應用。約車和拼車是市場空白，可以租車為免費基礎服務打開市場，在約車、拼車增值服務上盈利?，F(xiàn)階段在二三線城市可重點發(fā)展約車市場。可將終端當成信息搜集器，建立后臺云系統(tǒng)，進行數(shù)據(jù)分析，形成O2O價值的閉環(huán)，變成O2O2O的無限循環(huán)。在大數(shù)據(jù)挖掘后的信息服務上下功夫，體現(xiàn)優(yōu)勢，才能贏得市場。打車App也要打通數(shù)字支付環(huán)節(jié)，為盈利打下根基。

目前英特爾正就智能城市、智能交通接觸嘀嘀打車謀求合作。